大新聞啊大新聞，就在昨晚，已經傳了幾個月諜照的米車二号，人稱法拉米的小米 YU7 終于官宣亮相了。
雖然根據小米的說法這台車要到明年的六七月份才會上市，但昨天不僅小米官方放出了超高清的圖片，工信部的新車目錄裏也上了 YU7 的基本信息，可以說是已經把 YU7 的基本信息都透的差不多了。
脖子哥今年呢直接就是一個顯微鏡上身，跟大夥一起仔細看看 YU7 上有哪些有意思的細節，順道猜猜價格。
但是先說一個我個人的猜測啊，就單說這個賣相， YU7 大概率會比 SU7 的銷量還要更高，也很可能成爲第一個把特斯拉 Model Y 拉下馬的 Model Y 殺手。
至于爲啥我們後面說，咱們還是先來看車。
先說這個名字，着實有點讓人意外。大夥本來都以爲這台内部代号 MX11 的 SUV 會沿用 SU7 的思路叫個 SU8 啥的，結果這個 YU7 一出，大夥就開始争論這個名字咋讀了。
" SU7 叫蘇七，那 YU7 叫禦七（ 預期 ）還是叫逾期？"
" SU 是 Speed Ultra 的縮寫，那 YU 是啥玩意？"
" SU7 的代言人蘇炳添姓蘇，那 YU7 的代言人肯定是姓于了吧！"
不是，那啥，我投于謙一票。。。
看大夥猜的這麽熱火朝天的，雷軍在今天中午就發了個微博，表示這車就念英文的外優七，而且背後有故事，大夥别瞎猜惹 ~
再來看外觀，雖說之前已經看了很久 YU7 的諜照，還有各家建模大手子做的三維渲染圖，但在真正看到工信部證件照的時候脖子哥還是會覺得， YU7 雖然跟 SU7 長得一脈相承，但幾乎把能改的細節都改了，在我看來是個很好的家族化設計手法。
從工信部的三圍數據看， YU7 的長款基本和 SU7 是一樣的，大夥可以想象一下它的個頭大概就是把 SU7 拉高再升一下底盤，妥妥的中大型 SUV 的尺寸。
并且它的軸距也達到了 3 米，比很多純電 SUV 比如智界 R7 、樂道 L60 、極氪 7X 都要大上一圈。
但大夥不要覺得 YU7 的車内空間會很大很富裕啊，因爲跟 SU7 的比例一樣， YU7 的整體造型同樣不是偏家用那挂的，車頭（ 前懸 +L113 的長度 ）肉眼可見的長，車尾肉眼可見的短。
前排座椅位置大緻放在了前後軸中點上方，是非常标準的運動車型比例。
很容易看出來它緻敬的是哪台車，放眼整個純電 SUV 領域也幾乎沒有同類車型，但也肯定會犧牲一些後排的腿部空間。
而在細節的處理上，我覺得小米對于 YU7 的态度就是盡可能的将米車的家族語言跟 Purosangue 做結合，效果說實話還真就挺好的。
比如頭燈部分，法家的思路是直接用進氣口做個假大燈的形狀，然後把主燈組隐藏在下面。而 YU7 則是保留了 SU7 大燈的輪廓，但是分成了上下兩個部分。下面是主燈組，上面是導氣孔。
不要覺得這個導氣孔是裝飾啊，大夥注意看機蓋底部這裏， YU7 是在兩邊都放了出氣孔的，很可能跟車燈的導氣孔有結構上的配合，起到穩流的效果。
雙層的輪眉結構，隻能說跟法家心有靈犀吧，但增加了一些類似加強筋的細節。
不醜，但也說不上多好看。
車身側面，比較有意思的是門把手部分，大夥乍一看卧槽 YU7 怎麽用上隐藏式門把手了，在 SU7 上雷軍明明說過半隐藏式更好更方便，咋反水了呢？
但大夥别急啊，注意看， YU7 上這個隐藏式把手并沒有其他車上那種主動解鎖彈出的按鍵。
再結合小米之前申請的半隐藏式門把手專利，我可以合理猜測這個門把手大概率還是 SU7 上的半隐藏式設計，隻不過考慮到了 SUV 更高的風阻，而在把手的表面增加了一個彈性蓋闆。
開門隻需要用手一頂一摳，不需要任何的電動開啓結構。
等上市了以後大夥可以看我說的對不對。
不過比較遺憾的是，大夥之前猜測的 YU7 會用上小米之前的對開門專利，像 Purosangue 一樣能讓後排反向開門。但從測試車的諜照和門把手的位置看，沒希望了，等米斯萊斯再看吧。
車尾部分是 YU7 設計這次争議比較大的地方，很明顯這個倒 C 型的尾燈是在和 SU7 保持相似的語言，但輪廓看着有點不夠精神。
再加上它車尾的結構特别多，光是尾翼就有倆，各種線條都揉在一起，說實話不夠簡潔。
我看到還有朋友表示這個尾燈跟智己 LS6 的烈焰紅唇有異曲同工之妙，大夥咋看 # 狗頭。
最後就是工信部上還公布了兩款可以選裝的輪毂樣式，跟 SU7 也有着明顯的區别，外觀部分能說的目前也就隻有這些了。
當然了設計這玩意見仁見智，但從我的角度看 YU7 雖然車尾的設計有點欠考慮，但跟 SU7 一樣，它沒有爲了家用屬性去追求什麽四輪死角，也沒有爲了空間最大化把車子鼓成一個巨大的泡泡，整體看着特别帥氣幹練。
再加上各種細節上的緻敬讓 YU7 變得法氣十足，我覺得它不僅非常好的繼承了 SU7 的設計風格，也是如今市面上最帥的純電 SUV （ 是之一嗎？我覺得不是 ）。
至于内飾嘛，工信部沒圖，小米自己也沒發，現在有的隻有一些非常零碎的線索。比如從工信部的照片看， YU7 的座椅應該會是 SU7 同款的運動座椅，同款的中控大屏應該也沒跑了。
但區别是從之前露出的諜照裏可以看到， YU7 用上了類似阿維塔車型上帶狀的遠端屏幕，内飾的整體風格和和功能大概率也會跟 SU7 有所區别。
然後就是一些零碎的性能和配置信息了，目前工信部上隻有 YU7 頂配（ 至少也是個中高配 ）車型，也就是雙電機版本的信息。
電池是甯德時代的三元锂電池，大概率是 SU7 同款的麒麟電池。前後電機的功率分别是 220kW 和 288kW , 跟 SU7 Max 相比前電機一緻，後電機大了 13kW ，基本持平。
而根據汽車媒體人吳佩的說法， YU7 不會像 SU7 一樣設置一個價格比較低的入門版本，起售就是帶智駕和大電池的中配，也就是對應 SU7 的 Pro 版本。
那麽，我們就可以猜一猜它的價格了。
很多人說 YU7 會去到 30-40 萬的區間，我覺得不太可能。因爲大夥隻要大夥有了解過小米和極氪之間的恩怨情仇就能發現， SU7 甭管是定位還是定價，其實就是朝着極氪 007 去的。
那麽以此類推， YU7 的定價大概率就會在極氪 7X 的附近。結合後者 22.99-26.99 萬的定價區間，我覺得 YU7 最後的價格大概率會落在 25-30 萬上下，頂配車型可能略高于 30 萬。
包對的，不對的話到時候回來罵我。
OK 最後說一下脖子哥對 YU7 前景的預測吧，就跟我在文章開頭說的一樣，在我看來它的銷量大概率會超過 SU7 ，并且很有可能成爲國内第一個把特斯拉 Model Y 拉下來的 Model Y 殺手。
我會這麽想原因有幾點，一是其實 SU7 能獲得這麽大的成功大概率不在小米的計劃内，作爲一台運動定位的中大型轎車， SU7 對于小米的任務絕對不是走量，而是用一台小衆定位的車立好個性化和年輕化的口碑，爲後面的走量車型打基礎。
恰好 YU7 就是這個用來走量的車型，因爲他有着好看的外觀加上國人最喜歡的 SUV 定位。按計劃，它的任務才是靠着便捷性和實用性走量，但連 SU7 這種之前完全不可能有市場的車型，都能被小米做成國内銷冠， YU7 絕對能在米粉、顔粉之外，再吸引一部分準備買車的年輕朋友。
開局大順風了屬于是。
至于 Model Y 殺手這事，雖然包括小鵬、智界、蔚來在内的很多品牌都出過配置和價格吊打 Model Y 的産品，但最後的銷量無一例外都沒有太大起色。
究其原因，我覺得是特斯拉在純電領域的品牌影響力已久很大，大到很多朋友一提到買電車就會覺得選擇特斯拉，這個很早以前就進了國内、老闆還會造火箭的品牌肯定沒有問題。
然而，其他品牌沒有特斯拉的品牌和聲譽背景，但小米有。不僅有，而且影響力已經強到能把冷門車型賣成銷冠，強到能撬動特斯拉既有的車主群體。至少于脖子哥身邊很多第一批的 Model Y 車主，都表示隻要價格合适明年可能會換成 YU7 。
我是說話人 2 ，說話人 1 是 Model Y 性能版車主
這車的銷量會有多高，我是真的不敢想。
當然，變數也有。
一是明年年初改款的 Model Y 就會上市，也是特斯拉近幾年最重要的一次新車改款。從現有消息看，内外飾包括三電系統都會有大變化，也一定會搶掉一大批純電用戶。
二是 YU7 需要等到明年下半年才上市，不僅時間有點晚，潛在的巨大銷量也非常考驗小米工廠的生産交付能力。要知道光是 SU7 的量就已經需要排隊兩個月了，如果 YU7 爆單可能得等到 2026 年才能提車。有多少車主能夠頂住這麽長的周期，還是個未知數。
但總之， YU7 的這次亮相從各方反應來看還是很符合預期的，算是接住了 SU7 開了的好頭，也讓很多等待小米 SUV 的兄弟們有了盼頭。
按雷軍的說法，之所以要提前半年公布外觀是爲了更早開始做無僞裝的大規模路測，希望半年以後雷神能夠像當時的 SU7 一樣再給我們整個大驚喜吧。
哦對，有兄弟收二手特斯拉 Model 3 嗎，我有幾個同事想賣車。。。
撰文：緻命空槍
