情人節當天，蔚來日前發生的一起試駕事故，突然登上了熱搜。
近日，一女子在上海試駕蔚來汽車時，突然沖向人行道撞上一對母子緻一死一傷的消息引發關注。2 月 14 日，蔚來工作人員證實了确有此事。當時，一名女顧客正在試駕，同車還有工作人員随同。該工作人員表示，因為事發地人口稠密，女顧客可能一時心慌把油門當成了刹車。目前，肇事司機已被警方控制，事發原因還在進一步調查中。
蔚來的試駕不是第一次出事。2022 年 6 月，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，緻兩名測試員身亡。
競争加劇
作為國内最早一批造車新勢力，蔚來一直走在行業前列，率先實現量産車交付，也是頭一個沖上資本市場的造車新勢力。最近兩年，蔚來無論是銷量還是股價，都已經丢了 " 行業一哥 " 的位置。
2022 年，蔚來交付 12.25 萬輛汽車，不僅輸給了最近兩年突飛猛進的埃安，也被後輩哪吒、老對手理想超越。
截至 2 月 14 日收盤，蔚來市值 174 億美元，同期理想市值 267 億美元，是蔚來的 1.5 倍。
事實上，理想和蔚來的定位差距越來越小。蔚來一直堅持高端，所售車型始終保持在 35 萬元以上。而理想憑借 " 奶爸車 " 的概念異軍突起，連續多年僅憑一款理想 ONE 征戰天下，與蔚來一直保持 5 萬元以上的差價。
2022 年下半年起，理想開始 " 套娃式 " 産車，連續交付 L9、L8 和 L7，目前已經覆蓋 30 萬元到 50 萬元的價格帶，與蔚來短兵相接。
除了與理想的競争加劇，蔚來還面臨着 " 後來者 " 追擊。在 " 雙碳 " 背景下，新能源汽車滲透率不斷增長，傳統車企紛紛 " 跨電 "。新入局者不再是初創公司，而是背靠傳統車企的子品牌，行業内競争壓力不斷加大。可以佐證的是，在 2022 年度的熱賣車型中，造車新勢力甚至沒能進到前十。
2022 年 12 月，蔚來創始人李斌在 NIO Day 上表示，2023 年銷量超越雷克薩斯非常有信心。近年來，雷克薩斯在華銷量明顯下降，2021 年銷售 22.6 萬輛，2022 年銷售 18.39 萬輛，按照這一趨勢，2023 年銷量可能跌破 15 萬輛。這意味着，如果蔚來能在 2023 年實現月均 1.2 萬輛交付，便可實現超越。這并不是一個太高的要求，2022 年蔚來月均交付約 1 萬輛。
螳螂捕蟬，黃雀在後。
2023 年開年之後，國産特斯拉開啟了史無前例的全線降價。面對補貼退出和原材料上漲的客觀問題，國内車企原本并不想和特斯拉比拼價格戰。加之遇到春節假期，2023 年 1 月，幾乎所有國内新能源車企銷量都出現下滑。蔚來當期交付新車約 8500 輛，還不到理想的六成。
2023 年 2 月，問界、小鵬等多個車企已經進行了降價促銷，曾經喊出絕不降價蔚來，更是拿出最高降價 10 萬元的促銷方案。促銷方案顯示，蔚來針對 2022 款 ES8、ES6 和 EC6 的部分展車和庫存車，推出降價 2 萬元、政府補貼 4 萬元以及贈送 3.9 萬元軟件的優惠。
難題待解
2023 年，蔚來需要在更為激烈的行業競争中，面對銷量增長的考驗。除此之外，困擾蔚來多年的難題，也到了解決的關鍵時期。
首先，是盈利問題。
蔚來成立之初，虧損就與這家噱頭十足的車企如影随形。據不完全統計，蔚來成立至今虧損金額已經超過 450 億元。李斌曾在公開活動中透露，希望蔚來能在 2024 年實現盈虧平衡。雖然新能源造車虧損已經成為行業常态，但蔚來下滑的利潤率，讓盈利變得更加艱難。
2022 年第三季度，蔚來整車毛利率為 16.4%，同比下滑了 1.6 個百分點，環比下滑了 0.3 個百分點。2022 年，蔚來毛利率下滑，主要受電池、碳酸锂價格創新高以及生産成本增加所緻。根據李斌的說法，通過整車技術、垂直整合，蔚來整車毛利率有可能實現 25%-30%。但如何整合，蔚來似乎現在并沒有拿出太好的方案。
其次，是産能問題。
受疫情影響，蔚來工廠在 2022 年 4 月和 10 月兩度停産，且由于各種原因，工廠滿負荷正常生産的日子并不太多，直接影響了訂單交付速度。
事實上，交付效率過低，已經是造成蔚來銷量難升的主要原因之一。蔚來上一個量産交付的車型 ET5 于 2021 年底發布，但到 2022 年 9 月才開始正式交付。這個産品在發布時足以叫闆特斯拉 Model 3，但實際交付時已經泯然衆人，目前最高月度交付量為 2022 年 12 月的 7594 輛。
2022 年 12 月的 NIO Day 上，蔚來發布了基于 NT2 平台打造的全新 ES8，和最新 SUV 産品 EC7。根據計劃，EC7 和 ES8 将分别于 2023 年 5 月、6 月交付。
2023 年 2 月初，秦力洪公開表示，在全新 ES8、EC7 交付之前還有 1-2 款新車更早交付。根據工信部申報目錄，這兩款新車應為全新 EC6 及全新 ES6。也就是說，2023 年上半年，蔚來最多有 4 款新車面世。
有市場消息稱，現款蔚來 866（ES8、ES6、EC6）可能将在近期停售，換代産品或提前交付。
值得注意的是，蔚來位于上海的第二工廠在 2022 年三季度投入使用，但目前大部分車型仍由江淮汽車代工。這意味着，蔚來相比有自家工廠的同行們，在供應鍊上會有一定掣肘。
汽車之外的生意
李斌重資産布局的充電樁業務，可能成為蔚來以後盈利的關鍵。
根據乘聯會的預測，2023 年中國新能源汽車銷量将達到 850 萬輛，同比增長近 31%，新能源滲透率将達到 36%。但從目前的數據來看，隻有約 30% 的新能源車主在購車時有條件安裝私人充電樁。随着新能源汽車滲透率繼續增大，充電難題也會更為迫切。
截至 2023 年 1 月底，蔚來在中國布局了 1313 座超充站，其中 348 座高速公路換電站，以及 1241 座超充站、6301 根超充樁，1078 座目的地充電站，7328 根目的地充電樁，累計接入超過 63 萬根第三方充電樁。
值得注意的是，蔚來的充電樁是開放的，不隻可以為蔚來汽車供電，同樣支持比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。據蔚來總裁秦力洪透露，今年春節長假期間，蔚來充電樁充電服務訂單超 90 萬次，其中，僅有 24% 服務蔚來自有品牌，餘下 76% 都用于其他品牌。
目前，中國的公共充電樁，特别是快充樁仍處于短缺狀态。中國充電聯盟數據顯示，截至 2023 年 1 月，全國充電基礎設施累計數量為 541 萬台，其中 357 萬台為随車配建的私人充電樁，而公共充電樁僅有 184 萬台，其中快充樁約 78 萬台。據公安部數據，截至 2022 年年底，中國新能源汽車保有量達 1310 萬輛。按此計算，若擁有私人樁的車主不占用公共充電樁，那麼當前公共充電樁的車樁比約為 5:1，公共快充樁的車樁比約為 12:1。
值得一提的是，有市場消息稱，蔚來醞釀多時的手機業務，将在年内正式推出。2022 年 11 月，李斌曾公開表示，蔚來手機業務進展順利，" 年内要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其它手機了。"
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