近兩年，随着大環境的變化，資本市場對于投資新能源車闆塊日趨冷靜，使得造車新勢力融資渠道越來越窄。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
2022 年以來，随着威馬汽車、恒馳汽車等造車新勢力不斷被曝出停産、裁員的消息，似乎向外界釋放了一個清晰的信号——造車新勢力日子非常不好過。然而，轱辘哥查詢發現，新能源車企 2022 年的融資案例其實也不算少，這無形中證明了資本市場對新能源産業的投資逐漸回歸理性，隻有優質的标才受投資者青睐。基于此，轱辘哥今天梳理了一下 2022 年造車新勢力的融資情況。
傳統車企新品牌頻獲融資
相關統計數據顯示，2012 年— 2021 年，我國新能源汽車的融資事件達共計 1136 起，其中 2021 年融資事件數量為曆年最多，共計 239 起。雖說 2022 年新能源汽車整體融資事件次數和金額不及 2021 年，但依然是市場上最為火熱的投資風口之一。特别是傳統車企打造的新能源汽車子品牌備受資本市場的青睐，像埃安、岚圖、智己、阿維塔、極氪等輕輕松松便拿到大額融資。
例如，2022 年 3 月份，廣汽埃安混改落地，宣布引入了戰略投資者，共計融資 25.66 億元，整體注冊資本超 64 億元；緊接 2022 年 10 月完成 182.94 億元 A 輪融資，刷新了國内新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄。本次增資完成後，廣汽埃安估值約 1032 億元，是當前國内未上市新能源車企最高估值。
緊随埃安之後，作為東風集團電動化、智能化轉型的高端新能源汽車品牌，岚圖汽車于 2022 年 11 月份以 A 輪融資 50 億元，成為中國新能源行業迄今規模最大的首輪融資，融資後岚圖估值近 300 億元。
長安汽車旗下的阿維塔科技，融資數據也十分亮眼。2022 年 8 月，阿維塔科技确定引入六家投資方，合計增資 25.47 億元。完成 A 輪增資後，阿維塔科技整體融資規模近 50 億元，投後估值近百億。同樣在 8 月份完成融資的還有智己汽車，其完成 A 輪股權融資協議簽署，投後估值将達到近 300 億元。不過，智己汽車并未透露此輪的融資金額。
從埃安、岚圖、智己、阿維塔等新品牌在 2022 年的融資案例來看，這些品牌不但單輪融資金額大，而且參與融資的投資方自帶産業資源。目前，埃安、岚圖、阿維塔、極氪都傳出了獨立上市的計劃，在資金和産業上下遊資源加持下，未來沖擊 IPO 也更有看點。
造車新勢力為錢所困
除了傳統車企新能源品牌，造車新勢力也在資本路上一路追逐。不過，與已經上市的 " 蔚小理 " 相比，錯失 " 窗口期 " 的二線造車新勢力，形勢則有些微妙。翻完公開信息拿到融資的僅有兩家，分别是愛馳汽車和哪吒汽車。
首先來看愛馳汽車，其在 2022 年 1 月份獲得一筆新的融資，融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。随着陳炫霖加碼，愛馳汽車迎來了一場高層 " 大換血 "。資本方投資人強勢介入愛馳汽車新高管團隊，陳炫霖接替付強成為愛馳汽車的新任董事長，并引入蔚來發展副總裁張洋擔任愛馳汽車 CEO，付強則繼續擔任公司總裁。除了對外融資，愛馳汽車也在尋求 IPO，不僅傳出計劃登陸科創闆上市，還被曝借殼 IPO。但時至今日，愛馳的上市計劃仍未順利落地。
同樣渴望 IPO 的還有哪吒汽車，其本來計劃 2021 年科創闆上市的，但後續遭遇擱置，于是哪吒汽車尋求了多輪融資。2022 年 7 月，哪吒完成 D3 輪融資，使整個 D 輪融資的總額達到 100 億元。在資本動作不斷加速之下，哪吒汽車的發展勢頭也很好，2022 年以 15.2 萬輛的成績超越 " 蔚小理 "，不過高交付的背後是越賣越虧，所以盈利問題仍是擺在其前面的一道坎。
相較前兩位，零跑汽車 " 幸運 " 地于 2022 年 9 月末登陸港交所。然而資本市場卻并未給予其更多青睐，上市首日即宣告破發，股價腰斬隻用了兩個交易日。其實零跑汽車也是知道當時的上市時機并不算好，之所以硬着頭皮上，主要是為了輸血續命。上市後的零跑汽車如何更好的進行戰略布局将十分關鍵。畢竟，市場留給新勢力成長的時間，已經不多了。
從資本寵兒淪為棄子，新勢力還有新故事嗎？
雖說新能源汽車在 2022 年繼續保持高速增長，但随着市場競争愈發白熱化，整個市場變成了一片紅海，傳統車企和造車新勢力之間已經開始上演 " 黃雀在後 "。最近，又有很多造車新勢力傳出負面消息，" 破産 "、" 欠薪 "、" 資不抵債 " 等字眼常與它們聯系在一起。
5 月，賽麟汽車被挂牌拍賣；7 月，奇點汽車被申請破産重整；曾經一度穩居造車新勢力前四之列的威馬汽車，2022 年進入多事之秋，裁員降薪、官司纏身、财産被凍結；比威馬汽車更為窘迫的是恒馳汽車，除裁員降薪、欠薪，工廠停工外，它還面臨巨額虧損及債務尚待處置；12 月 7 日上午，由小牛電動創始人李一男創立的牛創自遊家，宣告暫停量産車交付，改以車模代替。
目前像 " 蔚小理 " 等造車新勢力已經在細分市場站穩了腳跟，它們暫時不會遇到生存危機。但造車新勢力第二梯隊總體發展沒有 " 蔚小理 " 那麼幸運，" 蔚小理 "IPO 較早，所以資金壓力就小一些。但對于部分造車新勢力二梯隊品牌來說，随時都可能面臨資金鍊斷裂的危機。正如前面提到，資本市場對新能源産業的投資逐漸回歸理性，再想大筆融資已經不是那麼容易的事，那這也将意味着造車新勢力的第二輪淘汰賽将拉開帷幕，至于誰能笑到最後，我們拭目以待。
衆所周知，造車新勢力是需要依賴資本市場的持續輸血才得以存續。但近一兩年來，随着大環境的變化，資本市場對于投資日趨冷靜，使得造車新勢力融資渠道越來越窄。再加上擁有傳統車企背書的新品牌，又擠占了新勢力的融資渠道，這讓造車新勢力雪上加霜。如果沒辦法解決資金問題，新勢力們大概率會面臨被時代抛棄的慘劇。
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