上周，新能源周度銷量首次突破了 30 萬輛，同比增長 54.77%，環比增長 3.68%，越來越多的新能源車排隊上路。
随着油車電車雙方兩分天下成爲常态，" 油電平權 " 迫在眉睫。
彎道超車以來，許多利好政策都出現了對電車的偏向，事實上，這是對油車車主的不公平。
比如今年 8 月，商務部等 7 部門發布的《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》中明确表示，購車時若報廢符合标準的舊車，可分别獲得新能源車 2 萬元、燃油車 1.5 萬元補貼。
别小看這 5000 元的差别，在政策實施後，新能源滲透率才持續突破 50%。而回看上半年，那時還是 " 油比電多 " 的時代，早在 1 月份新能源車的滲透率甚至低至 32.8%。
不僅是私家車，公車也逃不過 " 觸電 "。最近，官方呼籲國家機關應帶頭使用國産新能源汽車。有關部門要求新能源汽車占比應當達到 " 原則上不低于 30%" 的目标要求，而且以後還會逐步提高。
如果說這些政策還沒影響到自己，那以下的事件則令油車車主大呼不公平：公認停車費貴的深圳，也将推行電車油車差異化停車收費。給電車優惠，說白了還不是讓油車多掏腰包。
再加上限行政策日益嚴格、油價上漲等等因素之下，電車銷量節節上升，不少油車車主無奈 " 打不過就加入 "。
瘋狂膨脹的電車保有量，讓許多社會設施應接不暇。
去年春節，大批車輛準備通過輪渡離開海南島，卻發現電車由于消防安全原因被限制上船，燃油車卻正常通行；廣州、甯波、杭州多地禁止電車駛入地下車庫；電車保費水漲船高，接近油車的兩倍 ...
對電車高歌猛進的 " 偏愛 " 之下，今年下半年成了各方面矛盾爆發的高發期。由于各個相關部門存在着不同的 KPI，從互相制衡到失去動态平衡後，間接導緻矛盾的日益增加。
爲了減輕壓力，有些地方隻能暫時使用治标不治本的辦法。海南省打響了第一槍，出台《公路裏程費收費系統》的征求意見，拟對新能源汽車征收養路費。
這就公平了嗎？
或許是怕再這樣下去，會出現無法挽回的失衡，工信部裝備工業一司副司長郭守剛 11 月在重慶表示：" 堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動内燃機技術發展。"
字裏行間可以看出，郭司長的态度很簡單，" 不能放棄燃油車 "！
就拿本文開始提到的月銷量角度看，雖新能源銷量大漲，但滲透率首次跌破 50%，達到了 48.14%。此前，新能源滲透率曾連續 6 周突破 50%。
這意味着油車還是存在很大的需求。
本來各種新能源車和油車是各有長短，可以長期并存、互相兼容、取長補短。是時候将電車勢頭減減速，給行業一個休整期，避免新能源汽車尚未站穩腳跟，傳統燃油車卻趨向凋亡。
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