情人節，本應是一個充滿浪漫與感動的節日，但蔚來汽車方面卻傳來了一則讓人十分難過的消息——一女子在上海試駕一輛蔚來電動車時，突然沖向人行道并撞向一對母子，母親不幸身亡，兒子重傷。
這又是一起人間悲劇。
據了解，這起事故其實是發生在 2 月 8 日的，具體地點是上海虹橋路與恭城路交叉口附近，該試駕車屬于蔚來空間港彙恒隆廣場店，而肇事司機已被警方控制，事發原因正在調查中。
2 月 8 日發生的事故，7 天後才對外公布，而且是由一名工作人員向外透露，而不是官方通告，這過程中究竟經曆了什麼，我們不得而知，因此也隻能從工作人員的話術中探尋事故真相。
在事故傳出的同一天，一名蔚來員工發了這樣一條令人不寒而栗的朋友圈……
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事故原因尚未查明，就急着甩鍋了？
該工作人員表示，當時試駕的是一名女客戶，同車有公司的試駕人員陪同。
" 我們也不希望這樣的事情發生。女顧客試駕前簽了試駕協議，駕照也滿了一年，對此事她肯定要擔責，如果需要我們承擔賠償的，我們也會積極配合有關部門。"
這名工作人員沒有透露肇事車輛具體型号，但他卻表示車輛本身沒有問題，并認為女顧客" 可能駕駛經驗不足，遇到密集人群一時心慌，誤把油門當刹車。"
這雖然是工作人員一面之詞，但從中也能看出蔚來對待此事的态度。
他們首先是認定駕駛員要負擔責任，這說法應該是沒有問題的。根據《民法典》條例，" 因租賃、借用等情形機動車所有人、管理人與使用人不是同一人時，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由機動車使用人承擔賠償責任。" 駕駛員屬于機動車使用人，應該承擔賠償責任。
在接下來的一句話中，大可以把 " 如果 " 去掉，因為《民法典》已規定，" 如試駕過程中造成第三人傷亡或财産損失的情況，在對待死傷者而言，試駕人和 4S 店承擔連帶賠償責任。" 也就是說，蔚來的賠償是大概率是免不掉的。
圖片源于網絡，與本次事故無關。
當然，最終調查結果出來之前，一切都不能作蓋棺定論，但他們認為 " 車輛本身沒有問題 "，這話就是明顯甩鍋了。事發原因明明還在調查中，怎麼就能肯定車輛沒問題呢？既然車輛沒有問題，為何又不敢公布車輛型号呢？
另外，認為駕駛員 " 可能駕駛經驗不足，誤把油門當刹車 " 也是在帶節奏。車子突然加速，就不可能是車輛本身存在故障導緻的？若真的是後面這種情況，駕駛員是有可能免責的！
面對事關人命的重大事故，警方尚未給出定論就亂表态，若不是公關能力低下，那必然有某些不可告人的真相，簡而言之，非蠢即壞！
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" 與車本身沒關 "，已成為他們的口頭禅
同樣是蔚來，同樣在上海，去年 6 月就發生過一起類似的悲劇。
上海創新港蔚來汽車總部一輛 ET7 從 5 樓沖出大樓，直接墜地，車輛側翻，車頂發生嚴重變形，車内兩名工作人員一死一傷。
事故發生 24 小時後，蔚來在微博作出了回應（見下圖）。那 200 多字其實可以濃縮為一句話：" 發生這種事大家都不想的，但肯定與車本身沒關。" 不少網友和車主對蔚來的冷血态度表示不滿。
至于蔚來是怎麼确認與車無關的？他們的依據是 " 根據對現場情況的初步分析 "，這确實很難讓人信服。而且，在警方調查結果出來之前就擅自對事故作出評價，公關顯然是急了。據了解，事發時蔚來 ET7 正在對自動泊車系統進行測試，而官方卻并未提及此事，這難免會讓人産生不必要的聯想。
再将時間線往前挪，還會發現更多 " 冷血 " 的事實。2021 年 8 月，一年輕企業家在駕駛蔚來 ES8 時啟用了 NOP（領航輔助）功能，因系統不能準确識别前方障礙物導緻嚴重追尾。年輕企業家不幸身亡，終年 31 歲。
事發後，蔚來公關迅速甩鍋，表示 " 領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。" 另外，在事發當天，蔚來在未經警方同意的情況下，私自派工作人員接觸事故車輛，并提取行車記錄數據。據悉該員工随後被警方傳喚。
沒事各種送溫暖，出事第一時間撇清關系，這已成為蔚來等新勢力車企的基本操作，三觀不正也已經成為了它們的基本人設。
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警惕加速過快的電車
大家有沒有想過，為何有的純電動車老愛出事，而且幾乎都是事關人命的大事？
駕駛輔助系統不成熟，電池策略過于激進，整車品質不過關 ...... 這都可能是誘因，除此之外，還有一種可能性經常被忽略——加速過快。
怎麼才算加速過快？一輛 " 零百 " 加速 7 秒的家用車，對大多數人來說其實已經夠快了，就算你開的是 " 零百 " 加速 8.5 秒的凱美瑞雙擎，在路上突然來一腳地闆油，也能感受到足夠的快感，若車上乘客沒做好心理準備，沒準還會被吓一跳。
家用車的加速性能真沒必要太強，以小編本人為例，我試駕過的車也不算少，駕駛經驗也尚算豐富，但遇到一些 " 零百 " 加速 5 秒以内純電動車，我還是難以完全駕馭。
日常用車過程中，過快的加速其實沒有實用意義，也與樂趣毫不沾邊，隻會帶來更高的事故風險。當然，若你是一名專業車手，駕駛場景多半在賽道，那另說。
可是，現在許多車企為了宣傳噱頭，為了在數據上卷赢對手，新車的加速一款比一款快，加速 5 秒内純電動車已比比皆是。
以蔚來為例，他們旗下所有車型中，加速最慢的是 ES6 運動版，" 零百 " 時間為 5.6 秒，而其他車型基本都是 4 秒左右：新款 ES8 全系 4.1 秒；ES7 全系 3.9 秒；ET7 全系 3.8 秒……
按照小編推測，這次肇事的試駕車估計是 ET5，因為這是蔚來目前最便宜、最好賣的一款車，銷量占整個品牌近 7 成。該車全系 " 零百 " 加速都是 4 秒，媒體實測數據更是達到 3.63 秒，0-50km/h 加速隻需 1.6 秒！
如此強勁的動力，再配上靈敏度極高的電門，就算在安全條件下進行全力加速，也會産生明顯的眩暈感，這對于駕駛經驗不足的司機來說是非常危險的。
而且，那輛試駕車的車況是否完好目前還不得而知，若輪胎過度磨損，或四輪定位數據不準，由兩台電機瞬間傳來的 700Nm 扭矩分分鐘會讓車輛失控。
如果那位女駕駛員真的誤把油門當刹車，那等她從驚吓和眩暈中反應過來，一切可能都為時已晚了。但若那台試駕車的動力沒那麼強，加速稍慢一點，也許能挽回一條寶貴的生命。
寫在最後：
面對頻繁發生的惡性交通事故，大家在惋惜之餘，是否也會心存一絲僥幸，認為同類的事情不會發生在自己身上？
悲劇的發生往往都是毫無征兆、避無可避的，一款技術過于激進，功底不夠紮實的汽車，往往會增加悲劇發生概率，而一個三觀不正，遇事兒總想着推卸責任的車企，也總會把悲傷進一步放大。
所以，大家選車時還是理性一點吧，不要被某些車企口中的 " 最新、最快、最強 " 洗腦了，也不要被行業的瘋狂内卷帶偏，在這個浮躁的市場中，一款以安全和可靠為核心賣點的車，其實才是最珍貴的。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
