就在幾天前，吉利星越 L Hi · P 增程電動版在北國冰城哈爾濱進行了一場極寒超長續航挑戰賽，作為挑戰賽的主角，吉利星越 L Hi · P 增程電動版在 -30 ℃的氣候條件下做到了平均續航 1200km+ 的實測增程綜合續航表現，成績驚豔衆人。
星越 L Hi · P 增程電動版通過場景化的思維創造性地推出了多種駕駛模式，不僅可以實現全裡程電驅鎖定串聯，來解決電動車續航焦慮的問題，還能通過動力電池供電實現純電行駛降低市區内代步通勤的用車成本，而在遇到爬坡、高速以及急加速等高負載工況時發動機也可以第一時間介入實現并聯電混，最大程度保證動力輸出。
但即便擁有多樣化的驅動形式，一台車重 2 噸的 SUV 要達到超過 1200km 的實測綜合續航依舊不是一件簡單的事情，那麼今天我們就從産品力的層面來分析一下星越 L Hi · P 增程電動版到底有怎樣的 " 續航秘籍 "。
首先，星越 L Hi · P 增程電動版是誕生于吉利 e-CMA 智能超電架構的首款雷神增程電動車。得益于原生平台的優勢，星越 L Hi · P 增程電動版可以支持雷神雙電機（P1+P2）、全域高速 FOTA 升級以及結合 GEEA2.0 神經網絡、高通骁龍 8155 芯片和銀河 OS 打造而來更先進的智能座艙等等。
e-CMA 智能超電架構是在 CMA 架構基礎上，通過對三電系統、智能化熱管理、智能化底盤、智能化電氣架構、以及全域智能安全方面做了全面升級之後推出的全新電氣化平台。
作為一台 " 雷神全能電動車 "，星越 L Hi · P 增程電動版可以實現 " 城市純電、長途增程、快速充電和露營外放電 " 四大功能。而在硬件配置方面，組成這套系統的每一個部件都必須保證自身工作效率足夠高，才能達到實測 1200km 以上的綜合續航能力。
無論是增程式還是 PHEV 車型，發動機對于能耗表現的影響都是至關重要的。星越 L Hi · P 增程電動版搭載的這台代号為 DHE15 的 1.5T 發動機，是吉利專門為混動研發的米勒循環高壓縮比發動機。
作為并聯電混的動力源，它的最大輸出功率為 110kW，峰值扭矩 225N · m，屬于同級正常水準；而作為鎖定串聯時的 " 增程器 "，它在節能方面的表現非常出色，13:1 的高壓縮比搭配米勒循環「壓縮比 < 膨脹比」的設計保證輸出的前提下極大提升了經濟性表現，也讓這台發動機的熱效率達到了驚人的 43.32%。值得一提的是，即便在壓縮比如此之高的情況下，這台發動機也隻需要加注 92 号汽油，可見吉利對這台發動機的調校水平之高以及發動機對油品的适應能力之強。
高速能耗高對于電動車車主來說是一個幾乎無解的痛點，因為大部分電動車采用的都是結構更簡單成本更低的單速變速器（減速器），固定齒比的設計讓電機在高速行駛時無法降低轉速，所以隻要遇到高速行駛的工況，搭載單速變速器的電動車能耗水平的表現都非常差。
針對這一痛點，吉利創新性的推出了三檔變頻電驅 DHT Pro。這套系統和傳統的 4AT 變速箱結構類似，都是通過兩組行星齒輪及對應控制器實現齒比的變化，但不同點在于它的電機控制器集成在了 P1 發電電機和 P2 驅動電機的轉子中，這樣做的好處是可以大幅縮減變速機構的尺寸和重量。綜上，這套三檔變頻電驅 DHT Pro 的重量控制在了 120 千克，而軸向長度僅有 354mm，帶來更優秀輕量化表現也為乘員艙保留了更大的乘坐空間。
同時，1、2 檔傳動比較大，可以實現 " 降速增扭 "，保證起步和中途再加速的能力，3 檔傳動比較小，可以在高速行駛時降低轉速，獲得更好的能耗表現同時提升整車 NVH 水平。而由于 P1、P2 電機都在變速箱輸入軸前端，所以可以實現電機調速調扭，讓整套動力系統一直處于最佳經濟區間降低能耗。
從硬件配置的方面看，星越 L Hi · P 增程電動版無論是對比純增程式（REEV）還是插電式混動（PHEV）的競品車型，在不到 30 萬這個價格區間競争力無疑都是非常強的。
如果說出色的硬件配置決定了一台電動車能耗的下限，那麼聰明的軟件設計則決定了一台電動車能耗的上限，也就是所謂的 " 軟件定義汽車 "。
和其他車型的被動能量管理方式不同，星越 L Hi · P 的智慧預測性能量管理能根據路況提前規劃并分配最優的驅動形式。在行程開始前，系統可以通過導航獲取路況信息預估全程用電量需求，并與發動機運行工況相結合，優先選擇高效工況提前進行充電，做到擁堵路況純電驅動，這也實現了 " 開導航更省電 " 的效果，經過工程師的長期測試得出的結論是，每 100km 可省 3.3 度電，省下來的電量能多開 16km。長時間下來累計的電量還是比較可觀的。
衆所周知，在節能這方面講究的一直都是 " 開源節流 "，那除了節流之外，對于一台電動車的續航來說開源也非常重要。雖說動能不可能憑空出現，但在滑行或者制動時，白白浪費的動能 / 内能，如果能更好地收集并利用也是對提升續航有非常大積極作用的。
星越 L Hi · P 增程電動版在滑行或制動時，可以通過車輪反拖動驅動電機發電将動能轉化為電能存入動力電池提高續航裡程。同時，為了更好地滿足不同消費者的需求以及适應更多不同用車場景，駕駛員可将能量回收等級調節至自動、低、中或高四個檔位，設置更加人性化的同時也能提升經濟性表現。
在中國新能源車市場，大家對于一台車讨論最多的話題無非是續航裡程、技術路徑以及平台架構，但這些問題很明顯都是停留在産品層面的參數化比對，而在實際用車過程中體驗好不好光看參數配置顯然是不夠的。
對于吉利而言，産品設計必須服務于用戶體驗。所以星越 L Hi · P 增程電動版必須以用戶真實需求為核心，通過多樣化的模式功能來解決電動車面臨的諸多痛點，可以根據實際需求選擇不同的驅動形式，讓消費者不再糾結技術路徑、不用擔心續航裡程。同時有吉利的品牌背書和售後服務作為保障，或許中國新能源車市場的标準答案還是得由中國品牌來提供！
