近日，企查查信息顯示，珠海市魅族科技有限公司申請注冊 2 枚 " 無界汽車 " 商标，國際分類均為運輸工具，當前商标狀态皆為注冊申請中。
魅族 " 模仿 " 華為式造車
魅族與汽車相關，并非臨時決定。從去年吉利旗下的星紀時代控股魅族科技開始，魅族向汽車的跨界業務，就已開始蠢蠢欲動。
2022 年，魅族曾在招聘網站上已發布多個汽車相關的職位招聘，其中包括機械結構工程師以及底盤電控工程師、高級智能座艙測試工程師、新能源汽車銷售顧問等職位。業界猜測這是魅族要學習小米，開始跨界造車。
不過吉利汽車高級副總裁楊學良則否認了魅族造車一事，他表示：" 這是誤讀，魅族不造車，隻為車企提供服務。" 從吉利楊學良的解釋不難看出，吉利旗下并不需要收購一家企業繼續生産汽車，而是希望其像華為造車的模式一樣。
與華為全面性地成為汽車供應商不同，魅族前期更多地投入在軟件尤其是車機層面。
魅族賦能汽車軟件
作為中國大陸最早的智能手機企業之一，魅族盡管在銷量上早已成為後浪，但其小而美的 Flyme 系統，一度吸引了衆多數碼愛好者。手機銷量慘淡的魅族，因此依然會被汽車巨頭看中。
星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜曾透露，" 未來，星紀時代和魅族兩個品牌的産品都會圍繞 Flyme 操作系統，将手機上的體驗賦能到智能車機上，包括賦能到其他終端上，實現多終端、全場景的融合體驗目标 "。
從有跨界造車的傳言開始，魅族就已經在加速推動汽車業務。去年 8 月，魅族公布 " 車輛尋人方法及系統、車載終端、車輛和服務器 " 的專利。
同年 11 月，魅族的車機系統 FlymeAuto 發布，這套車機系統基于 Alive Design 的設計理念打造，魅族 Flyme 手機系統中的核心功能都得以延續，如 Smart Bar、小窗模式等經典元素。不過，Smart Bar、小窗模式這些适用于手機屏幕的功能，照搬到汽車上，是否會導緻操作更繁瑣？這引發了不少網友讨論。
到了今年 1 月 10 日，魅族又公布了 " 駕駛員坐姿檢測方法、裝置、設備及存儲介質 " 專利。
除了軟件層面更多的動作，魅族也曾宣布要參與汽車銷售，近似華為的智選車業務，在魅族新建門店銷售汽車。去年底，魅族宣布未來三年内将建設 1000 家全場景門店，展示涵蓋手機、汽車在内的全場景産品，未來搭載 FlymeAuto 車機系統的車型将有可能出現在魅族門店當中。
不過，要賣車還需要成品上架才行，或許這也是為什麼魅族在近日申請新商标的一個原因。
潇湘晨報記者胡雄
