今天（1 月 31 日），話題 # 保時捷官網 12.4 萬元帕納梅拉遭搶購 # 沖上熱搜。
1 月 30 日，一位博主在微博上曬出自己購買保時捷的訂單，訂單信息顯示銀川保時捷中心上線了總價 12.4 萬元的 Panamera，首付低至 3 萬元。不過，保時捷随後下架此車，并将 911 元訂金退回。據悉，截至 1 月 30 日 22 點 41 分，該鍊接共有 598 個預訂單。
據濟南時報報道，1 月 31 日，記者就此事緻電銀川保時捷中心，保時捷銷售端一位工作人員表示，網傳消息基本屬實。
工作人員告訴記者：" 保時捷小程序上架的車輛實際庫存為 1 台，首單用戶購買成功後，後面下單的用戶會自動判定為無效訂單，48 小時内退還押金。"就網友質疑的該問題是否屬于系統漏洞時，工作人員表示，" 這種問題也是第一次出現，接下來會将問題反饋給負責小程序的相關工作部門。"
保時捷工作人員告訴記者：" 目前已于首單用戶達成協議，具體協議内容暫不方便透露。其他下單用戶客服正在陸續溝通當中，争取給用戶一個滿意的答複。"
目前，保時捷官網顯示，一輛 Panamera 的價格為 99.8 萬元起。
" 減配門 " 事件引發車主抱怨
保時捷在中國的 2022 年算是不太平靜的一年，最主要的輿情還是去年第一季度的 " 電動轉向柱缺失事件 "。
據澎湃新聞報道，2022 年初，保時捷在中國、美國全球兩大主銷市場推出了 2022 款卡宴鉑金版，中國市場起售價為 101.8 萬元，而美國地區起售價僅為 7.9 萬美元（按當時彙率折合人民币約 50.16 萬元），同一款車型售價卻差出接近一倍，即使考慮到中國相對較高的關稅和物流成本，這樣的定價也并不合理，引得不少消費者不滿。
而到當年 4 月底，保時捷 " 減配門 " 事件，則引發了更多消費者和車主的埋怨。
有不少車主反映，自己訂購保時捷新車被取消電動轉向柱，當時保時捷承諾因芯片供應不足，暫時将車輛減裝為 " 手動轉向柱 "，後續将免費為車主升級 " 電動轉向柱 "。但後來又取消升級，僅用 2300 元代金券補償。
而在國外，保時捷美國官方是進行了現金賠償，并向車主發郵件告知了相關情況。這樣的區别對待，賠償方案不統一的情況，引發了國内車主的衆多抗議。
保時捷中國官方先後在 4 月 30 日和 5 月 18 日公布了道歉信和《保時捷關于轉向柱電動調節功能問題的解決方案》，表示将會針對承諾過恢複轉向柱電動調節功能的客戶，" 免費提供相關功能的恢複服務 "，也将對最終沒有恢複相關功能的客戶，提供統一金額的補償方案，以及對所有受影響客戶提供整車一年的延長保修服務。
去年在華銷量同比下滑 2%
從 21 世紀經濟報道記者統計的 13 家主流豪華品牌的銷量數據來看，2022 年，包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷在内的 7 家傳統豪華品牌都出現了不同程度的銷量下滑。
公開資料顯示，中國市場方面，保時捷去年共交付新車 93286 輛，同比下滑 2%，中國市場仍是保時捷全球最大單一市場。
資料顯示，保時捷于 2001 年内進入中國市場銷售，于 2015 年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續 20 年刷新在中國市場銷售業績，于 2021 年達到曆史銷量新高。
相關數據顯示，2004 年 -2021 年保時捷在中國市場的銷量分别為 386 輛、856 輛、2305 輛、4179 輛、8371 輛、9090 輛、1.48 萬輛、2.43 萬輛、3.12 萬輛、3.74 萬輛、4.69 萬輛、5.80 萬輛、6.52 萬輛、7.15 萬輛、8.01 萬輛、8.68 萬輛、8.90 萬輛、9.57 萬輛。也就是說，2022 年是保時捷近 20 年來首次出現下滑。
此外，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的德系豪車三巨頭去年在華的市場表現也不理想。在中國汽車市場年銷量一度突破 80 萬輛的寶馬，在 2022 年出現回落，以 79.2 萬輛（含 BMW 和 MINI 汽車）的銷量繼續位居 BBA 之首。
奔馳方面，雖然 2022 年延續了 2021 年銷量下滑的态勢，但 2022 年在華銷量達到 75.17 萬輛，下滑幅度已收緊至 0.9%，成為 BBA 三家中下滑幅度最小的品牌。
一汽 - 大衆發布的數據顯示，2022 年全年，奧迪品牌（含進口車）銷量 63.6 萬輛，下滑幅度由 2021 年的 3.6% 擴大至 9.3%，也是 BBA 中下滑幅度最大的品牌。
來源：21 世紀經濟報道（作者 : 杜巧梅 , 編輯 : 張明豔）、濟南時報、澎湃新聞
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本期編輯 林海銘 實習生李睿妍
