汽勢 Auto-First｜周光軍
紀念過去最好的方式既是 " 回望 " 來時路，更是 " 堅定 " 面向未來。當絢爛的煙火照亮細雨中的安亭，也給初冬的上海和中國汽車工業帶來些許暖意。
有同行說，過瘾的煙花秀有種提前過年感。的确，2024 年是上汽大衆的大年，上汽大衆 40 年也是中國汽車工業的大年。12 月 10 日，上汽大衆以 " 共出衆 啓新篇 " 爲主題，低調、熱烈、簡樸地慶祝和紀念上汽大衆成立 40 年。
過去是什麽？是沉甸甸的過去。過去是過去式，不是過去時。
上汽大衆 40 年，是一部鮮活的中國汽車史。尤其是對中國汽車工業的意義是繞不過的全方位。
于國家層面，上汽大衆是中德雙方高水平合作的典範，是中德雙方高水平經貿往來的生動案例，是中德兩國經濟穩定發展的壓艙石。上汽大衆的成立催生了中國首部《合資法》、《專利法》。
于行業層面，上汽大衆奠定了中國汽車工業現代化發展的基礎。接軌全球，建立中國乘用車質量标準，成爲國内汽車行業第一家通過 ISO9001 質量體系認證及 ISO14000 環境管理體系認證的單位，形成現代化公司管理體系，給中國汽車工業帶來先進的技術和經營理念。推動中國汽車現代化産業鏈的建立與發展，在整個合資項目中，上汽大衆和零部件企業共同成長，是培育中國汽車零部件産業鏈發展土壤。如果沒有上汽大衆的項目，與零部件産業鏈共生，中國汽車零部件産業鏈将會成無根之源。
于用戶層面，成爲中國人美好生活的一部分。40 年間，上汽大衆推出很多經典産品，桑塔納、帕薩特、Polo、朗逸、途觀等，累計産銷 2800 萬輛。産品遍布中國各地，家喻戶曉的車型深度融入中國消費者的用車生活中。桑塔納成爲時代國民的共同記憶，帕薩特、朗逸等車型承載家庭喜樂的記憶。
三個層面鮮活的橋段數不勝數。以《專利法》爲例，上汽大衆的合資——不僅僅是合資造車，還在一定程度上推動了中國專利保護體系的建立。 當時大衆給了 16 個專利，請中方代表認可，但是等了好幾個月中方沒有反饋，原因是當時在中國沒有專利法、也沒有相關專利保護的機構。1982 年，德國與中國簽訂了簽署了相關的合同，以支持中國的專利的建設。
還比如，作爲中國第一批合資企業，" 同批 " 的北京吉普成爲北京奔馳工廠，廣州标緻賣給了廣汽本田。40 年間，能夠存活下來并茁壯成長的，上汽大衆是 " 獨一份 "。
上汽大衆 40 年的意義，不僅僅在于他們有着市場占有率曾經獨占半壁江山，2008 年贊助北京奧運會的高光時刻，也有着 2004 年闖關年産 30 萬輛以及斯柯達品牌日漸式微的挑戰，更有着油電轉型時刻的嚴峻挑戰，從無到有、從苦難到輝煌、再到爬坡過檻化險爲夷，才是一個完整的上汽大衆 40 年。
40 年不僅是上汽大衆的年份，更是他們持續 40 年對中國汽車合資企業的生動實踐。比如，" 市場換技術 " 的合資初衷，中國很多企業并沒有能做到的窗戶紙是被上汽大衆給捅破的，放眼目前國内的合資企業，上汽大衆的研發能力是唯一一個能夠實現從零部件開發到造型設計，再到整車生産的企業。上汽集團總裁賈健旭形象的把上汽大衆的研發實力稱之爲 " 可以造房子，不是裝修隊 "。
上汽大衆 40 年也是中國現代汽車工業發展的濃縮，提供了教科書級的借鑒，直至今日，在很多人眼中，上汽大衆仍是整個行業市場變遷的風向标。
中國汽車産業經曆幾輪轉變，隻有上汽大衆走過并成功活下來，是完整地觀察中國現代汽車産業 40 年發展的最佳樣本。上汽大衆見證中國現代汽車工業從無到有，成功經曆了從公務車市場向私人消費市場地變遷，在 2000 年後拉出了企業快速發展的上行線。由燃油時代快向新能源時代轉型的沖擊下，上汽大衆仍然是很多人心中合資的先鋒：合資電動銷冠、燃油 A、B 級市場銷冠、SUV 市場領先。
上汽大衆過去 40 年所積累的經驗、教訓，不止于是上汽大衆的，更是整個中國汽車工業的縮影。因此，他隻是過去式，不是過去時。時至今日，上汽大衆的經驗還讓很多企業受用。
未來是什麽？未來是油電同進、油電同智，再啓新程，甚至是 40 年後 " 二次創業 "。
站在四十年的新起點，上汽和大衆再次續約，雙方将合資合營合同延長至 2040 年，合資期限延長至 55 年。
上汽集團董事長王曉秋說，兩周前，上汽集團與大衆汽車集團在上海簽署延長合資協議，将上汽大衆的合資期延長至 2040 年，同時也再次申明将進一步深化戰略合作，以先進技術爲重點，共同賦能合資企業。上汽大衆的未來發展藍圖更爲清晰、堅實。大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆稱，2030 年前，上汽大衆将推出 18 款全新車型，其中 15 款專爲中國市場開發。
上汽大衆 40 年活動上，上汽大衆展示了部分正在開發的新智能技術。未來兩到三年，上汽大衆将推出多款基于全新混動平台以及純電動平台的産品。它們都将擁有智慧的車載 " 大腦 "，搭載高效安全的新三電系統以及城市 NOA 功能；全新設計的交互界面，将會提供煥然一新的互動體驗；AI 大語言模型也将助力智能座艙，更注重場景融合，爲用戶提供更加自然、直觀、個性化的使用體驗。
奧迪新豪華電動品牌 AUDI 的首款車型，也将在 2025 年推向市場。新車基于奧迪與上汽集團聯合開發的智能數字平台（Advanced Digitized Platform）打造，該平台具有高度通用性和靈活性，專爲中型和中大型（B 級和 C 級車）智能網聯純電動車型設計，其平台設計尤其适用于底盤較高的 SUV 車型，以及極具動感的低底盤車身車型。新品牌、新平台、新設計，AUDI 即将在安亭擁有升級煥新的專屬生産基地。
上汽大衆 40 年，10 任總經理赓續奮鬥。
上汽大衆總經理陶海龍說，40 年前，上汽大衆從安亭啓航，開啓了中國對外開放、合資合作的探索，也深度參與了中國現代汽車産業體系的建立與發展。上汽大衆的 40 年，也是中國改革開放的 40 年，更是中國經濟蓬勃發展的 40 年。一路走來，能夠參與時代浪潮，推動時代發展，深感榮幸；同時上汽大衆也非常自豪，汽車工業的許多重要時刻 皆有上汽大衆的身影。這背後，凝聚着一代又一代汽車人的不懈努力，也離不開中德雙方的攜手并進。
不同于過去 40 年，德國大衆的 " 拿來主義 "，面向未來，上汽大衆将有多款基于全新混動平台以及純電動平台的産品推向市場，這一波的推動力來自上汽集團。這些産品都将擁有智慧的車載 " 大腦 " 并搭載高效安全的新三電系統 以及城市 NOA 功能；全新設計的交互界面将會提供煥然一新的互動體驗 AI 大語言模型，也将助力智能座艙，注重場景融合，爲用戶提供更加自然、直觀、個性化的使用體驗。
站在 40 年的新起點上，上汽大衆再續約，既不是唱衰合資論，也不是讨論要不要合資車企的問題，而是從根本上回答要什麽樣的合資車企的問題。這個答案就是從 " 各美其美 " 到 " 美美與共 " 的汽車合資 2.0 時代。
王曉秋說，過去的 40 年，上汽大衆書寫了跨國公司與中國市場雙向奔赴、互利共赢的佳話，實現了中德兩國經濟、技術、文化等各個領域全方位的交流融合。站在 40 年的新起點，上汽和大衆将共同支持上汽大衆 "40 年少，再出發。"
在上汽大衆 40 年的特别時刻，我們究竟應該紀念什麽？
第一、紀念合資合營合作這個事兒本身，這是中國改革開放的标志。
第二、紀念合資豐碩成果，這是波瀾壯闊而又沉甸甸的 40 年。40 年時間，大衆、斯柯達、奧迪三大品牌，2800 萬輛史無前例的保有量。
第三、紀念上汽大衆對中國人轎車的啓蒙。朗朗上口的不止于 " 擁有桑塔納 走遍天下都不怕 " 的廣告語，更讓中國人知道了什麽是車好車壞。
第四、紀念二次創業，再出發。這是上汽大衆 40 年，四十不惑的大格局，面對極富挑戰性的市場，錨定油電同進、油電同智戰略，抒寫 " 美美與共 " 的合資 2.0 時代。
