2023 年，車圈吵得最兇的概念，就是 "智能駕駛"。有人說它是扯淡，有人說那是你不懂。
而對于消費者來說就更迷惑了。我們簡單統計了一下，這 13 家新能源品牌，給智駕系統起了 18 個名字。
哪怕同樣是一個 "自動輔助導航" 的功能，也能發明出九種不同寫法，比 " 回 " 字的寫法還多五種。
而且不少在售車型還分成了 "智駕款"，和被戲稱爲 "智障款" 的普通版車型，價格相差好幾萬。還有很多車的 " 智駕系統 " 需要單獨花錢解鎖。那麽到底選哪款，要不要解鎖？
爲了搞清這些問題，我們整理了 16 家新能源品牌的智駕方案，會用最簡單清晰的方式來跟大家一起看看，如今的 " 智能駕駛 " 到底是什麽？有什麽用？這一方面能讓我們理解汽車行業的發展方向，另一方面，也能爲你的購買或者不買決策提供參考。開始吧！
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在一開始，我們要搞清一件事：智能駕駛，不等于 " 自動駕駛 "。如果不把概念對齊，那就會出現開頭那種雞同鴨講的局面。
" 智能駕駛 "，它根本就不是規範的技術術語，隻是一個商業概念。
而 " 智能駕駛 " 的本質，你認真 ...... 再認真地看一下它們宣傳頁面，就能找到答案了：沒錯，它隻是一套 "輔助駕駛" 系統，是司機的助手，但不能替代司機。如果出了事，那得你負責。
所以很顯然，目前的 " 智能駕駛 "，跟普通人理解的 " 自動駕駛 " 或者 " 無人駕駛 "，完全不是一回事兒。
所以我們鬥膽，給視頻開頭的兩位大哥說個和：
比亞迪的小王說的，是 "無人駕駛" 的問題，它本來就是一個遙遠的夢想；
而華爲的小餘說的是 "駕駛輔助"，它确實已經實現了。
所以兩位大哥都沒錯，隻是雞同鴨講，一個說城門樓子，一個說胯骨軸子。
不過話說回來，不同的智能駕駛技術确實有不同的等級區分。
不管是中國還是美國，都根據車的自動化程度，把 " 智能汽車 " 劃分成了六個等級：
其中L0到L2，屬于 "駕駛輔助" ——也就是車還是你在開，但系統可以幫你打輔助；
L3和L4，屬于 "部分自動駕駛" ——這時候車可以自己開，但關鍵時刻需要你上手接管；
而最後的L5，屬于 "完全自動駕駛"，徹底不需要人了。但這就跟 " 柴司去納斯達克敲鍾 " 一樣，屬于自己給自己畫餅的科幻場景。
而根據我國現行的政策法規，目前所有能上路的智能駕駛系統，不管名字起得多麽高級，在政策上，都屬于 L0 到 L2 級别的 " 駕駛輔助 "。
不過雖然在政策層面這些系統都屬于 " 輔助駕駛 "，但在某些單項的技術層面，它們已經達到了 L3 或者更高級别。
比如 "代客泊車功能" 屬于 L4 級别的泊車技術，但已經有實車搭載了。
還有一些車，已經基本可以實現自主跟車、變道、轉彎、刹車，這在技術上也已經超過了 L2 級别。
但不管技術達到了什麽程度，你仍然需要随時準備接管，如果你松開方向盤，閉眼、打哈欠、打電話，那随時可能觸發警報～這是政策合規的要求，也是對大家安全的保證。
在行業高速發展，政策和技術沒有完全匹配的情況下，廠商實在不甘心隻宣傳自己是 " 駕駛輔助 "，所以就發明了各種各樣的概念，甚至在 L2 的基礎上搞出了 L2+ ，L2++，L2.5，L2.9，L2.99999...... ——但都不敢說是 3。消費者看了也是一頭霧水。
但不管它們概念玩得多花，消費者最關心的還是一個問題：你這智能駕駛，到底有啥用啊？
" 智能駕駛 " 包含的功能很多，但如果敢稱爲 " 智駕版 "，或者拿智駕作爲重要賣點，那一般都是搭載了 "自動輔助導航"，或者叫 "領航輔助" 功能：也就是視頻開頭提到的NOA，NCA、NDA、NOH、NAP 、NOP、NGP、NZP 和 DNP...... 這九種寫法。
那 " 自動輔助導航 " 能做什麽呢？
簡單來說，你可以把它理解爲一個" 控制輔助 " 加上 " 導航 "，它能讓汽車自動完成變換車道、超車、啓停、進出匝道等操作，自己從 A 點開到 B 點——當然，你也得随時留意準備接管，不能摸魚。
這個功能雖然看起來簡單，但需要有強大的算力支持，還需要有一套控制車輛前後、左右和轉向的 " 控制輔助 " 系統，并不好做。
所以在目前，因爲高速的路況相對比較簡單，所以大部分車企基本都會先研發推出 "高速領航" 的功能。
但大部分人都是在市區内用車，這時能不能用上領航功能就得看情況了。因爲 "城市領航" 對地圖、技術的要求更高，目前能做到的車企還不多。
我們整理了一份名單，目前絕大多數智駕車企，都已經用上了 " 高速領航 "，但提供 " 城市領航 " 的隻有大概一半。
而且，請注意，并不是每座城市都能用。所以如果你買智駕版是圖這項功能的話，那還是要認真看看，這款車到底提不提供 " 城市領航 " 的功能，現階段是否支持你所在的城市。
" 城市領航 "，正是如今各家車企争奪的領域。他們所謂的 "開城"，就是在比拼誰能以更快的速度，在更多的城市提供領航服務，覆蓋更多用戶。
目前的智能駕駛，肯定還處于一個高速發展的階段，沒有那麽成熟。正因爲如此，各路大哥也經常在技術或理念展開一些 " 友好交流 "。
不過雖然技術上存在分歧，但在商業模式上，各家廠商卻達成了高度的一緻，令人拍案叫絕：
全面擁抱互聯網時代，手機軟件怎麽收錢，車機軟件就怎麽收錢。
所以有一部分智駕功能，被做成了 "内購" 的付費包，需要掏幾萬塊錢升級才能解鎖；
還有一些智駕功能，被做成了 "訂閱" 模式，需要每月扣款才能使用；
對了，還有一些功能目前還沒做完，需要跟手機一樣，等待後續的 OTA 推送，升級系統，才能增加新功能——當然，這個新功能也不一定是免費的。
所以，即使你買了一輛有智駕功能的車，并不意味着你就擁有了一套完整的智能駕駛系統。這就跟花錢買手機一樣，硬件是都有了，但可能隻提供基礎軟件，bug 也沒修完。要想體驗完整、進階的功能，那是另外的價格～
請問，這合理嗎？我們覺得這不太合理，但并沒有人在乎我們的意見。
所以，在挑智駕系統時，除了關注技術、功能以外，也記得看一下付費方案，它關系到你未來的用車成本。畢竟技術再好，舍不得用那都等于 0。
講到這裏，智能駕駛的定義、主要功能，和付費方案，我們就搞清楚了。
而不管你是否要爲它花錢，智能駕駛都毫無疑問是未來的發展方向。截止 2023 年上半年，L2 級别的智駕車型，市場滲透率已經達到了約 40%。在 2023 年 11 月份，四大部門還下發了一份L3 L4 車型的準入試點通知，這意味着更高級别的自動駕駛車型，離上路也不遠了。
時代的車輪滾滾向前，而今天的這趟車，是智能汽車。要想上車，記得交錢。
在這期内容裏，我們介紹的主要是關于 " 智駕 " 的基礎概念；在之後，我們還會制作更深度的，關于" 領航 " 功能的科普内容，并和你一起，繼續關注新能源行業的發展。如果你有好奇的問題，也可以在評論區留言，也許它會成爲我們的下一期選題。
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