12 月 12 日，一名遊客在青島機場乘坐前往韓國的航班，因爲手提行李中有大量糧食，在登機口因超重被扣下，男子當場大發雷霆怒砸行李，這件事情導緻航班延誤了一個多小時。
據航空自媒體 " 停機坪 " 報道，這些乘客有統一組織，一般都是一幫人一起扛着糧食乘坐飛機當天往返，主要在韓國航班最密集的青島膠東機場，現在也延伸到了北京大興機場等口岸。業内把他們成爲 " 糧食客 "。
由于長期乘坐飛機，這群乘客中很多人已經成爲了航空公司的高端會員，另外青島往返韓國機票價格十分優惠，12 月 17 日青島飛往首爾最便宜隻要 380 元，因此帶貨成本相當低。
這些 " 糧食客 " 通常會準備 3-5 件裝滿真空壓縮糧食的行李，利用航司國際航班的免費托運行李額先托運 2-3 件行李，再免費攜帶 1-2 件手提行李登機。持有金卡、白金卡的乘客，還可以攜帶更多額度的行李。
令人震驚的是，他們帶入客艙的手提行李因爲裝滿真空包裝糧食，幾乎達到 30-50 公斤，對客艙乃至飛機的飛行安全造成了巨大隐患，因爲客艙行李架的限重一般是 38 公斤。據 " 停機坪 " 稱，某次青島飛往首爾的航班上，客艙行李架就被壓裂。
另外，大量的超重手提行李，會讓飛機出現隐載情況，嚴重影響飛行安全，比如起飛滑跑距離過長，或飛機過重拉不起來沖偏出跑道，或重心不穩導緻飛機失衡失控，甚至可能導緻機毀人亡的安全事故。
爲什麽有這麽多人會人肉背糧食去韓國呢？這是韓國的糧食價格高漲造成的。
韓國糧食方面的問題從幾年前就開始了。據韓國統計廳數據顯示，2020 年，韓國全年大米産量同比減少了 6.4%，隻有 350.7 萬噸。本來 2022-2023 年度韓國大米的産量有所回升，達到了 376 萬噸，可是韓國農業、食品和農村事業部竟然又設定 2023-2024 年度水稻種植面積減少 5.1% 的目标，韓國 2023-2024 年糧食的總産量不足 600 萬噸。
目前，韓國國内大米的零售價格高達 3.41-6.24 美元 / 公斤（約 24.3-44.4 元人民币），幾乎是中國大米零售價格的三到四倍。
據新華社報道，韓國統計局今年 3 月公布數據，2022 年韓國農民種植 10 公斤水稻的平均支出爲 12 美元（約爲 85 元人民币），比前一年增長了 9.3%。
高額的種植支出，加上韓國政府想要穩定大米價格的定價補貼，讓韓國大米的價格居高不下。受到大米等農産品價格上漲的影響，韓國今年 9 月的消費者價格指數同比上漲 3.4%，這可是衡量通貨膨脹的關鍵指标，超過 3%，就意味着有較大的通貨膨脹風險。
這一系列事件帶來了惡性循環，種植成本增加，讓韓國的農民種植大米的欲望降低；而成品大米價格的居高不下，讓韓國民衆也在減少對的大米需求量。來自亞太地區食品和肥料技術中心的一篇論文顯示，2016 年到 2020 年，韓國大米的供應量每年減少 2.9%，大米需求量每年減少 2.0%。這種情況，目前還在延續。
講到這裏，可能有人會問，把這麽多大米帶到韓國去，韓國海關不管的麽？
根據韓國海關官方網站的提示，韓國海關對植物、水果、蔬菜以及農林産品采用的是部分限制的策略，禁止進口一些特定的食品。但是根據多個留學網站的信息，土豆和大米可以自由帶入韓國。
記者 翁漢俊
