導語
Introduction
中國市場不容有失，但真實處境卻不容樂觀。
" 過去幾年我們親眼見證了特斯拉身處中國車市迅速封神的整個過程，而今年我們也将見證它跌落神壇的整個過程。"
絕不是杜撰，文章開篇的一段話，便是看到本周這家美國新能源車企，在華接連祭出兩撥操作後，發自内心的最大感受。
雖然礙于種種原因，能夠預感到今天文章的主角會遇到一些麻煩，但遠遠沒有料到處境會如此棘手。
相比曾經的遊刃有餘，眼下整個車市的競争強度，無疑讓特斯拉感到一絲絲心力憔悴，甚至在它身上破天荒的讀出了 " 着急 " 的意味。
畢竟，結合開年以來的終端表現，受到一心從政馬斯克的影響，其位于歐洲與美國本土市場可謂全面失守。
也恰恰基于這樣的背景，特斯拉身處中國的輸出究竟能否穩中有進，将很大程度上決定最終的成績單。
但就其此刻的處境來看，極有可能事與願違。就拿剛剛過去的 2 月爲例，銷量層面同比、環比的雙腰斬，已經敲響了 " 警鍾 "。
而邁入 3 月，作爲一季度的收官之戰，今天文章的主角必須要想盡辦法上強度了，所以才有了一套所謂的 " 組合拳 "。
降價，是擺在 FSD 面前的唯一出路
那麽，特斯拉在華的 " 第一拳 " 是什麽？答案直指 FSD 的限時免費開放。
借用特斯拉的官方話術：" 具體時間爲 2025 年 3 月 17 日至 4 月 16 日，以車端實際開通爲準，因分批推送等因素影響，不同車輛的收到時間可能略有差别。"
實際上，早在之前的文章中就曾有過分析，FSD 在華落地肩負的根本任務便是變相刺激銷量、重塑這家美國新能源車企的科技光環。
理性客觀的講，單論 FSD 的系統能力與實際體驗，即使就目前得到的階段性反饋，仍存一定的瑕疵甚至水土不服的現象，可作爲旁觀者，對于特斯拉的工程落地與煥新能力，一點都不感到擔心。
相比之下，一次性買斷高達 6.4 萬元人民币的價格，才是其全面鋪開真正的 " 攔路虎 "。尤其是當今年的中國車市，在諸多自主品牌的共同簇擁下，掀起了 " 不訂閱、不收費、玩标配 " 的全民智駕浪潮。
昂貴的 FSD，顯得愈發格格不入。
說難聽點，按照現在的策略，除了小批量的嘗鮮用戶，根本不會有普通消費者買單。要知道，無論煥新版 Model 3 也好，煥新版 Model Y 也罷，入門版的車價也才二十多萬元。
至于本周，官宣限時一個月免費開放 FSD，表面來看像是這家美國新能源車企的 " 惠民福利 "。
而我從中讀出的言外之意，更像是：" 望着這套高階智駕系統低到尴尬的選裝率，它着急了。"
再三權衡之下，不得不祭出如此操作，試圖刺激大家買單。
但依舊是那個道理，雖然爲好功能單獨付費的邏輯沒錯，奈何該模式根本不符合目前的國情以及消費習慣。FSD 免費開放一個月，大概率取得不了什麽效果。
" 不花錢可以試試，花錢想都别想。" 略顯紮心的一句話，來自于我身邊某位特斯拉車主，給出最真實的反饋。
不吹不黑，FSD 想要在華取得預期中的開拓，如果沒辦法做到終身免費開放，那就好好研究一下合情合理的的按月按需訂閱制度吧。6.4 萬元一次性買斷，根本行不通，也完全不可能。
換言之，降價，是擺在這套高階智駕系統面前的唯一出路。不然，FSD 入華，更像是 " 入了個寂寞 "。
雷聲大雨點小，掀不起任何漣漪。
煥新版 Model Y 真賣不動了嗎？
聊過了 FSD，繼續聊聊特斯拉的第二波操作。十分突然的行動背後，同樣暴露出：" 它，着急了。"
而在展開詳細闡述之前，首先抛出一個問題：" 大家覺得 Model Y 身處中國車市是怎樣的存在？"
在我心中，市場層面一直是 " 人擋殺人，佛擋殺佛 "，幾乎沒有遇到過任何對手。當然，也是中型純電 SUV 乃至所有純電車型的标杆。企業層面則扮演着絕對的當家花旦，一年 40 多萬輛的貢獻，明晃晃的擺在那裏。
甚至可以說，自從實現國産，Model Y 一路順風順水。
按照慣性思維，随着千呼萬喚始出來，産品力精準升級煥新版的入場，更應該展現出愈發強悍的收割之勢。
可結果，好似有些事與願違。
作爲論據，就在本周，這家美國新能源車企在華宣布，煥新 Model Y 長續航全輪驅動版漲價 1 萬元至 31.35 萬元。
而上述操作，更像是一枚 " 煙霧彈 "。
真正的主菜則爲針對煥新 Model Y 後輪驅動版，推出了 3 年 0 息與 5 年超低息政策，月供最低低至 3808 元。順勢，打開特斯拉中國區官網能夠發現，兩款車型的交付周期，分别爲 6-10 周與 2-4 周。
你品，你細細品，品出了什麽？
反正，在我看來，煥新 Model Y 長續航全輪驅動版之所以漲價，更像是反向逼單潛客。而後輪驅動版剛剛上市不久，便急不可耐的開始促銷，加之提車周期最短僅有半個月的時間，俨然處在了供大于求的尴尬局面中。
換成大白話，本以爲入門版會遭到瘋搶，爲此特斯拉準備了充沛的産能，可沒料到卻有滞銷的風險。
背後的根本原因，一方面還是由于中型新能源 SUV 市場的厮殺漸漸上升到了 " 變态 " 的地步，煥新版 Model Y 的優勢正在被瘋狂蠶食。
另一方面，也是由于相較老款，其 26.35 萬元的起售價并沒有太大的吸引力，大多是消費者笃定的認爲，存在巨大的下調空間，進而催生出不少 " 等等黨 "。
由此繼續抛出又一個新問題：" 它，真賣不動了嗎？" 隻能說，" 完全賣不動還不至于，但遠沒有了曾經那般的山呼海嘯。"
特斯拉，着急了，能理解。
而上周，有消息稱，特斯拉正在研發一款 " 低價版 Model Y"，由中國研發團隊主導，旨在通過精簡配置來實現成本控制，保留現款的電池、動力和底盤等核心功能。
這一産品的開發采用了其内部被稱爲 "depop" 的研發模式，重點是通過模塊化調整快速推出新車型，在不改變核心性能的情況下降低成本。
值得注意的是，這款新車的代号打破了特斯拉以往的命名規則，首次采用了字母與數字組合的編碼方式，顯示出特斯拉對中國市場的重視。
新車的上市時間尚未确定，最終發布節奏将取決于煥新版 Model Y 的銷量表現。如果未能達到預期，低價版 Model Y 可能會提前在今年下半年亮相。
洋洋灑灑兩百多字，同樣強烈感受到：" 它，着急了。" 畢竟，過往經驗告我們，從迅速封神，到跌落神壇，往往就在轉瞬之間。
今年的特斯拉，在華壓力山大。身處全球，更是四面楚歌。
