經濟觀察網 記者 周信 12 月 2 日，阿維塔 11 雙動力上市，增程版售價 27.99 萬— 29.99 萬元，純電版售價 33.99 萬— 36.99 萬元。阿維塔 11 近期有着較高的市場熱度，對阿維塔品牌和長安汽車而言意義重大。
阿維塔背負着長安汽車沖擊高端化的使命，但自 2022 年 8 月阿維塔品牌首款車型阿維塔 11 上市，到 2023 年 12 月阿維塔 12 上市，雖兩款車型都被注入了巨大心血，但銷量一直沒有太大起色。
在品牌高端化的路上，如吉利、比亞迪等民營企業更加出彩，長安、東風、上汽的高端化走得較爲坎坷，其中很大的一個因素是，技術路線的選擇問題。
此前的自主高端品牌均采用純電路線，經過幾年發展，增程混動後來居上，成爲當下大部分消費者的選擇。走增程混動路線的理想汽車，成了如今少數盈利的新勢力車企。岚圖成爲 " 吃螃蟹 " 的自主高端品牌，從 9 月開始連續三月銷量破萬。
從今年 9 月開始，阿維塔 07 和阿維塔 12 先後推出了增程版本。加入增程陣營後，阿維塔的價格也實現了下探，阿維塔 07 起售價 21.99 萬元，高配版不到 30 萬元。阿維塔 11 和阿維塔 12 的增程版定價更是直接插入了比亞迪 20 萬元以上插混轎車的空白區。
押注增程技術路線的阿維塔，目前已經有了逐漸向好的發展态勢。11 月，阿維塔品牌的銷量實現大幅提升，首次破萬輛，達到 1.16 萬輛。相比上汽、廣汽等國有車企，長安汽車向上之路開始站穩腳跟。
除了沖擊高端化，實現企業盈利也是阿維塔和長安汽車的重要任務。大多數自主新能源汽車品牌目前仍處于虧損狀态，長安汽車也是如此，旗下深藍汽車、阿維塔品牌尚未盈利。今年上半年，長安汽車營收 767 億元，同比增長 17 %，但淨利潤爲 28 億元，同比降 63%，阿維塔虧 1.4 億元。從 2022 年到 2024 年上半年，阿維塔累計淨虧損超過 71 億元，負債率高達 94.46%。
更重要的是，阿維塔的銷量和盈利表現關系着其上市計劃。11 月 19 日，上海聯交所披露了阿維塔将于 2026 年上市的信息。爲了上市，阿維塔須有良好的資産注入和較強的市場表現。今年 8 月，阿維塔以 115 億元收購了華爲引望公司 10% 股權，成爲其第二大股東，也是引望首家簽約車企。
眼下，阿維塔隻有首先拉高銷量大才能帶來規模化，也才能進一步擺脫虧損。阿維塔曾表示，要 " 先盈虧平衡再 IPO"。 阿維塔科技總裁陳卓表示，長安汽車集團董事會給阿維塔的目标是，力争在 2025 年第三、四季度實現盈虧平衡。
在這樣的情況下，此次上市的阿維塔 11 尤其是增程車型，至關重要。阿維塔 11 搭載華爲乾崑智駕 ADS 3.0、長安全棧自研的昆侖增程系統，以及甯德時代骁遙超級增 · 混電池，在産品力上有較大提升，價格實現進一步下探，初具爆款潛力，或将助推阿維塔的銷量提升。
陳卓表示：" 今年 10 萬輛的目标可能摸不到，但 7 萬多輛是大有希望的，明年我們的銷售目标是 22 萬多輛。"
