24/12/04
導語
" 對于智能電動車公司來說，保持銷量層面的躍升，永遠是其它業務不斷發展的前提。"
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨陳心南
" 網上沒赢過，銷量沒輸過。"
文章開篇稍顯突兀的一句話，就是我看到特斯拉 11 月在華終端成績單後，發自内心最由衷的感受。
縱使外界唱衰這家美國新能源車企的聲音不絕于耳，可身處中國新能源市場乃至整個中國車市，今天文章的主角依舊是毫無争議的風向标與大魔王。
具體來看，剛剛過去的 30 天，特斯拉上海工廠共交付新車 7.9 萬輛。其中，位于國内的銷量達到了 7.3 萬輛，同比增長 12%，環比增長 82%，并創下了今年以來的曆史新高。11 月的最後一周，對應數據更是達到了 1.86 萬輛，同樣創下了本季度的單周紀錄。
截至發稿，雖然還未拿到旗下主力選手 Model 3 與 Model Y 的具體份額占比，但可以肯定的是，二者在遭遇諸多競品重重圍攻的大背景下，仍然分别身處中級轎車與中級 SUV 闆塊，繼續着瘋狂收割的步伐。
由此不禁試問，從中你品出了什麽？
在我看來，首先必須承認的是，經過多年的在華深耕，特斯拉品牌層面的正向光環，已經深深烙刻在了潛在消費者的心中，加之本身産品力的可圈可點，補能與銷售體系的日趨完善與始終透明，都促成了它的熱銷。
其次，還是那個觀點：" 下半年正式推出的五年免息購車方案真的十分奏效，精準捕捉到了自家用戶的痛點。"
不吹不黑，這家美國新能源車企的操作，講道理就是一次 " 變相官降 "。
如此方式，一方面真真切切的讓利我們，另一邊又能暫時守住自己的産品均價與品牌形象，甚至可以說一舉兩得。當然，遊刃有餘的背後，也得益于特斯拉的整車毛利，具有足夠的調整空間。
而不久前，今天文章的主角突然官宣，針對 Model Y 入門版與長續航版兩位最受大家追捧的選手，限時開啓提車尾款減免 1 萬元。
并且還能繼續疊加延遲到 12 月 31 日的五年免息。一套 " 組合拳 " 下來，無疑開啓了最後的沖量模式。
當然，把視線拉回到 11 月終端成績單，創下全年新高的背後，肯定還與秋季以來，全國各地逐步落實國家汽車報廢補貼政策，對個人消費者報廢更新，購買新能源乘用車補貼由 1 萬元提高至 2 萬元，有着密不可分的關系。
換言之，特斯拉作爲頭部梯隊成員，已然吃到了最多的紅利。
反正，無論宏觀也好，微觀也罷，這家美國新能源車企在華的确存在一定的波動與震蕩，但總能通過各種各樣的手段盡快調整過來。
理性客觀的講，其今年手中并沒有太多的 " 新牌 " 能打，不過依靠着較爲牢靠的地基，還是維持住了自己的基本盤。
寫到這裏，結束了對于特斯拉的 " 誇誇模式 "，接下來的篇幅更想展開聊聊兩個被外界所關心的話題。
其一，今年的它究竟能實現銷量層面的正增長嗎？
實際上，前三季度，特斯拉共售出新車不到 130 萬輛。相比之下，去年的特斯拉共售出新車 181 萬輛。這也意味着其必須在即将結束的四季度，賣出超過 51 萬輛新車，才能将将打平。
劃重點，隻是 " 打平 "。
而整個三季度特斯拉的全球銷量爲 46.28 萬輛。結合目前其位于世界各細分市場的瘋狂促銷來看，感覺這家美國新能源車企還是想好好再沖一波，至少讓今年能畫上一個 " 微漲 " 的句号。
但就整體的發展曲線來說，" 乏力 " 便是對于眼下特斯拉最恰當的形容。而馬斯克曾經大張旗鼓吹噓的每年保持 50% 的複合增長率，早就成爲了大家茶餘飯後調侃的素材。
十分微妙的是，早前三季度财報發布後的電話會上，這位 " 掌舵者 " 再次立下新的目标：" 明年我們的銷量，會實現 20%-30% 的增長。" 由此假設特斯拉今年以 182 萬輛收官，簡單換算最高目标将達到 237 萬輛。
試問，你覺得它能順利完成嗎？
關于答案，隻想說：" 在無人駕駛出租車 Cybercab 仍未大規模交付之前，還要看能從基本盤中壓榨出多少新增量。"
可事與願違的是，同樣就在本月，有消息稱之前号稱擁有百萬訂單量的電動皮卡 Cybertruck，偷偷祭出了一定程度上的 " 優惠 "，并且交付周期已經變短很多，甚至制造工廠的産能也進行了下調。
種種迹象都在佐證，它有些賣不動了。至于 Model S、Model X 的高端線，同樣在銷量端幾乎指望不上。
也恰恰基于這樣的背景，明年特斯拉最爲依仗的存在依舊會是 Model 3 與 Model Y。而前者随着新款的切換完成，貢獻其實已經基本上趨于一個穩态。
相比之下，後者即将發布的煥新版能否一炮而紅，将很大程度上決定着這家美國新能源車企的銷量走向，而這也是想要讨論的第二個話題。
參考愈發完整的線索，預計這款産品在外觀方面的變化，将主要集中在前臉與尾部，全部升級爲當下流行的 " 貫穿式大燈 "。
内飾部分，風格大概率與 Model 3 煥新版看齊。另外，三電部分也會優化，譬如增大入門版的電池容量。
而最後，也是最關鍵的一點，還是如何 " 定價 "。
按照今天文章主角的行事風格，以及 Model 3 煥新版入場時的操作，大概率會比現款 Model Y 有所上漲。不過，萬一特斯拉爲了 " 全年同比上漲 20%-30%" 的目标，直接來一手 " 加量不加價 "，那麽效果肯定炸裂。
畢竟，還是那個道理：" 對于智能電動車公司來說，保持銷量層面的躍升，永遠是其它業務不斷發展的前提。"
不然，一切都是虛無缥缈的的 " 畫大餅 "。此刻的特斯拉，俨然走到了關乎未來的十字路口。
2025，不容有失……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
