當智能駕駛從高端配置變爲 " 标配 "，車企或許要靠一盞智駕燈證明自己。
在一場場發布會後，今年注定成爲智能駕駛普及的元年，以長安、比亞迪旗手的大廠開始普及智能駕駛車型。
10 萬元級的車型就能用上高快領航，15 萬元級的車型就能實現城區智駕，智能駕駛不再是高配車型專屬，而是變成一個标準配置。
如何體現智能駕駛，就成爲車企新的宣傳點。
在品牌的海報中，最近經常會出現智駕使用公裏數，來向外界宣傳本品牌的智駕能力。
小鵬選擇了一種更聰明的辦法，通過車外燈光來提示其他道路參與者，自己正在使用智能輔助駕駛系統。
這一操作最早在小鵬 P7+ 車型上搭載，最近小鵬又推出了智駕小藍燈升級衆籌，隻要 899 元就可以爲舊車型升級軟硬件。
在轉向視覺方案後，抛棄激光雷達的小鵬期望通過智駕小藍燈來保持自己在智駕方面的領先。
同時，作爲後來者的小鵬，也開始更多地在這外界看似無用的功能上費心。
何爲智駕燈？
關于智駕燈的設置，在國内最早是由理想推出，而更早則是美國機動車工程師協會制定的，一套關于自動駕駛系統标志燈的技術标準 SAE J3134。
根據标準要求，自動駕駛提示燈需使用青綠色（Turquoise）光源，與現有的交通信号燈（紅、黃、綠）及車輛常規指示燈（如轉向燈的琥珀色、制動燈的紅色等）形成顯著區分，避免混淆。
對于燈光的使用，也是針對于 L3 級自動駕駛系統來設定的，在美國，奔馳是首先采用 SAE J3134 技術标準設置智駕燈的車企，在 EQS 車型上奔馳共設置了 4 處智駕燈，分别位于車頭、車尾和外後視鏡。
在國内，目前還沒有量産的 L3 級自動駕駛車輛上路，理想是最早選擇在 L2+ 級的輔助駕駛上增加智駕燈提示的，隻不過與 SAE J3134 标準要求不同，理想的智駕燈是可以由用戶自由選擇開啓的。
智駕燈設置的初衷是将自動駕駛狀态可視化，讓用戶和其他道路交通參與者快速的了解到車輛的情況，其次也方便對交通事故的責任進行判定，例如，若事故發生時提示燈未亮，可推斷系統未激活，責任歸屬駕駛員；反之需結合系統數據進一步分析。
但是将智駕燈下放的 L2+ 級的輔助駕駛，顯然并不能提供責任劃分的功能，更多的還是偏向于駕駛狀态的可視化。
在智能駕駛輔助系統初期，除了特斯拉之外，幾乎所有的品牌都選擇帶激光雷達的多感知融合方案，車頂前方突出的激光雷達成爲了明顯區分車輛是否具有高階智駕功能的标志。
在這一階段，第三方配件市場出現了一種讓人哭笑不得的配件，一個假的激光雷達配件，方便車主僞裝成高配車型，一個價值百元的配件就能成功将車價提升數萬元。
當智駕進入 AI 驅動後，小鵬成爲國内率先跟随特斯拉的車企之一，轉型采用視覺爲主的方案，将激光雷達取消，包括最新發布的小鵬 G6 和 G9 也都取消了激光雷達。
那麽如何來體現自家的高階智駕，小鵬選擇了引入智駕燈這一設置，通過這一明顯的燈光設置，來讓小鵬繼續保持智駕方面的宣傳。
同時，這樣的設置相比于激光雷達的宣傳效果更好，因爲即使搭載激光雷達，但從外界依然無法确認是否開啓智駕，智駕燈的引入，讓開啓智駕這一狀态能夠向外界提示，更能起到推廣作用。
這也是爲何小鵬會推出智駕小藍燈衆籌方案，将車主群體轉換爲新的宣傳路徑，形成更廣泛的廣告效應，實現了花小錢辦大事的目的，一舉三得。
挑戰不少
關于智駕燈的設置，在不少車企内部都有讨論，除了專門設置智駕燈之外，有車企還采用過其他方式來表示智駕狀态，包括數字燈語等方式。
從目前來看，國内隻有理想和小鵬選擇了搭載智駕燈，更多的車企還是處于觀望的狀态，這背後還是有許多擔憂。
首先就是法規層面，關于智駕燈國内目前還沒有強制性标準的制定，關于智駕燈的顔色、位置和亮度等都缺乏設計标準，而 SAE J3134 的美國标準是針對 L3 級自動駕駛設置的，并不适用于國内。
其次是安全性，在智駕燈沒有國标規定的當下，顔色、亮度如何設置也是需要考慮的，一方面能夠起到提示作用，同時又要保證不造成光污染，特别是對行車造成影響。
在現在道路上，僅僅是錯誤使用燈光就能造成不小的影響，比如晴天使用霧燈對後車造成的影響等。
最重要的是使用智駕燈是否會産生其他的問題，受限于規則制定，智駕相比于人工駕駛更加遵守交通法規，有網友就表示，在斑馬線上最文明的就是各種自動駕駛測試車。
處于安全考慮，智駕車型在道路駕駛中都采取較溫和的方式，特别是應對加塞等不文明行爲，智駕一般都選擇禮讓，如果采取了智駕燈，是否會造成更多的加塞行爲發生。
特别是在目前，所有車企的量産車型采用的智駕都還是停留在 L2 級的輔助駕駛層次，所有的法律責任都由駕駛員承擔，那麽智駕燈的設置也隻是給車主提供一個轉态提示而已，并不能起到劃分責任的作用。
對于車企來說，除了使用方面需要考慮外，還需要從生産成本上進行考量，在價格戰打的火熱的當下，任何硬件成本都會影響最終的售價。
對于小鵬來說，減少激光雷達的搭載後，能夠省下不少的成本費用，即使加上智駕燈，成本依然是降低的，在小鵬的官方衆籌介紹中，整套改裝的研發、生産、測試和安裝成本也隻要 899 元，如果是在設計階段就考慮的話，成本将會更低。
但是，對于其他品牌來說，已經有激光雷達的搭載，智駕燈這一目前來看可有可無的硬件并不會産生更多的價值，反倒是徒增成本，至少從理想幾年來的實踐可以看到，智駕燈并沒有産生太多宣傳作用。
不可否認的是，在智能駕駛加速普及的當下，頭部車企已經加速向 L3 及更高的自動駕駛技術邁進，不少地方政府也都出台了規定，建議企業爲自動駕駛測試車輛安裝智駕燈。
根據網上的諜照，小米汽車也将在 YU 7 上搭載智駕燈，成爲智駕燈新成員。
燈光作爲汽車駕駛中獨特的一種語言，一直承擔着不少與外界溝通的作用，智能駕駛系統也是在學習這種語言，智駕燈的引入，一定程度上也能更好地提升自動駕駛的普及和能力的提升。
智駕燈的普及可以看做是自動駕駛技術邁向成熟的标緻，随着自動駕駛技術的發展，開車似乎變得容易了不少，未來，随着 L3 級自動駕駛商業化落地，智駕燈或将成爲智能汽車與人類社會共生的 " 基礎語法 "，推動人車路協同進入新階段。
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