面對巨額虧損，通用已然認清了現實。
随着自主品牌的市占率不斷提升，合資品牌在國内市場的壓力變得越來越大，特别是在今年下半年，合資品牌的市場份額已經被壓縮到 30% 以内，市場競争變得愈發激烈。
上半年的價格戰讓所有車企都損失慘重，擺在合資品牌面前的僅剩兩條路，一是遺憾退出，及時止損；二是輸血支撐，等待翻盤。
無論是哪一種選擇，對于全球車企來說，中國已不再是當年的中國。
12 月 4 日，通用汽車在遞交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中披露，公司正拟對上汽通用進行業務重組，預計将對其在中國合資企業的價值減記 26 億至 29 億美元（約 189.57 億至 211.44 億元），以及計提因實施重組計劃導緻的約 27 億美元（約 196.86 億元）額外股權損失，包括工廠和部分車型的生産調整。
宣布減記與上汽合資公司價值，再加上業務重整的支出費用，整體預計損失高達 56 億美元。
值得注意是，通用汽車在 2009 年席卷全球的金融海嘯下宣布破産都沒有影響到上汽通用，此番重大調整或許也意味着中國市場在通用眼中的地位已不再那麽重要。
三十年河東，三十年河西
在此前舉行的瑞銀集團投資者會議上，通用汽車首席财務官保羅 · 雅各布森（Paul Jacobson）表示，" 中國業務的估值比十多年前高出很多，因此需要進行調整，重組努力已進入最後階段。企業必須能夠自力更生，而不是靠大量投資。重組的主要目的就是避免向合資企業投入更多資金。
通常情況下，當企業資産的可收回金額低于其賬面價值時，公司必須确認資産減值損失，并把資産的賬面價值減記至可收回金額。此類減值包括工廠和土地等有形資産，以及品牌和商譽等無形資産。
比如說，前兩年一大堆能源公司合資公司在退出俄羅斯市場之時也面臨了巨額的價值減記。
通用此舉很大程度上顯露了戰略重心的改變，也側面反應了資本逐利的殘酷本質。
通用汽車第三季度财報顯示，三季度通用汽車在美國本土的利潤增長超過 12.9%，而且與國内市場的價格戰不同，通用在北美市場的平均售價一直保持在 49000 美元以上。
與此同時，中國市場通用正在面臨前所未有的打擊。從 1997 年進入中國，通用花費 20 年時間站到了頂點，2017 年上汽通用實現了 200 萬輛的年度銷量，爲通用貢獻了 20 億美元的利潤。
然而僅僅 6 年時間，上汽通用的銷量就被腰斬，2023 年銷量勉強保持在 100 萬輛，至于 2024 年目前來看已經很難維持 100 萬輛的銷量，根據統計上汽通用前 11 個月的銷量僅爲 60 萬輛。
财報顯示，今年前 3 季度通用在中國市場累計虧損達到了 3.48 億美元（約合人民币 25 億元），特别是在第三季度就虧損了 1.37 億美元。
在此背景下，通用也不得不對在華業務進行價值減記，這也意味着在通用的視角下，上汽通用再也無法像當年那樣盈利了。
對此，通用中國表示，中國業務對于我們的現在和未來而言都是優質資産。我們與合資夥伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現盈利和可持續發展。
爲實現長期發展目标，我們正采取措施減少庫存、按需生産、保護價格體系及降低固定成本。
換而言之，通用将關閉部分在華工廠并削減不盈利的車型，雖然具體的業務重組計劃和細節尚未公布，但收縮是闆上釘釘了。
生産基地還是試驗田？
事實上，早在今年 8 月份就有傳言稱 " 通用将别克出售給上汽、雪佛蘭品牌退出中國 "，上汽通用總經理盧曉回應表示，" 關于别克和雪佛蘭品牌等去向的猜測都是傳言，未來上汽通用還将繼續秉承‘多品牌、差異化’的發展戰略，同步發力新老賽道。"
面對中國市場，通用汽車知道這是一塊不能退，也不敢退的市場，因爲一旦退出，通用的市場份額就會白白讓給其他競争對手。
這對于通用汽車來說是難以接受的，雖然銷量大幅腰斬，但此時的上汽通用依然有着年銷 50 萬輛以上的規模。
更重要的是，通用還希望通過中國制造來維持在其他地區市場的競争力，與美國本土高昂的制造成本不同，在中國沒有工會搞罷工遊行，生産成本和産業鏈都是可控的，這極大的方便向其他地區出口。
根據官方消息，上汽通用從 2001 年就開始了出口業務，在 2022 年就實現了累計 100 萬輛的出口規模，而且随着經濟全球化的加速，上汽通用已經出口到全球多個市場，雪佛蘭科魯澤、創酷、科沃茲、探界者以及别克昂科威 S 都是出口的熱門車型。
即使僅僅将中國作爲制造基地，對通用汽車來說也是非常有利的。
另一方面，中國目前是全球最大的新能源市場，雖然在美國新能源滲透率并不高，但從全球角度來看，未來新能源汽車一定會成爲主流産品，想要把握住未來的發展，通用汽車需要一塊新能源的試驗田，而中國市場就是全球最好的選擇。
值得注意的是，通用汽車在中國改革的調整是在大衆與上汽續約之後被曝出的，面對新能源汽車的激烈競争，來自德國的大衆明白在中國市場取得成功才能複刻到其他市場，通用也當然明白這個道理。
對于新能源的态度，上汽通用今年想得很明白，前 11 個月上汽通用新能源車型累計銷售 97,056 輛，同比大漲 77.4%，同時在 11 月的銷量中也突破 1 萬輛，達到了國内新能源汽車的及格線，别克 GL8 電動化後銷量重新回歸細分市場的前列。
過去 6 年，美國、日本、韓國和歐洲的一些汽車制造商紛紛關閉或出售了中國工廠，或退出了合資企業，或在華選擇輕資産運營模式，甚至把中國市場當作 " 食之無味，棄之不可惜 " 的雞肋，選擇了徹底退出。
重壓之下，通用同樣不可避免受到影響。
值得注意的是，隔壁大衆與上汽的合資協議已于今年 11 月提前六年續約。而通用汽車與上汽集團的合資協議将于 2027 年到期，距離續約僅僅還有不到 2 年的時間，可以說是近在眼前。
退出是不可能退出的，放棄也沒那麽容易，在此番價值減記以及重整後，通用一定會以另一種形式征戰中國，隻不過過去的高光也隻能永遠停留在過去。
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