24/12/10
導語
傳統燃油車還在負隅頑抗。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨嚴旭霞
此刻，2024 年逐漸臨近尾聲。
如果要用一句話形容我眼中的中國車市，那便是：" 電動化轉型的速度遠遠超出了所有人的預料，新能源車崛起的進程大大提前。随着 7 月零售滲透率首破 50% 大關，所謂的拐點已然正式到來。"
殊不知，剛剛過去的 11 月，該項關鍵數據繼續維持着向好的表現，從乘聯會的統計來看，達到 52.3%，較去年同期滲透率提升 12 個百分點。
也恰恰基于這樣的背景，再度回想起蔚來 CEO 李斌，幾年前引發巨大争議的觀點：" 我不理解爲什麽還有人買燃油車。"
突然發現，道理本身并沒有錯，隻不過是抛出的節點太過提前。放到眼下，無疑訴說出了許許多多 " 倒戈 " 新能源車用戶的心聲，有些東西用過就回不去了。
單論通勤代步，相較傳統燃油車，今天文章主角無論是駕乘舒适度、智能化體驗包括非常重要的經濟性明顯都要更優。而随着産品穩定性與成熟度的不斷提升，消費者們俨然用明晃晃的真金白銀做出了選擇。
而接下來的篇幅，除了新能源車零售滲透率，還想借着 11 月的終端成績單，聊聊一些趨勢性的東西。
0
1
當單月零售首破 120 萬輛
話不多說，直接上結果。
11 月，新能源乘用車生産達到 148.1 萬輛，同比增長 49.3%，環比增長 7.1%。2024 年 1-11 月，新能源乘用車累計生産達到 1,072.7 萬輛，同比增長 37.0%。
11 月，新能源乘用車批發銷量達到 143.8 萬輛，同比增長 49.6%，環比增長 4.9%。2024 年 1-11 月，新能源乘用車累計批發銷量達到 1,071.6 萬輛，同比增長 38.1%。
11 月，新能源乘用車零售銷量達到 126.8 萬輛，同比增長 50.5%，環比增長 5.9%。2024 年 1-11 月，新能源乘用車累計零售銷量達到 959.4 萬輛，同比增長 41.2%。
可以肯定的是，上述三組數據的誇張增幅，已經說明了中國車市 " 觸電 " 的瘋狂。而單月零售銷量曆史首次突破 120 萬輛大關，則用另一組含金量十足的結果，爲新能源車的崛起證明。
與此同時，值得分享的是，11 月新能源乘用車批發滲透率達到 48.9%，較 2023 年 11 月的 37%，提升了 11 個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車批發滲透率達到了 64.7%。
順勢，将視線進一步聚焦，11 月純電動批發銷量達到 83.2 萬輛，同比增長 27.7%，環比增長 7.1%；11 月狹義插混批發銷量達到 47.5 萬輛，同比增長 112.5%，環比增長 0.7%；11 月增程式批發銷量達到 13.0 萬輛，同比增長 52.3%，環比增長 7.8%。
而 11 月新能源乘用車批發結構中，純電動的占比達到 58%，狹義插混的占比達到 33%，增程式的占比達到 9%。作爲參考，2023 年 11 月純電動的占比爲 68%，狹義插混的占比爲 23%，增程式的占比爲 9%。
反正我還是那個觀點，" 誰在爆炸式增長一目了然，接下來的中國車市一定是多條技術路徑并行，絕不可能一家獨大，甚至不排除純電動、狹義插混、增程式最後做到三分天下的可能性。" 所以隻有廣泛涉獵的品牌，才能成長巨頭。單純隻押寶一個闆塊，極容易陷入到發展的瓶頸之中。
另外，剛剛過去的 11 月，批發銷量邁過 2 萬輛大關的車型增加到了 31 款。
前十名分别爲：比亞迪宋的 118,743 輛、比亞迪海鷗的 56,459 輛、比亞迪秦 L 的 50,500 輛、比亞迪海豹 06 的 47,030 輛、特斯拉 Model Y 的 46,595 輛、奇瑞瑞虎 7 的 37,518 輛、五菱宏光 MINI 的 37,236 輛、五菱缤果的 36,911 輛、比亞迪秦的 36,546 輛、奇瑞瑞虎 8 的 36,177 輛。
接下來十名爲：比亞迪元的 32,498 輛、特斯拉 Model 3 的 32,261 輛、大衆朗逸的 31,434 輛、長安 CS75 的 31,230 輛、吉利星越的 30,507 輛、比亞迪漢的 30,467 輛、日産軒逸的 29,120 輛、大衆帕薩特的 28,622 輛、豐田 RAV4 的 24,575 輛、大衆速騰的 24,435 輛。
而後十一名爲：比亞迪驅逐艦 05 的 24,344 輛、理想 L6 的 24,318 輛、比亞迪元 UP 的 24,070 輛、小米 SU7 的 23,156 輛、大衆途觀的 22,548 輛、吉利博越的 22,345 輛、比亞迪海豚的 21,712 輛、大衆探嶽的 20,865 輛、本田 CR-V 的 20,494 輛、捷途 X70 的 20,101 輛、吉利星願的 20,038 輛。
面對這樣的結果，一方面不禁感歎得益于政策助推與主機廠的瘋狂推新，整個 11 月中國車市的熱鬧非凡。另一方面，必須承認新能源車在類似比亞迪、特斯拉的帶領下，已經慢慢掌握了絕對的主動權。
31 款批發銷量超 2 萬輛的車型中，" 觸電 " 的選手占據半壁江山。前五名，更是被它們牢牢包攬。
這場如火如荼的心智戰，俨然取得了階段性的成果。
2
電車談赢還爲時尚早
今年年初，當比亞迪董事長王傳福給出他的預測，" 單月新能源車零售滲透率一定會邁過 50% 大關。"
瞬間，遭到了很多人的質疑甚至抨擊。可臨近年末，拿着結果再去回看他的判斷，無疑具有十足的前瞻性。
但對于該關鍵數據進一步拆分，從 7 月的 51.10%，到 8 月的 53.90%，到 9 月的 53.30%，到 10 月的 52.70%，再到剛剛過去 11 月的 52.30%，明顯能夠發現在邁過 50% 大關後，并沒有迎來一條繼續向上的曲線，反而開始有所回落。
換言之，智能電動車的确搖身一變，成爲了所謂的 " 主流 "，不過傳統燃油車的抵抗依舊十分頑固。
二者看似進入到了僵持階段。如此局面，也從側面證明了中國車市需求的複雜多樣性，給了部分傳統品牌一定的喘息機會。
當然，可以預見的是，上述 " 天平 " 終将會被打破，傳統燃油車的繼續潰敗，會在明年的某個節點到來。
至于爲何非常笃定，其一還是與新能源車引發的馬太效應有關。越來越多的用戶，尤其是年輕群體，從人生接觸的第一輛新車開始，就完完全全、徹徹底底的選擇 " 觸電 "。換言之，傳統燃油車在他們的字典裏早已完全消失。
而我相信随着時間的不斷推移，類似的現象肯定會變得更加普遍。
其二，則是在這場 " 革命 " 之中，如果把增程車型也視爲插混車型的一個品類，那麽該群體共同促成的攻勢實在是太過猛烈。
曾經，總覺得是什麽 " 過渡方案 "，可到頭來幡然醒悟，它們才是轉換那些頑固分子真正意義上的 " 生力軍 "。
昨晚，工信部發布了又一期新車目錄，除了小米 YU7 之外，" 帶油箱 " 的新能源車占據了很大的比重，就連尊界 S800 都在 " 雙腿走路 "。
而我更多感受到的則是，技術的進步使得插混與增程的綜合實力大增，朝着傳統燃油車繼續着降維打擊，也讓那些對于純電一直帶有先天偏見卻又想擁抱新能源車的消費者有了最終歸宿。明年，碾壓傳統燃油車的同時，二者相加在份額上超越純電并非沒有可能。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後想說的是："2024 年的中國新能源市場，的确給人帶來了巨大的驚喜。接下來，一場關于格局的大決戰，正式徐徐拉開了帷幕。"
2025 年，隻會更窒息……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
