作者：龔進輝
衆所周知，理想 ONE 是理想汽車（以下簡稱 " 理想 "）第一款量産車型，獲得不少車主青睐，也爲日後理想騰飛奠定堅實基礎。如今理想 ONE 早已停産，取得代之的是 L 系列成爲銷量擔當，外界對理想 ONE 的關注度自然遠不如從前。
不過，最近，一位理想 ONE 老車主在理想官方社區發布一篇題爲《理想 ONE 車主感覺被侮辱了》的 9000 字長文，又把外界目光重新拉回到昔日這款明星車型上。該車主在文章中控訴理想對待理想 ONE 老車主主要存在四大問題：
一、理想 ONE OTA 更新停滞；二、硬件升級承諾不履行；三、功能建議差異處理；四、軟件生态和車品區别對待。以 OTA 爲例，理想 ONE 車主們平時反饋給理想的很多功能建議，雖然最後很多确實都兌現 OTA，但主要覆蓋到 L 系列車型，理想 ONE 車主們并未受益。
據該車主透露，這篇文章早在 6 月左右就已基本寫好，但因爲當時理想計劃在年底給理想 ONE 推一波感天動地的 OTA，所以當時沒發。讓他無法接受的是，具體 OTA 時間變來變去，前幾天得知說好的大更新已明确取消，要推遲到明年，才決定發出 9000 字長文，不吐不快，說出自己的真實心聲。
長文發出後，頓時在社區引起熱議，跟帖評論的清一色是理想 ONE 車主。有人支持他說真話，希望理想能信守承諾，也有人表達不同看法。抛開該車主發洩情緒不談，他反映的一個客觀存在的問題，确實需要引起包括理想在内的所有車企重視。
那就是：如今，新能源汽車消費電子化趨勢越來越明顯，更新換代越來越快，在新車紮堆上市的同時，舊車持續 OTA 成爲各大車企不得不面對的難題。對于車企來說，出于現實利益考量，新車 OTA 必然是第一優先級，舊車 OTA 也要兼顧，但進度相對滞後。
事實上，車企持續給舊車 OTA 并不能産生直接收益，還要消耗不小的研發資源，即便老車主付費升級，也基本上是賠本買賣。但不持續給舊車 OTA，或者當初的承諾屢次跳票，不免讓老車主感到寒心，覺得自己終究是錯付了。
當跳出問題本身，以更宏觀的視角看待，你會發現這其實是車企面臨的一個艱難抉擇。車企想要跑得快，有時不得不背刺老用戶，這是無奈之舉，但要有個度，如果總是幹抛棄老用戶的事，車企注定無法走得長遠。換言之，如何平衡短期利益和長期利益，很容易讓車企陷入兩難境地。
我有個不成熟的建議：希望車企在宣傳新車時，話不要說太滿，盡可能力求說到做到。即便産品換代甚至斷代，或者硬件配置不足以支撐更完善的 OTA，也應該保留部分軟件維護人員，把能更新的功能落到實處，不能對舊車不管不顧。
最後，希望理想 ONE 老車主的控訴，能引起理想官方的重視，積極回應車主的合理訴求，早日拿出切實的解決方案，給他們吃下一顆定心丸。畢竟，作爲最早一批車主，他們是幫理想打下江山的功臣，愛之深責之切，相信他們打心眼裏是喜歡理想的，也希望理想變得更好！
