哪吒汽車再一次開啓自救。
12 月 6 日，哪吒汽車官方宣布，因公司戰略調整，張勇不再擔任 CEO，轉任公司顧問，哪吒汽車公司 CEO 由創始人、董事長方運舟兼任。
CEO 張勇在最新調整中下台，讓近期 " 張勇去哪了 " 的輿論風波告一段落。然而，當一家公司 CEO 的去向成爲行業話題，足以映射出公司經營層的不穩定。
作爲和蔚小理同一批成長起來的新勢力車企，哪吒汽車已經來到最危險的時刻。
哪吒汽車，危矣！
哪吒汽車的危機早有預兆。
虎嗅今年上半年曾在報道中分析指出，哪吒汽車面臨巨大的經營壓力。數據顯示，哪吒母公司合衆汽車在 2021 年 -2023 年間虧損分别達到 48.40 億元、66.66 億元和 68.67 億元，累計虧損超 183 億元。
截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽車現金及等價物爲 28.36 億元，但其短期借款餘額卻有 43.17 億元。虎嗅汽車當時指出，按照哪吒汽車的虧損趨勢，哪吒汽車現金狀況很難支撐其進入下一輪周期競争。
進入下半年，哪吒汽車接連出現财務危機。
今年 11 月廣州車展媒體日當天，參觀哪吒汽車展台的人員十分稀少
10 月中旬，有哪吒員工爆料 " 哪吒汽車已經發不出工資了，公司欠了供應商很多錢 "，雖然當時哪吒回應稱是公司中層和高管近期在進行薪資架構調整，僅個别薪資發放稍慢，但随後新一輪的爆料再次佐證了降薪的傳聞。
有哪吒員工公開指出，" 公司已全員降薪，其中年薪 100 萬元以上的員工降薪幅度爲 30%，50 萬元的降薪幅度爲 20%，年薪小于 30 萬元的降薪幅度則爲 5%。" 降薪一事尚未平息，哪吒汽車又被曝出啓動大規模裁員，比例高達 70%。
緊接着，哪吒汽車因拖欠貨款被埃夫特、東風科技向法院提起訴訟和仲裁申請，指出合衆汽車宜春分公司、及哪吒汽車運營主體合衆新能源集團拖欠其合同款 4819.54 萬元、1273.03 萬元貨款。
哪吒汽車的合同糾紛還不止于此，進入 12 月，據福石控股公告，子公司北京迪思公關顧問有限公司因與合衆新能源汽車股份有限公司的服務合同糾紛，案件涉及金額約 5355 萬元。
種種迹象不難看出，哪吒汽車的财務情況已經十分不樂觀。
多次調整，收效甚微
事實上，哪吒汽車走到如此境地，是經營不善步步跌落的結果。哪吒汽車不是沒有進行修正，但從結果來看，确是下藥未達病症，調整收效甚微。
憑借哪吒 U 和哪吒 V 兩款産品，哪吒曾在 2022 年拿下造車新勢力的銷冠榮譽，全年共交付 127,496 輛，是較早一批實現月銷過 1.5 萬的新勢力車企。
然而僅僅隻過了一年，哪吒就開始犯錯誤。在産品層，哪吒沒有延續哪吒 U 和哪吒 V 低價小車的戰略，而是開始尋求轉型沖高，推出了哪吒 GT、哪吒 S 等車型。
哪吒想憑借跑車沖高，但低價電動跑車顯然脫離市場需求，哪吒 GT 推出後備受質疑，當時風頭正盛的哪吒不僅沒有對産品進行反思調整，而且以 " 一幫沙雕，各種冷言諷語 " 進行回應。
哪吒 GT 拖累了整體的銷量表現，目前月銷不超過 100 台。值得一提的是，由于推出哪吒 GT，哪吒暫停了大型 7 座 SUV 項目，錯失了市場空間較大的家庭市場，後來的結果顯示，零跑吃下這部分市場份額，成功反超哪吒，成爲新勢力黑馬。
哪吒在 2023 年始終沒放棄沖高，哪吒 GT 之後又推出哪吒 S，定位高端 B 級轎車，但上市後依舊反響平平，完整銷售年銷量僅爲 20278 台。
兩款産品的失利給了哪吒沉重一擊，其迅速被競争者反超。
今年 1 月，哪吒 CEO 張勇發文承認存在 " 新老産品切換時沒有銜接好，節奏亂；新産品上市定價過高 "，但其認爲更核心的問題在于營銷，對應的調整措施是營銷常務副總裁江峰被撤職，張勇兼任營銷公司總經理，并重新調整營銷系統。
哪吒進行大動幹戈的調整，但收效甚微。哪吒今年多次因爲營銷問題成爲輿論熱點，黑紅路線未能有效轉化爲實際銷量。無論是在網絡發起 " 公司改名 "，還是捆綁紅衣教主進行營銷宣傳，哪吒汽車依舊難有聲量。
再者，哪吒已經錯失市場時機，低價 SUV 市場已被更多競争者入駐，哪吒汽車在平價類産品市場的優勢逐漸被削弱，即使其試圖通過哪吒 X、哪吒 L 等車型回歸 SUV 車型陣營，但相比零跑 C10、深藍 S7 等競品，哪吒汽車的品牌力和産品優勢并不明顯，難以突圍。
哪吒汽車自 10 月開始未公布交付數據
今年 1-9 月，哪吒汽車累計銷量也僅爲 85908 輛，同比下滑了 12%。值得注意的是，哪吒自今年 10 月就并未公開交付數據，按照乘聯會數據顯示，哪吒汽車在 10 月的預估批發銷量爲 8000 輛。
在各家車企交付接連沖高之時，哪吒交付卻在減少，競争局面已十分清晰。銷量不佳帶來的連鎖反應還在發生，哪吒汽車母公司合衆新能源向香港交易所遞交 IPO 申請後再次陷入沉寂，另外，銷量不佳進一步加大了經營壓力。
如今陷入裁員、降薪、拖欠貨款的風波，哪吒汽車再度進行高層調整，并宣布将實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。
但問題是，哪吒還能渡過此劫嗎？
哪吒渡劫，難
哪吒汽車的問題不是單一的組織問題，而是從産品到戰略的整體失利。
從産品層來看，哪吒汽車始終沒有找到核心的産品定位。哪吒成立十年共推出了 6 款車，包括面向 B 端市場的哪吒 N01、純電小車哪吒 V、哪吒 U、個性化轎跑哪吒 S 和哪吒 GT，以及主打家庭市場的哪吒 L，産品規劃和定位并不清晰。
這其實是頂層戰略不堅定帶來的結果，在腳跟沒有站穩之時盲目沖高，導緻品牌形象混亂。
其他車企無不是在各自市場區間内打出知名度，例如蔚來的換電和服務、理想的增程和家庭市場、小鵬的智能化、零跑的品價比等，相較之下，哪吒的品牌形象十分模糊。
在競争不斷加劇且持續價格戰的行業大背景下，哪吒要憑借現有的産品系列突圍勝算并不大，哪吒要想挽回局面，還得靠更強硬的産品力說話。
再者，哪吒在财務層面已經十分吃緊，降本增效能夠帶來短期的止血效應，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。
海外市場或是哪吒汽車的謀生之路。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，哪吒新能源汽車出口量達到 17687 輛，位列車企新能源汽車出口量第五，造車新勢力車企出口量第一。
哪吒目前已在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等地建廠，并在部分地區開始量産，之後還将向拉丁美洲、中東和非洲發力，并随後适時向歐洲拓展。爲加持海外市場發展，哪吒位于江西宜春和廣西南甯的兩大整車工廠改爲配件廠。
海外已然成爲哪吒求生的增長曲線，哪吒董事長方運舟在全員信中指出，哪吒汽車未來 2 — 3 年内能實現銷量一半在國内、一半在國外。
海外市場固然極具吸引力，但對于資金吃緊的哪吒汽車來說，走出去之後能走多遠還是問題。在海外建立組裝業務、直接投資建廠需要大量資金投入，以泰國市場爲例，長安汽車在泰國建廠投資 98 億泰铢（約合人民币 20 億元）；廣汽埃安則計劃投資 64 億泰铢（約合人民币 13 億元）。
從新勢力出貨第一到危機四伏，哪吒如今的境地令人唏噓。在新能源汽車市場競争加劇的大背景下，市場不會反複給車企試錯的機會。哪吒汽車已經傷及大動脈，如果此次心肺複蘇難有成效，哪吒汽車可能真要活不下去了。
哪吒汽車全員信如下：
