日前，北汽投發布公告，将與現代汽車簽訂協議，雙方共同向北京現代注資 10.95 億美元，約合 80 億人民币，雙方各注資 5.48 億美元。注資完成後，北京現代的注冊資本将增至 40.74 億美元，北京現代的股權比例不變，北汽投及現代汽車仍然各自持有 50% 股份。
另外披露信息顯示，此次增資資金将用于研發創新和新能源領域的技術布局。
受此影響，截至 2024 年 12 月 11 日，北京汽車的最新股價爲 2.40 港元，較前一交易日上漲 1.27%；現代汽車的美股最新價格爲 54.00 美元，較前一日下跌 0.17%。雖然短期内股價有所波動，但從長期來看，市場對這次注資的反應還是較爲積極。市場觀察認爲未來可期。
中國政府在近年來加大了對外開放的力度，推出了一系列穩外資政策和優化營商環境的具體措施 。這次增資正是對國家政策的積極響應，也是對中韓兩國經濟合作新局面的有力支持。
以上都是一些利好。不過目前不得不面對現實，不然雙方也不會爲北京現代 " 輸血 "。
公開信息顯示，北京現代汽車有限公司（簡稱北京現代）是由北京汽車投資有限公司（北汽投）和韓國現代汽車公司（現代汽車）共同出資設立的中韓合資企業，雙方各占 50% 的股份。
高峰時期，北京現代在 2013 年至 2016 年間年銷量連續超過百萬輛，是合資車企中的佼佼者。然而，自 2017 年起，由于 " 薩德事件 " 的影響，銷量開始下滑。盡管 2019 年銷量有所回升，但整體趨勢仍未好轉。
此後幾年銷量一直不振，銷量數據未出現大的飛躍。相關數據顯示，2023 年，北京現代的全年銷量僅爲 23 萬多台，不及比亞迪 11 月份單月銷量的一半。2024 年的情況更加嚴峻，前 11 個月的累計銷量僅爲 143478 台，其中 11 月銷量爲 9444 台。
由于銷量下滑，北京現代不得不采取出售和關閉工廠的措施 。
北京順義第一工廠已于 2021 年出售給理想汽車。 2023 年底出售給了重慶兩江新區建設投資有限公司。滄州工廠已經停産。目前，北京現代在國内僅剩下一家工廠，即位于北京市順義區的北京仁和工廠，年産能爲 30 萬輛 。
不過巅峰時期，北京現代擁有五家整車制造廠，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年産量可達 165 萬輛。
出售工廠也未能讓北京現代走出虧損境地。2020 年，北京現代錄得了 62.84 億元的最大虧損額。2021 年虧損 50 億元，2022 年虧損 39 億元，2023 年虧損 19.5 億元，2024 年前 9 個月虧損 25.76 億元。
爲了重振消費信心，北京現代已經發布了 " 向新計劃 "，并立志在 2025 年達成年銷 50 萬輛以上的銷售目标。
根據最新的信息，北京現代計劃在 2025 年推出一款全新的純電車型，并在接下來的一年内陸續推出另外三款新能源車型，涵蓋純電、增程等多種動力形式 , 來适應中國市場需求。這一計劃是在北汽投資與現代汽車共同向北京現代注資 10.95 億美元（約合 79.45 億元人民币）的背景下實施的，那麽你認爲北京現代還有救嗎？
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899914.html
