上汽大衆這次的續約可不簡單，因爲這次是在全球經濟形勢複雜多變的背景下做出的決策。
撰文丨 CJR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
近日，大衆汽車集團與上汽集團簽署延長合資協議，将上汽大衆合資期延長至 2040 年。這一裏程碑式的簽約，不僅能夠看出大衆汽車集團對于中國市場未來充滿信心，同時也用行動踐行了 " 在中國，爲中國 " 的發展戰略。
事實上，這不是上汽大衆的首次延長合作時間。2002 年 4 月，股東雙方提前八年續簽合資協議，合資期延長至 2030 年。不過，這次的續約可不簡單，因爲這次是在全球經濟形勢複雜多變的背景下做出的決策。這不禁讓人思考，上汽大衆究竟打的什麽算盤？
風雨走過四十載，将生機帶到國内
乘着行業發展的東風，1984 年 10 月，上汽大衆成立。過去的 40 年中，上汽大衆是改革開放的排頭兵，也是中德經濟合作的示範标杆。而且，上汽大衆以實力證明着自己，在獲得市場收益的同時也赢得合作夥伴的認可與尊重。
從桑塔納到 ID. 家族，上汽大衆一直在持續給中國用戶帶來領先産品和技術。數據顯示，從 2016 年，成爲中國首個年銷量突破 200 萬輛的乘用車企業開始，上汽大衆連續 4 年銷量維持在 200 萬輛以上，并蟬聯了 4 年中國乘用車市場銷量冠軍。如今，上汽大衆累計銷量超過 2800 萬輛。
過去 40 年，上汽大衆是中國最成功的合資車企之一，面對新能源轉型浪潮，上汽大衆又成了轉型最堅決，行動最迅速的合資車企。一個成功的品牌想要持續引領中國市場，除産品、制造、服務等環節的夯實外，願意紮根中國市場的發展态度更爲關鍵。從這個層面來看，上汽大衆可謂是國内汽車行業的一個突出典範。
關于此次續簽，上汽集團董事長王曉秋表示：" 面對全球汽車行業電動化方興未艾、智能化席卷而來的發展趨勢，中外雙方更應攜手共進、技術共創。上汽正在加快攻堅固态電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術，與合作夥伴一起持續不斷技術賦能上汽大衆，共同開啓合資合作新階段。"
在此次簽約結束後，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，未來六年，雙方将爲中國消費者帶來 18 款新車，其中，專爲中國市場研發的産品多達 15 款，包括純電、插電、增程三種動力形式，其中 2026 年推出兩款基于 CMP 平台、搭載 CEA 電子電氣架構的的純電動車型，足以見得大衆對中國市場的重視。
離不開中國的，不隻德國汽車
事實上在一衆合資車企中，持續看好且投資中國的并不止大衆汽車集團一家企業，光是德系車就有不少。簡單舉幾個例子，比如今年，奔馳和寶馬集團就相繼在華投資 140 億元人民币和 200 億元人民币，而寶馬去年才剛剛投資了 100 億元人民币。除了德系，豐田、本田、日産等日系車企也在持續加碼中國市場，本田今年推出了電動汽車品牌 " 烨 "，同時在華新建兩家電動汽車工廠。
爲何中國車市能夠吸引這些跨國車企繼續投資？主要原因是政府對中國汽車産業的高度重視和大力支持，另外在銷量和市場潛力方面，目前全球還沒有一個更大的市場可以取代中國。
不過，當下網絡上有很多關于合資品牌的聲音，并且大部分輿論對合資車企非常不友好，把合資車批評到一無是處。事實上，跨國車企在華銷量和業績之所以遭遇挑戰，主要是因爲中國汽車市場電動化轉型比全球其他市場更快。過去合資企業的外方對電動化轉型的态度尚不明晰、決心還不強烈，這限制了合資品牌新能源汽車的發展。
雖然，在新能源汽車第一輪的競争中，自主品牌搶占了先機，但并不意味着勝利。距離真正的汽車強國，中國自主品牌車企還有很長的路要走。合資品牌雖錯失先機，但其在資金、人才等方面基礎實力雄厚，未來基于這些優勢下打造的新産品，并非沒有絕地反擊的機會。
無論是加大投資大衆安徽，還是繼續與上汽集團攜手前進，種種迹象表明，面對越來越重要的中國市場，大衆汽車集團不斷加碼投入。其目的也很明顯，那就是其經過戰略調整後，以嶄新姿态在新一輪的行業洗牌中持續趕超，在中國乃至全球市場獲得長足發展。
【本文僅爲作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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