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文 | 科技新知
回溯智能手機的鼎盛時期，第三方新機測評不僅幫助消費者撥開了廠商營銷的迷霧，深受大衆追捧，亦促成了許多網絡紅人的誕生。
近年，新能源汽車行業發展迅猛，人才大量流入，評測領域也随之崛起。産業洗牌之外，更凸顯了汽車行業巨大的商業潛力。
最近，懂車帝的 "2023 冬測 " 将新能源汽車第三方評測的關注度推至新高。冬季純電續航達成率測試成績發布以後，招緻多家被測品牌的不滿，引來測試标準規範性和科學性上的質疑。
其中，華爲問界的餘承東率先尖銳發聲，" 坑人的測試，誤導民衆！"，長城汽車更是要召開冬測标準質疑溝通會。懂車帝也強硬回擊，形成劍拔弩張之勢。
作爲字節跳動旗下的獨立業務闆塊，懂車帝近年來因第三方測評頻繁引發汽車廠商的不滿。這種現象或與所處行業環境密不可分，随着互聯網流量紅利見頂，汽車資訊平台商業化戰略和客戶獲取能力面臨嚴峻考驗。
獨立、自主、第三方？
懂車帝針對混動車型在嚴寒環境下的純電續航實現率測試榜單中，問界 M7 增程版以 31.6% 的續航實現率位列最後，而吉利和長城旗下多款車型的測試續航實現率也均未超過 40%。
這一數據公布後，立即引發了包括問界、吉利、長城在内的多家車企的強烈反響和不滿。
問界官微進行了詳細解釋，表示車輛的測試環境和人爲因素有關——車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。
在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。因此問界方認爲，在車輛電量僅剩 74.9%、載有駕駛員和四個 60 公斤重的沙袋的前提下開始測試，在電量降至 20.4% 時啓動增程器，實際上消耗了 54.5% 的電量，從而在冬季極端天氣條件下實現了 55.3 公裏的純電續航。
言外之意，這一結果在他們看來，已經是相當可觀的表現。
雙方的争議，其實就兩個關鍵點：一是空調制熱所需的準備時間是否有必要；二是頻繁開關車門和車窗操作對車輛電量造成的影響，會不會導緻電量失衡。
無獨有偶，在吉利和長城的聲明中，也對這一問題提出了關注，暗示可能是測試結果偏差的原因之一。
吉利副總裁楊學良指出，依照懂車帝事先公布的測試規則，所有車輛在出發前應接受同等時間的準備，并記錄各車輛實際出發前的電量。然而，實際操作過程中并未嚴格遵循。
根據吉利從後台調取的數據顯示，吉利銀河 L6 在測試前整備過程中原地怠速了 70 分鍾，期間車門共被打開 4 次，其中兩次開門時長均超過 10 分鍾；領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間車門被打開 6 次，最長一次開門時間爲 6 分 39 秒。
這些頻繁的操作顯著增加了空調的能耗，導緻車輛在正式測試前電量已大幅下降。
而長城汽車先是表示認同懂車帝的測試整備時長，但随後畫風一轉，指出本次測試是開啓高壓、開啓空調進行整備，時長 60-72 分鍾不等，同時各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，部分車型存在開啓座椅加熱情況，以上操作均影響測試前的電耗。
鑒于此，長城汽車建議，在整備完成後将車輛充電至滿電狀态再進行純電續航測試，或按實際行駛測試消耗電量比例進行純電續航計算。
從上面可以看出，懂車帝被 " 圍攻 " 的原因，與當年手機界的羅永浩怒噴王自如的邏輯一緻，那就是所采用的測試标準是否科學合理以及公平客觀。
根據披露的信息來看，懂車帝的測試确實存在品牌們所述的操作。智能化的新能源汽車，可以讓車企直接從後台調取相關數據，無疑提供了質疑的依據和信心。而這些關鍵的變量因素，都可能會影響到測試的公平性和準确性。
受到質疑的懂車帝則态度強硬，聲稱所有項目使用統一測試标準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區别對待；并在零下 40 度的漠河舉行了冬季測試開放日，對插混 / 增程純電續航再次測試，且全程直播。
節目團隊坦承，雖然 -40 ℃的極端天氣條件與之前測試的零下 20 度有所不同，但通過測試流程的一緻性，确保了結果的相對客觀性。
最終結果顯示，與首輪冬季測試結果相差不大。需要指出的是，冬季測試僅是在極端寒冷條件下的極限測試，不代表日常駕駛環境下的正常續航表現。
風波雙方各自拿出紮實的證據後，相信新一輪的交鋒已在路上。
車圈成爲名利場
懂車帝上一次的出圈，還發生在 2021 年的 7 月。在其進行的比亞迪漢 EV 與北汽極狐阿爾法 S 正面碰撞的測試中，比亞迪漢 EV 的損壞情況與預期不符，并在對撞後靜置 48 小時之後突然冒煙起火。
比亞迪官方很快作出回應，對懂車帝使用的測試标準和方法提出質疑。引起巨大反響。各大社交平台上，就比亞迪漢 EV 的質量問題和懂車帝的可信度展開了激烈讨論，與此次冬測引發的輿論風波幾可比拟。
不過，兩者的 " 恩怨 " 并未持續下去，最新的冬測風波中，比亞迪仰望以 85.08% 的續航達成率排名第一。
通過懂車帝與衆多車企之間的互動，可以觀察到評測媒體與産業之間關系的日益複雜化，這已成爲汽車行業的特色現象。
回到此次事件中，催生出争議的第三方評測，平台所面臨的商業化和獲客壓力，成爲外界的解讀方向之一。
今年初，湖南、四川、安徽等多個省份以及深圳市的汽車經銷商聯盟發布報告指出，在制定 2023 年的合作策略時，多個在線汽車平台出現了明顯的價格上漲，這一變化顯著增加了經銷商的運營成本。
根據相關文件内容，長沙的多家廣汽本田和北京現代汽車經銷商反映，懂車帝提出的 2023 年合作方案中價格大幅上漲，并且合同及平台規則中存在不合理的條款。此外，汽車之家、易車等平台也出現了類似的大幅提價情況。
據估算，懂車帝 2022 年的會員費用爲 13.22 萬元（基于成交 280 台車），而 2023 年在成交數量保持不變的情況下，即便考慮到 35% 的沖抵返還，會員費用預計将上漲至 25.55 萬元，漲幅高達 93%。
參考披露财務數據的汽車之家，在其收入結構中，線索服務作爲主要的收入來源且相對穩定，成爲了平台的核心業務。因此，在商業化壓力的驅動下，向經銷商施加更大的壓力成爲了懂車帝等平台的應對策略之一。
同樣的背景下，受到商業化壓力的影響，評測内容要保持客觀性确實是一大挑戰。
無獨有偶，冬測風波中，網絡上還洩漏了一頁 " 懂車帝冬測品牌權益展示 "PPT。可以看到，懂車帝冬季測試的品牌合作權益被分爲 " 自主品牌 " 和 " 豪華 / 合資品牌 " 兩個等級，每個等級下又有不同的版本。價格區間從最高的 1600 萬元一席到最低的 600 萬元一席不等。
如若内容屬實，不免引起外界的廣泛猜想和擔憂。
2023 年以來，行業中許多車企已開始公開抵制第三方媒體的不當行爲。由此可見，在内容制作尤其是評測内容，受到商業邏輯驅動的背景下，能否保持獨立性和客觀性，成爲一個值得深入思考的問題。
谙熟字節打法
懂車帝的字節基因不容忽視，它比抖音的上線時間僅晚一年，在張一鳴的 "APP 工廠 " 戰略中，顯示出了強大的生命力。
2018 年的公開數據顯示，懂車帝注冊用戶已超過 7500 萬，日活躍用戶數（DAU）爲 400 萬。到了 2020 年底，其日活數據增長到接近 500 萬。
有媒體從接近字節跳動的消息人士處了解到，自 2021 年 10 月起，懂車帝日活用戶數躍居行業首位，超越了汽車之家和易車，收入增速高于整個行業。同時，其在 App Store 的下載數據也穩居行業首位。
最新由極光發布的《2022 年第三季度移動互聯網行業數據研究報告》中，汽車資訊平台的平均日活躍用戶（DAU）對比中，汽車之家、懂車帝、易車分列前三位。
毋庸置疑的是，作爲行業的後起之秀，懂車帝已經穩固地占據了第一梯隊。并且今年下半年，再次得到了集團的資源支持。
7 月 22 日，懂車帝聯手抖音舉辦了 2023 年汽車創作者生态大會，宣布與抖音、今日頭條、西瓜視頻等應用的汽車内容運營已實現全面融合，并負責整體運營。
相較于汽車之家和易車兩位前輩的單打獨鬥，懂車帝獲得了更強大的資源支持，市場競争力不可小觑。
一步步逆襲的過程中，第三方測評内容是懂車帝的看家本領之一，已經推出了《懂車帝評測》、《縱貫中國最來電》、《懂車試驗場》等多檔節目，引發了廣泛的關注和讨論。
其中，《懂車試驗場》節目以激烈的碰撞測試常常攪動輿論。即便有些負面看法，但作爲平台方既收獲了傳播效果，又促進了用戶規模增長。
這種策略邏輯與抖音的 " 功利主義 " 一脈相承：利用算法和資金投入推廣新應用，營造争議話題迅速累積用戶，産生規模效應，進而實現流量變現。
雖然取得了不錯的商業表現，但是過度強調結果導向和數據驅動決策，卻導緻了員工流失率的上升和公司文化的異化——在職場社交平台脈脈上，關于懂車帝内部競争激烈的話題常看常新。
可以肯定的是，早已谙熟字節打法的懂車帝，前方道路上少不了争議。
