作者 | 田哲
編輯 | 李勤
巨大的黃色機械臂擒着車門在空中翻轉，另一側焊接産生的火星從高處濺射到地面。
而在頭頂，一個個白車身在地面經過檢測後升至空中，沿着軌道前往下一個站點。空中地面同時作業，一副忙碌卻井然有序的景象。
這座總面積約 1178 畝的工廠，是誕生賽力斯明星車型——問界 M7 的搖籃，于 2022 年 3 月完成升級投産。在此之前，其爲東風小康生産基地。
9 月 12 日問界新款 M7 發布，上市兩個半月的累計大定量超過 10 萬，遠超賽力斯的銷量預期。
在問界新 M7 上市前，這座工廠的月産量僅爲 1000 餘輛，然而巨額訂單的撲面而至，沒有讓賽力斯掉入 " 産能地獄 "。賽力斯發布的數據顯示，10 月 -11 月，問界新 M7 的交付量分别爲 10547、15242 輛。
而在一場新車發布會上，華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示，預計 12 月份問界新 M7 的交付量達到 2.3 萬輛，明年 1 月後實現每月交付超過 3 萬輛。
間隔僅僅一個月，賽力斯的單座工廠産能何以實現十倍增長？
加産能 = 加人、加工資
賽力斯汽車智慧工廠共有 3 座，依照投産次序分别爲 2021 年投産的一廠、2022 年投産的二廠、2023 年投産的三廠，生産的主力車型分别爲問界 M5、M7 和 M9。
一位賽力斯内部人士告訴 36 氪 PowerOn，此前二廠的月産量爲 1000 餘輛，較小的交付需求讓工廠盡可能多地使用 AGV，但新 M7 的巨大訂單砸下後，廠區内讓效率更高的人力替代機器人，比如人工駕駛車輛在工廠内運輸貨物。
僅僅在運輸環節增加人手，遠遠不能跟上訂單更新的速度，賽力斯開啓大量工人招聘。國慶期間的一次直播上，餘承東表示賽力斯緊急招聘了 2 萬名工人。
據上述人士透露，新招的 2 萬名工人實際分散在各個廠區，生産 M7 的二廠工人總數增至 3000 名。
這 3000 餘名工人分爲兩個批次，第一批工人從早上八點工作到晚上八點，第二批工人接替第一批工人，從晚上八點工作到第二天早上八點，期間合計休息兩個小時，實現 22 小時生産。
3000 餘名工人接力工作 22 小時的情況下，将問界新 M7 的日産能由 450 輛提升到 750 輛，約每 105 秒生産一輛新車。但是這仍然無法跟上交付速度，工廠生産效率還有進一步挖掘的空間——按照規劃，二廠生産一輛新車的時間可壓縮至 90 秒。
進一步擴招工人是賽力斯提高交付速度的方式之一。PowerOn 了解到，二廠還将招聘 2000 名工人。
即便如此，賽力斯擴招數月依然有着巨大的工人缺口。
招聘中介表示，許多工人無法忍受較長的加班時間而離職，有時 " 一天離職幾十人 "。PowerOn 獲得的一份賽力斯二廠考勤表顯示，工人月加班時長大多數超過 110 個小時，其中最高爲 143.5 小時。
賽力斯補充工人的方式是提高薪資，以及更高的補貼。
一位招聘中介告訴 PowerOn，賽力斯普工的底薪是 4650 元左右，每周雙休的月薪能輕松達到 6000 元，在加班較多的情況下，月薪可達到 8000 元以上。這在重慶是一個頗具誘惑力的薪資，2022 年，重慶城鎮私營單位就業人員年平均月薪約爲 5032 元。此外，還有近 3000 元的入職補貼。
爲了保證生産交付，原定生産問界 M5 的一廠，正增加産線生産問界新 M7。
上述招聘中介表示，因一廠将生産問界新 M7，該廠正在大量招聘普工、技工，并對工人年齡、性别放寬限制。
譬如，一、二廠對工人的年齡要求從 18 歲 -35 歲，放寬到 18 歲 -40 歲，不過僅一廠同時招聘女工，但要求更年輕。
除了兩座工廠同時生産，一位賽力斯内部人士稱，三廠也不排除生産問界 M7 的可能性。
目前，三廠正在試産階段。一名供應商表示" 每天可生産幾百輛問界 M9"，該廠正在擴産，隻招技工。公開資料顯示，三廠的年産能爲 70 萬輛，是二廠設計産能的四倍有餘。
調快機器生産速度
除了增加大量工人，供應鏈的穩定也攸關産能下限。PowerOn 獲悉，包含駐場供應商在内，目前二廠的工人總數接近 4000 人。
PowerOn 此前報道，爲了保證物料供給，供應商駐場員工、華爲智選車員工和工廠産線負責人根據不同工序，組成若幹個作戰單位小組，實現兩天爲一個循環的反饋周期。
具體而言，車間負責人監測當天生産的穩定性，并預判次天的生産，将相關數據發給智選車和供應商員工，以便兩者監測相關零部件的供應。
爲了保供問界新 M7 的生産，部分供應商會在出現供應問題時啓動臨時調整備案，甚至放緩與部分市場表現不佳的車企合作。
大量的人力投入，如同爲賽力斯工廠的機器源源不斷注入潤滑油。一位賽力斯工作人員表示，工廠總體以自動化機器生産爲主，人力爲輔，爲了提高工廠的生産節奏，他們已加快機器工作頻率。
在賽力斯二廠，總投入超 3000 台機器人，多個作業環節的機器都印有 "AI""5G" 的标記，工廠通過 AI 系統的宏觀調控，進行生産作業。
以輪毂裝配爲例，新車輪毂要求可能各有差異，通過輪胎空中輸送線，在新車進入到裝配環節的前 6 個小時，系統就能提前排序輪毂、螺栓等材料，等待自動化安裝。
在電池裝配環節，賽力斯亦進行優化。據悉，其電池結構爲巧克力狀，如果電池某一部分不合格，僅需更換相應部分，既可以節省成本，還能加快生産節奏。
自動化程度最高的是焊裝車間，已實現 100% 自動化焊裝和塗膠。現場工作人員表示，其自适應系統可以自動調整焊接數據以适應焊接材料，" 如果是以前，換了材料就要換掉整個設備 "。
較快的生産頻率之外，賽力斯引入了 " 視覺 AI 實時質量檢測系統 "，對車身各部位進行質檢。在總裝車間，每個車身側面爲綠色，标有多個白色方框檢測點，屏幕中若車身對應部位亮起綠色方框，則表示檢測合格。據悉，總裝車間共有 37 個精測點保障每道工序。
如果某個工位出現異常情況，工廠的 " 神經中樞 " 系統會通過廣播和顯示屏提示，引導工作人員前往相應地點排查故障。
問界汽車發布的數據顯示，截至 12 月 1 日，已交付問界新 M7 共 2.7 萬輛，距離完成交付目前的 10 萬大定仍有較大距離。如何在接下來三個月實現産能翻番，是賽力斯不小的考驗。
