凱翼汽車自從 " 落戶 " 宜賓，陸續推出了炫界、炫界 Pro、軒度等新車，大都基于奇瑞現有車型打造。其實這幾款車屬于前瞻摸索，凱翼自身還是相當努力的，研發一直沒有停止。眼下這款全新的 SUV 凱翼昆侖，就是凱翼這幾年卧薪嘗膽的第一張答卷。
目前凱翼昆侖已經發布了預售價，10.69 萬元起步。對凱翼來說，一款新産品全系 10 萬元以上，這是需要底氣的。那昆侖的底氣是什麼？
首先，昆侖是目前凱翼的旗艦 SUV 車型，它有中型 SUV 的尺寸，5+2 座椅布局，并且配備奇瑞鲲鵬 1.6T/2.0T 動力系統，硬件決定了它的定位。其次，凱翼昆侖由賓尼法利納大牌設計師操刀，顔值相當能打，這是很重要的賣點。最後，昆侖還有騰訊、華為等加持等一系列優勢配置。所以，現在再看回價格，是不是發現這款車在錯位競争。
由于這款新車是第一次接觸，所以我把它的設計亮點、空間等都為大家做個介紹。本次活動我還進行了簡單的試駕，基于這台試裝車（目前還不是最終量産狀态）的動力和底盤特性，我也搶先為大家做個分享。
顔值能打 設計講究細節
在和廠家領導的溝通中，得知凱翼通過前期調研，将昆侖的目标人群定位于顧家好男人。我一想，這說的不就是我嗎？那我作為目标群體去看這台車，能有哪些發現呢。
不得不承認，凱翼昆侖的外觀設計絕對在線，它由賓尼法利納首席設計師羅威• 維麥什操刀，從輪廓到細節都一氣呵成，讓人能一眼記住。比如前臉的 X 造型無邊際中網，加上貫穿式光标日行燈，都是很有識别性的設計。
全新的凱翼車标也帶發光，與車頭的日行燈組成一套列陣，點亮效果相當不錯。據說這些燈光還能組成五種燈語，我覺得用來烘托下節日氣氛、哄哄娃或許真的不錯。
凱翼昆侖的尺寸很有意思，長寬高分别為 4738/1968/1708mm，軸距 2820mm，達到中型 SUV 的标準。估計大家注意到了，它的車寬竟然接近 2m，是同級最寬的。基于這樣的車身寬度，昆侖的寬高比來到 1.15，幾乎是轎跑車比例，SUV 上很罕見。
為了匹配這種運動造型，昆侖還采用了 20 英寸大輪圈，255/50 R20 的輪胎同級别也幾乎沒有第二個。要知道即便是寶馬 X3 的頂配，輪胎也就是 245/45 R20，還比凱翼昆侖還更窄一些。
其他像隐藏式門把手、金色刹車卡鉗等，也都是對運動和科技的增色，是當前比較流行的搭配。凱翼昆侖車尾也有 X 型的元素，貫穿式尾燈設計比較獨特，再加上發光 Logo，辨識度依舊非常高。而我這種 " 駕駛型奶爸 " 覺得，車尾四出真排氣，是鲲鵬動力實力的自信體現，值得提一筆。
内飾亮點不少乘坐空間突出
最近一年，無論是新勢力還是傳統車企，在車内設計和心思上，都展現出無敵的創意，讓我眼花缭亂。但我第一次坐進凱翼昆侖，還是被它的設計吸引了。整個中控台層次很立體，一看就知道是設計優先，美觀為主，看起來很賞心悅目。
昆侖車内采用了 12.3+14.6 英寸的屏幕組合，特别是中控屏尺寸不小。多媒體采用了騰訊 TAI 4.0 智能車機系統，并且還支持無線華為 HiCar。作為華為用戶，我看到這個功能自然很樂意，使用也很方便，全屏顯示效果非常棒。不過呢，中控屏位置比較靠下，我覺得如果能稍微高一點，看起來更舒服些。
當然，直接使用車機也沒有任何問題，它内置智能語音系統，可以控制大部分功能，甚至可以開啟副駕駛 " 女王模式 "，讓副駕的她乘坐更享受。語音系統到底有多強大，以後有機會可以給大家拍個視頻體驗。
意大利設計師最注重什麼？那一定是氛圍，所以凱翼昆侖直接把啟動鍵放在了方向盤上。右邊啟動，左邊切換駕駛模式，這種設計之前也隻在超跑上才會出現。别說，每次按下啟動鍵，感覺還真不一樣。
看到水晶換擋杆，估計能赢得很多小姐姐的喜愛；看到前排雙無線充電設計，科技男一定也很喜歡；當然，愛駕駛的人，還是最喜歡風琴式油門踏闆，右腳更舒适，段落感更精準。
作為奶爸，我看到了很多昆侖上吸引家人的特點，不過我還是關注實用性更多。接下來以我的身高（183cm）為大家來展示下這台車的空間表現。
前排是标準 SUV 的姿态，頭部空間不錯。前排得益于寬車身，所以腿部橫向空間很舒适，人機工程學也做得很到位，所有功能區基本一手覆蓋。
亮點在後排，2820mm 軸距帶來了非常寬敞的後排體驗，我身高兩拳多的腿部空間，同級别都相當有優勢。它第二排地台是純平的，結合寬車身，第二排坐三個成年人舒适性完全沒問題。不過目前車内的充電接口都是普通 USB，未來或許可以換一部分 Type-C 快充接口。
2.0T 鲲鵬動力真猛
借助這次活動，我也簡單體驗了這台車的駕駛感受。目前，燃油版凱翼昆侖分為 1.6T/2.0T 兩種動力，都是奇瑞鲲鵬動力，分别叫昆侖 300 和昆侖 500。我分到的試駕車是 2.0T 版本，發動機最大功率 187kW，最大扭矩達到 390N • m，數據相當頂。結合麥格納 7 速濕式雙離合變速箱，廠家公布 0-100km/h 加速時間 8 秒左右，這表現你們覺得怎麼樣？要不要我以後實測一次？
我比較關注的點還有，它采用了柔性副車架以及液壓襯套，這兩項是對駕駛品質和舒适性提升的利器。經過幾段路況的體驗，它的底盤質感和貼地感，我感覺都是這個價位車的佼佼者。
動力自然不用多說，後勁十足，但調校的并不激進，油門的線性程度把握不錯，上手非常輕松。我分别試了經濟、舒适、性能模式，三種模式的區别有，但不算分裂，我覺得日常用經濟模式開都足夠了。
其實對我們這種奶爸來說，動力咱都不奢望太多，還是更關注油耗，畢竟每一腳下去都是錢。還好鲲鵬動力的油耗一直在線，官方公布的 2.0T 版本百公裡油耗為 8 升多點，對于這樣中型 SUV，我覺得能接受。如果想更省油，接下來還有昆侖的插電混動版本，大家可以期待下。
做四川名片 三大平台均發力
在這次試駕的過程中，媒體也對凱翼相關領導進行了采訪，我這裡就長篇大論展開了，挑一點重點為大家彙報下。
目前，四川省本土的汽車企業空缺，而宜賓引進凱翼，則有将它打造成四川名片的願景。與此同時，甯德時代也正式在宜賓落戶，并且是目前全世界最大的電池工廠。近水樓台先得月，凱翼将獲得甯德時代的有力輔助。
凱翼的規劃是從 2022 年至 2025 年，通過産品優化、提升渠道運營能力以及尋求超級代理商等多元合作模式，守住基本盤。同時，全力發展新能源戰略産品矩陣，協同發力實現 2025 年産銷 25 萬輛目标。所以目前凱翼最先解決的是渠道問題，從今年開始将會逐步拓展經銷商渠道。
目前凱翼除了代表 i-FA 平台的昆侖，還有 i-EA、i- XA 新能源平台。給大家劇透下，目前，iEA 平台的兩台全新電動車将在今年上半年投放市場，造型也相當有看點，我覺得可以期待一下。從 2026 年開始，凱翼将全面轉向新能源，借助甯德時代、華為、騰訊等支持，凱翼在新能源方面也會盡快趕上，早日實現 50 萬台的銷量。
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