導語
Introduction
關乎最終格局的大決戰漸漸拉開了帷幕。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
上周，有兩件事令我印象深刻。
首先，便是蔚來 CEO 李斌在公司十周年之際，發布了一封全員信。除了感謝全體員工的貢獻與諸多用戶的支持，更多的還是忠言逆耳利于行的敲響警鍾。
" 我們正處在智能電動汽車産業資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年後，隻有少數優秀的企業能生存下來。面對更高維度的競争，不能有短闆，也不可能速勝。而爲了赢得決賽資格，必須做到兩點：保持初心、專注行動兩點。"
第二件，則發生在中國車市絕對的 " 大魔王 " 比亞迪身上。
不知爲何，一封有關其要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳，郵件标題爲《2025 年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇。
瞬間，引發了大家的讨論，有人覺得如此操作是行業慣例，也有人覺得這是大打特大 " 價格戰 " 的信号。
而作爲旁觀者，結合上述點點滴滴，讀出最深刻的中心思想更多集中在：" 如果說今年的中國車市已經讓所有參與者感到壓力山大，那麽明年的整個大盤注定會變得愈發窒息。"
可以肯定的是，資格賽已經結束，淘汰賽臨近尾聲，徐徐拉開帷幕的則是關乎最終格局的大決戰。也恰恰基于這樣的背景，接下來的篇幅想要展開來聊聊我的兩點預測。
自主品牌，無人可擋
許多時候，總在思考一個問題：爲何今年的中國車市雖然極度内卷，但銷量端還是展現出了一片欣欣向榮，響起漲聲一片？
聚焦背後的原因，首先肯定與政策層面的鼎力相助有關，大大刺激了持币觀望消費者的紛紛下單。相比之下，随着各大主機廠的紛紛發力，産品層面的琳琅滿目與物美價廉，同樣占據了很大的比重。
換言之，" 車 " 本身的綜合體驗越來越好了，并且價格也變得越來越親民。中國車市順利從之前的 " 賣方市場 "，切換到了真正意義上的 " 買方市場 "。
而在此過程中，悉數功勞簿上排在第一位的，肯定是一家家強勢崛起的自主品牌。它們，通過持續不斷的努力，效率頗高的叠代，破而後立的蛻變，漸漸有了 " 無人可擋 " 之勢。
作爲論據，就拿 10 月終端成績單爲例。據中國汽車工業協會統計，自主品牌乘用車共銷售 193.1 萬輛，占乘用車銷售總量的 70.1%，同比提升了 10.4 個百分點。
是的，你沒有看錯，正式迎來裏程碑時刻，大踏步的邁過了 70%。
與之對應，合資品牌在華份額的逐步下滑已經定局。繼續拿今年 1-10 月爲例，德系、美系、日系、韓系該項數據，分别隻剩 14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。其中，日系的 " 潰縮 " 尤爲明顯，而美系、韓系更是處境嚴峻。
由此不禁想起之前的一段分析：" 在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之後便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因爲 BBA 與大衆的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不複當年之勇。"
眼下，結合趨勢來看，無疑非常的吻合。
至于明年，大膽預測合資品牌的陣地，還會被自主品牌進一步的滲透與搶奪。後者在銷量份額上，穩定突破 70% 以後，繼續沖擊 75% 甚至 80%，也并非沒有實現的概率。
畢竟，借用比亞迪董事長王傳福早在 2023 年的觀點：" 未來 3 到 5 年内，合資品牌将從目前的 40% 大幅縮減至 10%，而這 30% 将由自主品牌填補。"
曾經，或許會覺得有點太過樂觀。但經曆了今年的洗禮，慢慢覺得中國車市 " 變天了 " 的速度，要比預計中的還要誇張。
尤其是一想到比亞迪在邁過年銷 400 萬輛大關之後，将會繼續朝着更高目标所挺進。身後的吉利、奇瑞、長安等等佼佼者，同樣在竭盡全力的擴張地盤，位于各個細分闆塊、各個價格區間瘋狂推新。
由此，又要爲合資品牌捏一把汗。雖然不願太過唱衰，但情況就是這麽個情況。傳統燃油車時代，躺着賺錢的日子的确一去不複返了。身處全新的賽道，試圖留在牌桌上繼續收割，必須要求它們降低預期、虛心學習、積極轉身。
不然，退出中國車市，隻是時間問題。
新能源車，攻難克艱
" 單月新能源車滲透率會一定會突破 50% 大關。"
本段開篇，再次搬出一段王傳福在今年年初的判斷。站在那個節點，傳統燃油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸 " 瘦死的駱駝比馬大 "，依舊占據着一定的領先優勢，所以遭到了許多口誅筆伐。
可令誰都未曾料到的是，中國車市電動化轉型的猛烈程度，真的令所有人吃驚。大家對于新能源車的接受度，正以火箭般的速度不斷向上攀升。
殊不知，下半程剛剛開啓，7 月新能源車零售滲透率便曆史首次超越 50% 大關。明晃晃的結果不會說謊，這一次王傳福沒有食言。
而更加令人欣慰的是，接下來的 8 月、9 月、10 月，該項關鍵數據均維持在 50% 以上。正在進行中的 11 月，從乘聯會的預測來看，仍将達到 53.3%。至于最後的 12 月，考慮到各家需要沖量，肯定也不會出現意外。
綜上所述，拐點已至，沒有任何争議。
讀到這裏，細心的朋友或許能夠發現，整個下半年新能源車零售滲透率并未延續爆炸性的增長。邁過 50% 大關後，好似無法沖向更高。換言之，與傳統燃油車之間，感覺處在了一種動态平衡之中。
究其原因，一方面或許還是由于後者的自降身價，令部分産品得以重新回歸到潛客的視野範圍之中；另一方面，今年以舊換新、置換補貼同樣撬動了許多對于新能源車并不感冒的老車主，繼續投身傳統燃油車的陣營。
不過，在我心中，依舊非常笃定的覺得：" 這種短暫的動态平衡會被迅速打破，本段的主角會以摧枯拉朽之勢，讓對應的零售滲透率再上一個台階，甚至會單月沖擊 60% 大關。"
至于底氣何在？一方面，肯定來自于見證了諸多潛客認知上的改變，新能源車發起的這場 " 心智戰 "，俨然取得了階段性的勝利。
另一方面，更多來自于逐步獲悉各個品牌的戰略方針與發展計劃，" 觸電 " 的主旋律已經闆上釘釘，一款款 " 綠牌 " 會像暴風驟雨般襲來。
反正，于内于外，徹底大爆發都具備了完善的條件。
另外，必須知曉的是，如果說過去幾年間，新能源車的滲透，主要集中在一線城市、沿海城市，那麽随着插混、增程産品的逐漸豐富，低線城市、内陸城市的 " 橋頭堡 " 同樣正在被一一拿下。
在此過程中，明年單純隻押寶純電技術路線的主機廠，大概率會經曆很長一段時間的陣痛。相比之下，兩翼齊飛的品牌将會嘗到時代的甜頭。
寫到這裏，文章臨近尾聲，最後想提及的是，新能源車位于中國車市的大規模普及理應分成兩個階段。
首先，必然是對傳統燃油車的替代。目前，棋局過半，結果已經變得不可逆轉，座次排序很快就會塵埃落定。
第二階段，則是智能電動車對于普通新能源車的革命。目前，種子剛剛生根發芽，恰恰處在驟變的前夜。
也正因如此，才會亂象百出，才會一片紅海，才會大打特打 " 價格戰 "。總之還是那句話：" 醒一醒 ! 明年的中國車市會更窒息。"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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