過去的 2022，我們已經成為中國汽車品牌崛起的見證者。
熟悉汽車曆史的人都知道，相比國外汽車産業，中國汽車産業起步較晚，發展時間也比較短，過去為了加速汽車工業發展，國家甚至提出了 " 市場換技術 " 戰略。所以，過去消費者買車往往是首選合資，銷量榜單也自然被合資承包。
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不過近些年，形勢發生了改變，宏光 MINIEV、比亞迪宋等逐步拿下各細分市場榜首。而 2022 年，比亞迪完成對南北大衆的首次超越，自主品牌年度市場份額也趕超合資，都是史無前例的表現。
事實上 2022 年是變幻莫測的，上半年受疫情反複、芯片短缺、原材料上漲、油價上漲等影響，停工停産、靜态管理以及車型漲價給行業供需端帶來前所未有的挑戰。從下圖可以看到 2022 年 3 月至 5 月連續三個月走跌，其中 4 月跌幅甚至超 35%。
所幸下半年國家出台燃油車購置稅減半、地方購車補貼加碼等刺激消費的政策，這才讓多數車企在今年保持增長态勢。據乘聯會數據顯示，2022 年累計零售 2054.3 萬輛，同比去年增長 1.9%，其中購車稅優惠政策啟動以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛。
這種不确定性在加速着汽車市場的重新洗牌，而自主品牌顯然是最大赢家。
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一方面是比亞迪成為年度 " 雙料冠軍 "。依靠過去 14 年在新能源領域的技術積累，這兩年的比亞迪基本是出一款爆一款，像 DM-i 車型、漢、海豹、海豚等，最終以零售 180.5 萬輛和批發 186.3 萬輛，實現對南北大衆的超越，這也是曆史上首次有自主品牌成為年度車企第一，對于中國汽車發展無疑将具有裡程碑意義。
另一方面是自主品牌年度市場份額超越合資，也是自主近十年首次市場份額達 50%，占據半壁江山。這當然不隻靠比亞迪一家，還有其它自主品牌的集體躍進。
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具體來看，長安汽車以 127.4 萬輛的成績擠進前三，即使年中高溫限電使得産能下降，靠着逸動系列、CS75 系列、CS55 系列基本盤仍穩定發展，加上長安深藍 SL03、長安糯玉米等新品深受市場認可，長安在年底迎來翻轉，尤其是 12 月同比增長達 134.4%。
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雖然銷量不及長安，但吉利汽車仍靠着穩定發揮保持前五，同時憑借中國星系列、極氪 001、帝豪雷神混動對平均售價也有一定拔高。上汽通用五菱則通過宏光 MINIEV、佳辰、星辰等極緻性價比車型排進前十，其中僅宏光 MINIEV 就超 40 萬輛。
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反觀合資就不再像以往那麼好過了，僅 2022 年底就連續曝出車企退場和破産。斯柯達将在 2023 年決定是否退出中國市場；廣汽本田官宣廣汽本田于 2023 年起不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品；廣汽菲克申請破産，Jeep 再一次退出中國舞台。
同時，據乘聯會發布會數據顯示，上汽大衆、上汽通用、東風日産、一汽豐田、廣汽本田、東風本田都出現不同程度的下滑。這一系列的退場以及銷量下滑，一部分是受大環境競争影響，另一部分是國人消費理念發生變化所緻。
未來，自主品牌将迎來全新的時代，市場份額也會更進一步，合資品牌接下來該如何接招，或許關鍵就在新能源領域了。
仔細研究自主品牌集體躍進後，教授發現自主品牌市場份額屢創新高的很大部分原因來自于新能源汽車銷量的突飛猛進。
據乘聯會數據顯示，2022 年新能源零售 567.4 萬輛，同比淨增 268.7 萬輛。這些增量大多來源自主品牌，從下圖可以看到，除了南北大衆和特斯拉，其餘 12 家車企均是中國車企，而且很多都是翻倍增長。
具體到細分市場，那些高增長的車企離不開純電小型車、純電緊湊型車以及插混車型的突飛猛進。
從新能源細分市場榜單可以看到，比亞迪秦、比亞迪宋、理想 L9、問界 M5 等插混車型的銷量讓人羨慕，而僅該細分市場同比增幅就超 150%；比亞迪海豚、埃安 Y、比亞迪元 PLUS、零跑 C11 等 10-20 萬價位區間純電車增速同樣驚豔。
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以上說明了一個現象：新能源産品對消費者的接受程度逐漸從新鮮感、代步人群擴展到主流人群。
行業對此也有一個專屬名詞——新能源滲透率。2022 年乘用車新能源滲透率達 27.6%，比 2021 年提升了 12.6%，提前 3 年完成 25% 的目标。為此，乘聯會甚至預測 2023 年新能源滲透率将達 36%。
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所以，合資品牌亟需要做的就是趕快擴充主流新能源産品的布局，并且設計、性能、智能化等方面要趕上主流水平，才有可能依靠主流人群對自主品牌實現追趕。
畢竟，在一個年輕化的市場，在一條全新的賽道，合資和豪華品牌過去高高築起的品牌價值城牆，正在經曆一個加速瓦解的過程。大家回到競争的原點——用技術和産品力決勝未來。
在教授看來，得益于新能源領域的率先布局，自主品牌在競争中占據了先發優勢，例如當下大熱的串并聯插混技術、智能座艙、高階輔助駕駛等，這才讓自主品牌在 2022 年全面豐收。
随着政策放開和消費信心恢複，教授相信自主品牌接下來的關鍵詞無疑就是 " 高端 " 和 " 出海 "。因為當消費者願意花越來越多的錢買自主品牌，在國際市場獲得越來越多的認可，中國汽車産業又将邁入下一個新階段，教授期待見證中國汽車的向上崛起。
