" 我們還在 ICU 門口。"
在 3 月 13 日的小鵬春季發布會上，剛剛從北京返回廣州的何小鵬率先感受到了羊城的春意。同樣感受到暖意的還有小鵬汽車，數據顯示，今年前兩月，小鵬汽車累計銷量爲 60,803 輛，連續兩個月成爲交付量第一的新勢力。
面對第二個十年的有利開局，有媒體表示：" 小鵬用了一年時間，從 ICU 直接到了 KTV。" 但何小鵬可沒有那麽樂觀，他在發布會上回應稱，小鵬汽車還遠沒有達到 KTV 的狀态，五年内都很難實現這一目标，目前還在 ICU 門口。
提防花底藏刀。
三年前，正是因爲大意，被寄予厚望的全新車型 G9 在上市不到三十分鍾後，就讓小鵬汽車遭遇了迄今爲止最大的滑鐵盧，何小鵬不會忘記那是他創業以來最絕望的時刻。三年後，當中國汽車市場的混戰進一步加劇時，何小鵬拿什麽來應對？
刮骨療傷
G9 的 " 失敗 " 讓何小鵬開始全面反思，特别是随着王鳳英的加入，兩人協作開始徹底對小鵬汽車内部進行了 " 刮骨療傷 " 式的自我改革，在戰略、産品、管理、組織等多方面進行了全面變革。
同時得益于體系的重塑，小鵬汽車在供應鏈、設計、研發、制造等全流程領域，實現了降本增效，疊加小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 兩款新車交付量的持續上升，而在技術優勢以及規模效應的賦能下，小鵬汽車的盈利能力開始不斷提升。
小鵬汽車 2024 年 Q3 财報顯示（Q4 和全年财報尚未公布），總營收達到 101 億元，同比增長 18.4%；三季度交付量爲 46,533 輛，同比增長 16.3%；毛利率進一步攀升至 15.3%，創曆史新高，較前年同期增長了 18 個百分點，實現連續五個季度增長。
然而，向好局面的背後也并非可以高枕無憂。
小鵬汽車依舊未能扭虧爲盈，且第三季度的淨虧損環比擴大至 18.08 億元。雖然小鵬汽車車輛毛利率有了增長，但增長更多的是來自成本壓縮，而非單車售價的提升。
根據營收和銷量數據，粗略估算小鵬汽車第三季度單車均價爲 18.9 萬元。而其第一、第二季度的單車均價約爲 25.41 萬元、22.58 萬元，呈現環比下滑的趨勢，第三季度的降幅約爲 3.68 萬元。而第三季度單車售價下滑的原因在于低價車型 MONA M03 熱賣，其銷量在産品結構中達到了 21.49%。
值得一提的是，在同行業中，極氪三季度單車均價 30 萬元，理想和蔚來的單車均價爲 27 萬元，均高于小鵬汽車。
除此之外，産能制約也成爲了小鵬汽車新的 " 緊箍咒 "。
小鵬已不止一次在産能問題上栽跟頭。此前小鵬 G6 在預售期内獲得了 3.5 萬輛訂單，但後續交付周期一度長達 16 周，導緻部分訂單流失。小鵬 X9 也有同樣的問題，上市當月交付 2,478 輛，次月便因産能不足導緻交付量 " 腰斬 " 至 1,448 輛，緻使 2 月小鵬汽車月銷環比下滑 45% 至 4,545 輛。
雖然 MONA M03 的熱銷帶動小鵬汽車銷量大漲，但受限于産能問題，車輛的交付也引緻不少客戶的不滿。
小鵬汽車财務副總裁 CharlesZhang 在 Q3 财報電話會表示，小鵬汽車在 MONAM03 以及小鵬 P7+ 這兩款車上有大量的積壓訂單，這些積壓訂單已經排到了今年一季度。會上，小鵬汽車管理層表示，通過雙班生産計劃，目前小鵬汽車廣州和肇慶兩家工廠年産能約 20 萬 -30 萬輛，公司已規劃好 2026 年之前的生産計劃，并在與供應商合作以擴大産能。
但面對今年預計的 35 萬銷量，小鵬汽車的産能壓力将更爲嚴峻。
就在昨天的春季發布會上，何小鵬也再度對産能問題發聲，并讓消費者再耐心等待。同時小鵬汽車也将繼續通過增加班次提高設備利用率、引入智能化生産線提升自動化率、與供應商深化合作保障核心零部件供應等舉措，改變目前交付難的問題。
" 聽勸 " 的好處
進入 2024 年以來，國内汽車市場可以說競争異常激烈，除了各種價格戰外，車企特别是新勢力們主打一個 " 聽勸 "，盡可能滿足消費者的需求。
小鵬汽車也不例外。
何小鵬坦誠的說到，3 年前的小鵬是個 " 偏科生 "，過于側重技術，而綜合表現欠佳。曆經 3 年磨砺，才有了如今正努力實現全面發展的小鵬。此次發布的全新 G6 和 G9 正是小鵬汽車轉型成果的有力證明。
何小鵬直言，" 這次大改款換代，我們主打一個‘聽勸’。"
作爲 " 聽勸 " 的典型代表，2025 款 G6 有 34% 一級總成件換新，81 項體驗更新升級，一共推出 3 款車型，分别是 CLTC 續航 725km 的超長續航 Max、625km 的長續航 Max、625km 的長續航 Max 科技版，全系标配小鵬圖靈 AI 智駕，無需單獨選裝和訂閱，價格爲 17.68 萬元～19.88 萬元。
全新小鵬 G9 更新升級了 66 項體驗，一共推出 3 款車型，分别是 CLTC 續航 680km 的超長續航四驅 Max 和 725km 的超長續航 Max，以及 625km 的長續航 Max 車型同樣标配小鵬圖靈 AI 智駕。價格方面，四驅超長續航 Max 版售價爲 27.88 萬元，超長續航 Max 爲 25.88 萬元，長續航 Max 爲 24.88 萬元。
" 我相信這是一個全新的時代。"
何小鵬現場表示，" 從 2025 款小鵬 G6 和 G9 開始，小鵬将引領行業進入全系 5C 超快充的時代，正式把過去 40 萬、50 萬級才使用的 5C，帶入到 20 萬、30 萬這個價格裏。" 據悉，2025 款小鵬 G6 與 2025 款小鵬 G9 均全系标配 5C 超充 AI 電池。
除此之外，2025 款全新 G6 和 G9 還展現出了更多 " 聽勸 " 後的強大産品力。
可以說，從用戶需求出發進行的全面升級，有望助力小鵬汽車在競争激烈的新能源汽車市場中突出重圍，但市場競争依舊殘酷。
例如小鵬汽車在智能化領域的先發技術優勢（如 XNGP、端到端大模型）、産品叠代能力（高性價比車型矩陣）以及全球化布局，是其長久以來的标簽。但随着更多車企湧入智能化這一賽道，如何持續強化技術落地速度、成本控制能力，将成爲小鵬汽車未來的挑戰。
2025 年，小鵬汽車将進入強産品周期，計劃推出至少 4 款新車，以及在增程賽道上下注，但姗姗來遲的變道還有機會嗎？
有觀點分析稱，未來三到五年，純電産品的補能焦慮不能完全得以解決，也就是說增程、插混這類消除裏程焦慮的技術仍然有市場。并且考慮問界、零跑等也是在理想之後獲得成功，也就是說增程 + 産品力 + 營銷 + 渠道，小鵬依舊有機會虎口奪食。
加速推出新品的背後，何小鵬認爲未來三年，中國新能源汽車行業将進入淘汰賽階段。" 一方面，中國新能源汽車滲透率會達到 85% 以上；另一方面，AI 變革也會驅動新能源汽車滲透率走向下一個階段。" 而 AI 也将成爲小鵬手中最爲關鍵的突圍牌。
" 做技術人的春天正在徐徐道來。" 何小鵬在發布會上興奮的說到。看似小鵬汽車在刮骨療傷的三年後跨過 " 生死線 "，但能否在智能化技術紅利消退前完成規模化盈利，将決定其未來十年的行業站位。正如其内部改革口号 " 效率即生命 "。
這場與時間的賽跑，才剛剛開始。
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