在提起創維，相信不少朋友都會覺得既熟悉又陌生。
熟悉，是因為 " 創維 " 電視的知名度相當高；陌生，則因為在一衆新勢力中，創維汽車屬于比較低調的存在。
但低調并不代表着沒有實力。
過去一年，創維汽車共交付了 2 萬多輛産品，其中既有純電動的創維 EV6，也有我們今天的主角，插混車型創維 HT-i。
作為一款指導價 14.68 萬 -24.28 萬元的大五座 SUV，創維 HT-i 主要的亮點可以歸納為三大方面。
一是充滿誠意的定價；二是這款車的空間、動力、續航等核心指标亮眼；第三，也是最大的賣點，那就是這款車型的其混動系統由創維汽車和比亞迪的弗迪動力共同研發，結構和性能與大名鼎鼎的 DM-i 很接近。
這讓這款車型在插混市場獲得了一戰之力。
當然，這款車型的實際駕乘體驗又是如何呢？今天功夫汽車就來與各位一試究竟。
1
動力銜接順暢
自定義駕駛模式豐富
要評價一款混動車型的駕駛表現，動力的流暢性，我認為是非常關鍵的一環。
值得稱贊的是，這款車型的動力銜接相當順暢，哪怕在中高速階段發動機介入，動力也不會出現斷檔和頓挫，相當絲滑。至于起步和中低速階段由于是純電驅，則完全是駕駛電動車的感覺。起步暢快，有一定推背感。
其次，是這套混動系統可以交由用戶自定義的地方非常多。動能回收的力度可以從 20%-100% 自定義調節，調至 20% 的時候，松開油門幾乎感覺不到減速，哪怕調至 MAX，拖拽感也處于一個可以接受的範圍，不會讓車身和車内乘客出現明顯的點頭。
再有就是踏闆力度有三擋可調，分别是舒适、運動和正常，配合轉向力度三擋可調，能夠滿足絕大多數用戶的個性化駕駛需求。這點同樣非常值得肯定。
雖然 HT-i 混動并非百分百的 DM-i，但可以感受到創維對這款車型的标定是真用了心，按照我的體驗來說，這款車的駕駛感受和駕駛比亞迪 DM-i 的感覺非常接近。
當然，這套 HT-i 系統和 DM-i 的區别，也是不難發現的。首先，這款車型的高配版本采用了孚能的電池，電量有 32.76kWh，官方标稱純電續航能達到 205km。
試駕當天，由于時間和路線的限制，我們并沒有把純電續航測完。同時，由于打開了強制保電模式，電池電量一直保持在 70% 的水平（保電電量也是可以自定義的）。在約 50km 的市區試駕路程中，約 80% 的時間發動機都沒有介入。
表顯綜合電耗約 17.3kWh/100km，綜合油耗約為 9.1L/100km。能耗表現屬于正常水平。當然，由于數據并不嚴謹，包含了部分停車拍攝的時間，可能會比實際略略偏高，僅作參考。
在駕駛層面唯二有兩個不太讓人滿意的地方，則是發動機因為需要發電而介入後，其抖動會比較明顯，而且抖動是從油門踏闆和方向盤都同時傳來的，可見 NVH 表現還有提升空間；其次是底盤舒适性略有欠缺，尤其是經過坑窪路面時，細碎震動過濾得不夠徹底，底盤感覺稍有毛躁，這也值得改善的地方。
盡管并非十全十美，但這款車型的動态表現絕對可以用 " 驚喜 " 來形容，有着相當高的完成度，能夠比較好地貼合這個區間大多數用戶的需求。
由此可見，創維汽車的确是在用心造車。
2
空間智能化表現在線
整體完成度較高
創維 HT-i 另一個比較讓人滿意的地方，主要體現在空間的布局和利用率上。
2800mm 軸距，全平地台保證了後排乘坐空間的充裕。前排座椅正常調節的情況下，後排哪怕是乘坐 1.8 米的大個子，也能保證約 3 拳的腿部空間。
除此之外，全景天窗也沒有像某些新勢力那樣為了節省成本而放棄了遮陽簾，這點必須好評。
再配合包括露營模式、派對模式等在内的預設場景模式，車内整體氛圍也達到了中國品牌的平均水準。值得一提的是，創維 HT-i 的外防電功率和比亞迪 DM-i 處于同一水平，都能達到 6.6kW，露營的話同時燒水，帶上電烤爐、投影機、燈光音響等都不是問題，這點也非常值得稱贊。
車機方面，語音導航、娛樂等基本功能都能較好地實現，盡管車輛可以提供的語音控制并不算太豐富（譬如語音控制不能打開車窗），但勝在整體識别率較高。多媒體系統 UI 簡單易用，操作邏輯合理，達到了同級别車型的水平。
稍為值得提升的主要在一些細節上，譬如手機無線充電的位置不太順手，車内 USB 充電也沒有提供 Type-C 接口。
但從空間和智能化表現的維度來衡量，創維 HT-i 無疑也是一款完成度相當不錯的車型。
3
功夫拍案
整體而言，創維 HT-i 的綜合表現确實讓我頗為驚喜。
尤其是這套混合動力系統，和比亞迪的 DM-i 體驗非常接近。
再綜合考量這款車型的定價和尺寸，配合産品整體較高的完成度，相信這款車型未來也将在市場上獲得自身應有地位。
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