根據乘聯會公布的數據，2022 年國内乘用車累計銷量 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%。
2022 年的汽車市場，可謂是遭遇了各種挑戰，但在全年銷量數據公布後，大家也都松了一口氣，畢竟同比實現正增長，已經是對車市最大的慰藉了。
各品牌車型經過一年的你追我趕，如今也已分出勝負，今天我們就一起來聊聊 2022 轎車、SUV 銷量榜。
轎車榜：" 兩逸 " 持續領跑，比亞迪漢大放異彩
雖說新能源車的地位逐年上升，但兩大燃油家轎軒逸、朗逸仍強勢領跑，尤其日産軒逸，以累計超 42 萬輛的成績穩坐冠軍之位，不愧為日産家族的中流砥柱。
但可以看到的是，自主陣營的比亞迪秦正窮追猛趕，與朗逸的差距隻有一萬台左右，乘着新能源勢頭，明年這個時候比亞迪秦有很大機會加入冠軍之争。
榜單裡更值得關注的其實是比亞迪漢，售價進入 30 萬級隊列的它，銷量卻能超越凱美瑞、雅閣兩款實力車型，跻身前五，展現了強大的生命力，也體現了市場對它的認可。
另外，榜單裡的一汽 - 大衆寶來、速騰表現也可圈可點，年銷量維持在了 20 萬台以上，這當然離不開車系的良好口碑。有句話說得好：隻要燃油車還有追随者，大衆就還有充分的話語權。
令人唏噓的是，TOP15 榜單裡已經看不到美系、韓系車的身影，當年的尖子生，如今或已泯然衆人矣。
查看整個轎車榜，可發現傳統燃油家轎仍有一定的号召力，但随着時間的推移，它們的話語權也許會逐漸變弱，如何守住口碑擁抱新能源，是傳統車系未來需要面對的難題。
SUV 榜：比亞迪宋一騎絕塵，途觀 L 獨自彷徨
在 SUV 銷量排行榜裡，比亞迪宋是絕對的主角，12 月的成績達到了驚人的 7 萬輛，全年銷量達到 47.88 萬輛，與處在第二名的 Model Y 相比，拉開的差距超過 15 萬輛。
除了宋之外，元 PLUS 和唐也在 TOP15 之列，并且銷量均呈現增長之勢，不得不說，比亞迪今年的屠榜已經涉及了各個細分市場。
處在第三、第四名的哈弗 H6 和長安 CS75，雖然表現也不錯，但年銷量離 30 萬輛大關還有不小的距離。
榜單裡日系 SUV 的代表為本田 CR-V、豐田 RAV4 和日産逍客，其中本田 CR-V 斬獲了 22.28 萬輛銷量，同比實現微增，這在當下的大環境中實屬不易。
當初的合資 SUV 銷量領頭羊——上汽大衆途觀 L，如今排名掉到了第十名，年銷 14.95 萬輛，同比下跌 19.6%。近年來途觀 L 因口碑有所下降，銷量顯現出了疲态，明年的途觀 L，還能不能在 TOP10 裡堅持住呢？
需要注意的是，奔馳 GLC、奧迪 Q5L、寶馬 X3 都在 TOP15 裡，三者銷量差距較小，作為 40 萬級車型，平均月銷量過萬，已經是非常不錯的成績了，何況奔馳 GLC、奧迪 Q5L 還實現了同比正增長，BBA 的影響力可見一斑。
新能源轎車榜：宏光 MINI 金槍不倒，比亞迪三連霸榜
宏光 MINI 去年超 40 萬輛的成績，訴說着代步電動車有着廣闊的市場，性價比高、用車成本低、無牌照煩惱的宏光 MINI，從實用性的角度來看，确實有着不小的吸引力。
另一方面，宏光 MINI 在年輕人心中也是時尚潮品，至少在電動車改裝領域，宏光 MINI 有了自己的文化氛圍，在硬實力和 " 軟實力 " 的共同支持下，它的銷量一發不可收拾。
要說榜單裡最亮眼的，那還是比亞迪，秦、漢和海豚分居二、三、四名，且同比均實現了大漲。需要注意的是比亞迪海豚，作為新成員，它上市不久就成為了爆款，大有要成為 " 新能源時代飛度 " 的意思。
對于特斯拉 Model 3 來說，全年 12.45 萬輛的成績不算優秀，尤其是同比負增長，雖說這與大環境有一定關系，但自身競争力減弱、對手在變強也是不可忽略的因素。
1 月初，特斯拉車型的降價萬衆矚目，Model 3 也搖身一變成了 " 性價比之選 "，畢竟起售價降至 22.99 萬元，與小鵬 P7、比亞迪漢、比亞迪海豹等車型直接競争。
為此有部分網友表示，特斯拉 Model 3 要是還不降價放低姿态，2023 年的情況會更不樂觀，畢竟自主新能源車型實在太卷了。
查看整個新能源轎車榜，可發現除了宏光 MINI 之外，像奇瑞 QQ 冰淇淋、零跑 T03、長安 Lumin 也都是實用代步車型，電動低端市場還等着更多精品入局厮殺。
新能源 SUV 榜：新勢力異軍突起，中高端産品大受歡迎
比亞迪，還是比亞迪！在榜單前五之中，比亞迪又強勢占據了三席，作為亞軍的特斯拉 Model Y 則被夾在比亞迪車型之中，屬實顯得有些魔性，明年的前三局面是否會有所改變，我們拭目以待。
有意思的是，身處第五名的埃安 AION Y 成為了一個 " 分水嶺 "，畢竟榜單前五的銷量都在 10 萬大關以上，而在 AION Y 之後，基本就是造車新勢力的舞台了。
除了大家比較熟悉的奶爸車理想 ONE，還有極氪 001、問界 M5 以及哪吒的兩款車型哪吒 V 和哪吒 U。不得不提的是極氪 001，作為 30-40 萬級車型，今年的進步和銷量攀升是有目共睹，年銷量突破 7 萬台是對它最好的肯定。
随着新能源賽道的競争逐漸進入下半場，新能源 SUV 榜單的變化将會越來越大，守住當前位置也很需要實力和誠意。
寫在最後
不論成績是否理想，2022 年都已成為過去，2023 年起跑的槍聲已經響起，新的一年，汽車市場仍會面對更多未知的挑戰，誰能抓住機遇、化險為夷，誰就能跑在前頭。
其實從乘聯會新增了新能源系列榜單，就可以看出燃油車向新能源車過渡是大勢所趨，比亞迪的成功同樣是最佳 " 論據 "。可以預判的是，即便在燃油車時代叱咤風雲的車型，在 2023 年也完全有可能 " 退居二線 "。
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