The following article is from SUV 大咖 Author 吳春鵬
近日，比亞迪發布了其高端品牌仰望，同時發布兩款百萬車型仰望 U8 和仰望 U9，随後在前兩天，紅旗也發布其新能源産品的計劃，并且發布了高端化産品的規劃。不難看出，不管是傳統自主品牌還是新能源品牌都在走高端化路線，但是從市場來看，低端以及中端市場依舊是目前的主流，為何還要化大心思去高端化呢？
高端車型隻是一個載體
高端化對于大衆而言，最直觀的便是産品高端化，也就是貴價産品。而這類産品，往往需要更多的研發成本，同時具備一些行業領先的技術，比如說比亞迪仰望 U8 所搭載易四方技術，可以讓車輛實現多種行駛狀态。或許有人說這并不是比亞迪首創，但是比亞迪卻是首次搭載在量産車型上。這與僅僅是發布技術不同，搭載在量産車型上需要多層的測試以及驗證，這其中便會産生不低的成本。
技術與價值是相對的，技術含量越高，價值越高，而搭載該技術的車型價格也就越高。那麼，這就不得不去開發一個高端産品來展示，或者售賣這項技術，也就是所謂的旗艦。比如說奔馳、寶馬、奧迪，其旗艦産品往往都是最新搭載最新技術的産品，而這類産品往往都是百萬級别的車型。如今，自主品牌已經處于一個穩定發展的狀态，也具備了自主研發的底氣和技術，此時便需要一個高端産品來作為技術的展示和應用。
但是相對而言，造車新勢力品牌與傳統自主品牌的起步、起點都不一樣，産品的研發成本也不一樣。從目前的産品來看，緊湊型燃油車可以賣到 6-7 萬，但是 6-7 萬隻能買到純電小型車。所以會看到，同樣級别的車型，純電車往往都比燃油車更貴，包括插電混動或者輕混車型。這就是剛剛所所說的技術價值與産品價格之間的聯系。總不能一項研發成本幾十億、上百億的技術，所搭載的車型僅僅隻賣幾萬塊，這這并不符合市場邏輯，也不符合發展規律。
技術發展延續和下放
當然，技術的研發和應用是為了服務使用者，同時換取相對的利益。但對于中國市場市場，百萬車型或者高端車型都不是走量的車型，依舊不能換回研發技術時所産生的成本。因此，服務的使用者在市場上占比過低，那麼該技術所換取的利益便不會高，甚至會出現虧損的狀态，這就是為什麼蔚來、小鵬等造車新能源品牌到如今依舊處于賣一台虧一台的狀況，這幾年倒閉的造車新勢力也是同樣的原因。
當旗艦車型所搭載的最新技術得到市場以及消費者認可，此時該技術已經産生一定的價值，那麼此時也會來到一個技術成本與換取利益的平衡期，也就是所謂的技術下放，将該技術下放到價格更低的車型上，或者說下放到銷量最好的車型上，通過銷售量基數來彌補技術研發時的成本。所以會看到，不管是豐田、本田還是奔馳、寶馬等這些品牌，其旗艦車型所搭載的技術往往都會在一定的時間内下放到銷量高或者銷量支柱車型上。同時，旗艦車型也會再一次在技術上得到進一步的更新，讓旗艦車型保持其價值所在。
相反，造車新勢力不同的是，其并沒有原本的市場基礎，但技術研發成本卻擺在那裡，隻能通過一個較高的價格穩定整個品牌的資金運轉。而如果一直沒有一個增長的銷量基數，那便會讓虧損持續的增加，直到無法承擔的地步。
高端化所轉換的品牌價值
正如剛剛所說，技術除了服務使用者，也會換取相對的利益，而這個利益也會轉化為品牌價值。技術被認可，被使用，也證明該企業，該品牌的價值将會提升。比如說比亞迪在發布刀片電池技術，特斯拉在發布新技術的時候，其股票都會蹭蹭的上漲，是顯而易見的，而這也正在提升品牌的價值。
或許有人會說，新技術的研發和高端化有什麼關系呢？不高端化，新技術也能讓股票漲。
高端化除了産品高端化，更重要的是品牌高端化，市場占比的搶奪。以往，自主品牌僅 " 存活于 " 低端市場，中端市場以及高端市場都被合資占領，而如果一直保持這樣，也不是不可以，大家各賺各的錢。但是對于品牌的發展來說并不是好事，簡單的一句話，以往大家都覺得自主品牌低端，LOW，要面子還是買合資或者說買豪華品牌，即使到如今多少也有這種概念。
但是如今為什麼這種概念少許多，甚至會頻繁的出現媲美合資，媲美豪華品牌的詞語出現，就是因為自主品牌近些年高端化的結果，而消費者的概念轉變，其實也對品牌價值提升一個方面。此外，當自主品牌高端化或者說造車新勢力高端化的同時，合資品牌也在不斷下壓，以前捷達 18 萬，現在捷達 5 萬，如果自主品牌不高端化，不要提發展，生存空間會越來越少。因此，搶占更多的市場，才有可能更好的發展，也能提升品牌價值。
新能源是一個新起點
當然，自主品牌高端化是一件非常難的時候，因為合資品牌早在這個區域站穩了腳跟，如今也沒有幾個自主品牌高端化是非常成功的。但是為什麼造車新勢力能夠直接在高端化市場站得住，除了因為新能源市場是一個新興市場之外，其産品的特殊性也存在一定的因素。
且不論燃油車和純電車或者其他新能源車型之間技術差異以及成本差異，在消費者的觀念中，新能源車是一個高新技術，自然而然也會對的價格底線有所提高，而這是為什麼自主品牌或者造車新勢力更願意把高端化這一點放在新能源産品布局當中。
高端化不能以有沒必要作為定論，高端化是品牌發展的趨勢，不管是從市場還是從品牌價值，品牌高端化都是不可避免的，雖然這可能會讓人覺得 " 飄了 "，但自主品牌發展這麼多年，其實在技術層面已經在追趕上了合資品牌，是有資格也是有能力去實現高端化，如果你還在用 10 年前的眼光看待自主品牌，那麼隻能說這是你的悲哀。
