【有車以後 試駕】在過去的 2022 年，比亞迪取得了非常亮眼的銷量成績，超越一衆合資品牌成為全國的銷量冠軍。這也是中國自主品牌首次奪得此殊榮。成功并非偶然，率先完成電氣化轉型的比亞迪在車型能耗上有着肉眼可見的優勢。在經濟大環境并不理想的現在，能耗又是消費者在購車時所重點考慮的因素。這樣一來，比亞迪的領先地位就被逐步建立起來。
為了更好地體現比亞迪混動車型在能耗上的優勢，比亞迪在過去的一年裡舉辦了多場節油挑戰賽，參與其中的選手有上百人之多。而到了上周，節油挑戰賽迎來了收官之戰，同時也是總決賽。既然是總決賽，參賽的選手大多數都是分站賽的冠軍，比賽激烈程度可想而知。賽事在氣溫非常宜人的海南島舉行。比賽用車則是比亞迪旗下的旗艦轎車漢 DM-i。在一番較量過後，漢 DM-i 在虧電油耗上能交出怎樣的成績單？讓我們一起來看看。
車型介紹
可能有朋友對比亞迪漢 DM-i 還不算特别熟悉，我還是簡單給大家介紹一下該車型。漢 DM-i 定位為插電式混合動力中大型轎車，采用龍顔美學設計，前來看起來非常立體。接近 5 米的車長和 1 米 9 的車寬使得漢 DM-i 在與同價位轎車對比中占得先機。漢 DM-i 尾燈采用全新的中國結設計語言，燈腔内部細節非常精緻。
來到車内，漢 DM-i 的内飾沿用家族環抱式設計語言，大面積撞色處理，提升了整個内飾的高級感。包括門闆、中央扶手等經常與身體接觸的位置都采用軟質材料進行包裹，手感非常棒。15.6 英寸旋轉大屏是漢車内的一大亮點。屏幕内置的是 DiLink 4.0 智能網聯系統，支持 5G 網聯等功能。
漢 DM-i 全系搭載骁雲 - 插混專用渦輪增壓 1.5T 發動機，發動機最大功率 139 馬力。漢 DM-i 共有 121km 和 242km 兩種純電續航版本供消費者選擇。242km 的純電續航能力在插混車型中絕對是數一數二的。而本次比亞迪用的則是純電續航為 121km 的版本。官方給出的新車綜合續航裡程可以達到 1300km，虧電油耗 4.2L/100km，百公裡加速 7.9s。
比賽過程
說完車輛後我們來了解一下比賽的規則。這次我們的環海南島極限節能挑戰賽會從海口出發，先走 170km 高速，接着是 240km 國道，随後就會到達三亞亞龍灣進行休整。第二天會繼續從亞龍灣出發，先走 180km 國道，然後是 120km 高速回到海口。整個環島線路長達 720km，這對于駕駛者以及車輛都是一個不小的考驗。
比賽全程車輛都會處于虧電狀态，在出發前，工作人員還會檢查車輛的剩餘電量是否在 25% 以下。檢查完畢後我們就會去到加油站把油箱加滿。值得一提的是，漢 DM-i 是允許加注 92 号汽油的，這也進一步降低了用戶的用車成本。
既然是極限節能挑戰賽，大家的開車方式肯定也是按照極限的來。出發前大家還很老實地開着空調，可當開出加油站正式開始比賽後，大家就默默把窗戶開出一條縫并把空調關掉。所有不需要使用的用電設備都會處于關閉狀态，以确保最終的油耗成績能足夠低。
比賽過程中，我們也是盡量讓車輛保持勻速行駛，油門開度都沒高過 1/3，始終不敢“大腳”油門，“大腳”刹車。駕駛者也要對路況有非常好的預判，能不刹車就盡量不刹車。從表顯的平均油耗來看，車輛保持在 50km/h 左右行駛是最省油的。
最終結果
在經曆了兩天的極限駕駛以後，我們回到了出發時的加油站進行加油，同樣是加至滿油。通過實際加油量和實際行駛裡程以及剩餘電量的變化計算出最終的油耗成績。很遺憾，我們組隻開出了 3.78L/100km，屈居第二。第一名的成績是 3.67L/100km，如此虧電油耗成績完全可以用恐怖來形容，要知道漢 DM-i 可是一台整備質量 1.8 噸的中大型轎車。
雖然比賽隻拿到第二名，但我們還是非常開心的。一方面我們在比賽中也向冠軍學習到了很有優秀的節油經驗，有助于下次我們能取得更好的成績。而另一方面則是我們真正見證了自主品牌汽車的崛起，看到了它們在技術上的優越性，這完全就是一個冠軍所應該有的表現。希望在 2023 年，比亞迪還能給我們在技術，在車型以及在銷量上帶來更多的驚喜，繼續助力中國汽車工業發展。
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