12 月 5 日晚，廣汽集團發布 11 月銷量成績單。數據顯示，2024 年 11 月廣汽集團銷量 19.90 萬輛，同比下滑 12.39%，其中新能源汽車銷量 5.02 萬輛，同比下滑 0.01%；2024 年 1-11 月廣汽集團銷量爲 171.98 萬輛，同比下滑 23.42%，其中新能源汽車銷量 37.74 萬輛，同比下滑 23.12%。據了解，這是廣汽集團第 11 個月銷量同比下滑，也就是自 2024 年以來均同比下滑。
廣汽集團銷量再次下滑，主要還是因爲合資闆塊。其中，11 月廣汽本田爲 3.91 萬輛，同比下滑 36.64%，年内累計銷量 39.07 萬輛，同比下滑 30.38%，跌幅較前十月相比有所擴大。另外，廣汽豐田的表現也不容樂觀，其 11 月銷量爲 7.30 萬輛，同比下滑 15.12%，而 1-11 月累計銷量 66.09 萬輛，同比下滑 22.49%。
兩家合資車企的情況，似乎已經證明了日系車企在中國市場的江河日下，特别是本田汽車，其曾在中國市場推出多款經典車型，也曾獲得過不少國内消費者的追捧。從小型車說起，飛度有着 " 代步神器 "" 空間魔術師 " 等美稱，省心省錢還好開，獲得過不少車主的青睐，但自從國産品牌推出小型電動車之後，飛度的銷量一跌再跌，目前月銷量甚至連千輛都達不到。在緊湊型 SUV 市場，缤智也是曾經的熱銷車型，于 2014 年 10 月正式國産上市，是廣汽本田旗下首款 SUV，也是繼雅閣、飛度後引入的第三款本田戰略車型，其幾乎是合資緊湊型 SUV 市場的 " 霸主 "，領先豐田奕澤、日産勁客、大衆探歌等車型，但自從換代之後，缤智的銷量便一路下滑，其銷量已經長期低于千輛。再來說說雅閣，雅閣是廣汽本田首款量産車，見證了廣汽本田在國内合資市場的輝煌時刻，但在換代之後的表現同樣差強人意，在當前國産品牌卷産品、卷配置、卷價格的背景下，雅閣的輝煌似乎顯得格外暗淡。
當然，廣汽本田也是并不是沒有在新能源轉型方面做過努力，截至目前已推出 e:NP1/e:NP2 兩款純電車型，但是可惜收效甚微，銷量都十分慘淡。在 2024 廣州車展上，廣汽本田加速電動化事業轉型的 "1113" 戰略布局，包括：1 個全新的電動品牌、1 個全新的電動車工廠、1 個純電現地開發模式、3 款以上的全新電動車，其中新品牌指的是 " 烨 P"，首款車型烨 P7 基于全新一代智能高效純電專屬平台 Architecture W 打造，但目前來看這一新品牌也很難得到市場認可。
相比于合資闆塊，自主闆塊的表現則好看很多，廣汽傳祺和廣汽埃安均實現增長，其中廣汽傳祺同比增長 19.32% 至 4.44 萬輛，前 11 月累計銷量同比下滑 3.95% 至 35.65 萬輛，而廣汽埃安同比增長 1.77% 至 4.23 萬輛，前 11 月累計銷量同比下滑 29.23% 至 30.72 萬輛。不過，廣汽埃安的表現也并沒有很好，單月銷量雖然實現增長，但增長幅度遠低于市場上其他新能源品牌，而前 11 月累計銷量還是大幅下滑。
爲了扭轉局勢，廣汽集團也是作出了改變。
10 月 25 日，廣汽集團發布公告宣布，廣汽集團總部自 11 月 2 日起從原來的珠江新城搬遷至番禺汽車城。廣汽集團表示，此舉主要爲應對汽車行業市場格局的深刻變化，推動自主品牌做大做強，加快完成廣汽集團的轉型調整，實現持續健康高質量發展。
與此同時，廣汽集團與華爲公司重啓合作。11 月 30 日，廣汽集團宣布與華爲簽署深化合作協議，雙方将攜手打造全新高端智能汽車品牌。廣汽集團表示，将在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，廣汽集團将以新品牌爲載體，與華爲發揮各自優勢，在産品開發、營銷及生态服務等領域展開合作。至于新品牌的名稱，華爲廣汽集團暫時都沒有透露。
合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成爲中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國内市場的尴尬地位。未來，廣汽的增量市場也上來自自主品牌和新能源品牌。在 2024 廣州車展上，廣汽集團發布三年 " 番禺行動 "。到 2027 年，廣汽自主品牌年産銷達 200 萬輛。資金方面，廣汽集團在此前自主研發累計投入 500 億元基礎上，至少再投入 500 億元。不過，看似信心滿滿，當下廣汽集團還是需要解決銷量下滑的窘境，合資品牌是集團銷量的重要來源，需要穩定也不容失去。
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