導語
Introduction
造車有多難，從創始人臉上皺紋增加的速度就能看出來。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨陳心南
" 原來進入創業 2.0 階段是這個意思。"
北京時間 12 月 11 日下午，極越 CEO 夏一平面向全體員工發布了一封内部信。僅從内容來看，本以爲這家新勢力造車還能掙紮，正在想盡辦法自救。可到頭來卻恍然大悟，等待其全體員工的結局，卻是社保直接斷交、被逼主動離職、公司原地解散。
魔幻，真的太魔幻了。
即便到了最後的生死存亡時刻，還能用洋洋灑灑幾千字粉飾太平，塑造一副希望猶在的樣子，極越的操作真的令人費解且殘酷無情，也從側面暴露出今年的中國車市究竟有多殘酷。
當然，可以預見的是，随着内卷的愈發加劇，接下來的旅程之中，如它一般轟然倒塌的羸弱者仍會有許多許多。明年，關乎終局的大決戰，提前徐徐拉開了帷幕。
至于文章開篇，花費較大篇幅抛出上述案例，根本原因是想更好的引出今天文章主角。另一家總是處在輿論旋渦之中，伴随着争議不斷發展的新勢力造車——蔚來。
站在眼下這個節點，回望過去 300 多天其祭出的整體表現，或許隻能用 " 喜憂參半 " 形容。殊不知，就在昨天下午，蔚來例行召開了一場媒體溝通會。身爲創始人兼 CEO 的李斌，用十分誠懇的态度，全盤托出了今年的得與失，以及明年的戰略與規劃。
作爲親曆者，全場傾聽了整整 3 小時 12 分鍾、203 個問題，最大的感受集中在：" 這位掌舵者正在以肉眼可見的速度變老，奈何剛剛度過 10 周歲生日的蔚來還未長大，與苦苦期盼之中的那個拐點尚存差距。不過，值得慶幸的是，雖然前路依舊充滿荊棘與挑戰，但諸多積極的信号正在顯現。"
關于造車，在李斌身上，永遠能夠感受到那份呼之欲出的真誠與專注，而這恰恰也是蔚來最大的 " 必殺技 "。接下來的篇幅，将會着重挑選出幾個我覺得應該分享給大家的回答。
其一，爲今年的表現打分。
" 我覺得最多也就能給個 60 分，蔚來做的确實不完美。至于得分項肯定是吸取了之前的很多經驗教訓，成功開啓了多品牌戰略。失分項則是在體系化效率、整車毛利率等方面，明明能夠做得更好。"
沒有過多的掩飾，李斌誠懇的進行了反思。
的确，身爲一家成立超過 10 年的新勢力造車，在某些方面依舊顯得有些稚嫩與過于理想化。身處殘酷的大環境下，顯得有些格格不入。
今年，本以爲在擁有樂道之後，整個蔚來會迅速的進入到巨大量變引發的正向循環當中。可到頭來發現，總是差那麽一口氣。
不過，礙于目前純電市場的增勢放緩，其在有限的戰略資源下，還是取得了一定的成績。尤其是 NIO 本品牌，位于高端純電市場的份額占比必須給予掌聲。而 BaaS 新政的精準出台，補能網絡的繼續精進，服務體系的不斷深耕，都在爲賣車添磚加瓦。
反正，結果不算太差。
按照專訪中李斌的保證，" 最後一個月，NIO 本品牌的交付量一定會突破 2 萬輛大關，樂道 L60 的交付量會首次突破 1 萬輛大關。" 也就是說，蔚來至少會以超 22 萬輛的總成績，爲今年畫上一個 " 句号 "。
要知道，上述數字的背後，沒有 " 油箱 " 加持，全憑自己開拓。
其二，有關第二品牌。
這一部分，可能是最近蔚來挨罵最多的存在。對此，李斌承認沒有達到外界的預期。但一輛全新車，在第三個月，爬産突破 1 萬輛，于情于理可以接受。奈何，誰讓同期出道的競品，位于制造端的準備，實在太過充分，襯托着樂道 L60 十分的 " 拉胯 "。
" 我們明年三月份破 2 萬輛的目标維持不變，而且樂道品牌明年三季度、四季度分别還會分别會有一款大五座 SUV 與六座 SUV。這一次，我們吃一切長一智，也學着提前囤一部分貨，接受大家的建議。"
從李斌的話語中，無疑得到了期待中的許諾。
而在我看來，樂道真的太重要了，并且 " 容錯率 " 非常之小。身爲蔚來殺入主流市場的一次嘗試，隻要它能夠位于終端徹徹底底的站穩腳跟，孵化出所謂的 " 爆款 " 産品，那麽今天文章主角現在所面臨的許多 " 痛點 " 都将迎刃而解。
相反，樂道如果一直不及預期，整個公司都将被拖入到更深的泥潭之中。
其三，聊聊螢火蟲。
衆所周知，李斌已經是三個孩子的父親，而他所一手孵化蔚來的 " 三胎 " 螢火蟲，即将在北京時間 12 月 21 日舉辦的又一屆 NIO Day 上與大家正式見面。
而專訪中，有關螢火蟲，李斌來了一波提前劇透。譬如，身爲第三品牌，有且隻有一款産品；譬如，銷售服務渠道與 NIO 複用，但會有獨立的換電體系；譬如，靈動、信賴、巧思是它追尋的産品理念……
相比之下，最爲有趣的則是關于 " 螢火蟲 " 的定價。雖然李斌沒有明說，但卻表示會看齊純電 MINI。
抛出一個冷知識，目前後者官降後已跌破 15 萬元。假設螢火蟲與之大差不差，而綜合實力明顯更強，還擁有 BaaS 這個絕招，你覺得身爲精品純電小車的它，可以折騰出較大的水花嗎？
李斌，俨然是樂觀的。
其四，旗艦之作 ET9 的前景。
不可否認，在眼下這樣一個經濟差強人意的大環境下，推出一款預售價 80 萬元的純電行政旗艦轎車，肯定是一個冒險的決定。
但蔚來，還是幹了。
而經過一年時間的沉澱，ET9 即将進入到最後的上市與交付階段。專訪中，李斌除了興奮地描繪在技術層面這個 " 大家夥 " 究竟有多出色與颠覆，對于其銷量目标的預期同樣語出驚人。
" 超越奔馳 S 級有些困難，但要比奧迪 A8、寶馬 7 系賣得好。"
可以肯定的是，NIO 本品牌朝着 BBA 的腹地，發起了愈發猛烈的沖鋒。不過，理性客觀的講，有信心是好事，但 ET9 能否改變該細分闆塊固化許久的格局，仍存在着巨大的未知數與不确定性。
畢竟，曾經蔚來 ET5 也試圖颠覆寶馬 3 系。
其五，明年與後年。
實際上，早在上月的内部信中，李斌就立下了兩個 flag：明年銷量翻番，後年實現盈利。而昨天下午，他再次針對這兩點進行了說明。
" 明年銷量翻番，也就是做到 44 萬輛，對于我們來說沒有太大壓力，依靠 NIO 本品牌與樂道大概率便能撞線，況且不要忘記還有螢火蟲的貢獻。蔚來内部的預期，比這還要更高一點。"
" 後年盈利，是我們的底線，還做不到真就說不過去了。至于方式方法也很簡單，提升銷量、提升毛利、提升邊界效率。"
洋洋灑灑幾百個字，彌漫着李斌濃濃的決心。想必他非常清楚地知曉，接下來 700 多天的走勢，将決定着還能不能留在牌桌之上。
而作爲旁觀者，隻想說：" 别讓一位位關心你的人失望了。" 畢竟，再多的信心，也總有消耗殆盡的一天。愛之深，責之切，由衷的希望蔚來能支棱起來。用一記記重拳，讓那些質疑者閉嘴。
最後，還想點出的是，有關智駕今天文章的主角擁有自己的價值觀，并不想過分摻和到目前的營銷亂戰中，基于世界模型的端到端版本已經開始内測會盡快大規模推送上車。與此同時，換電聯盟友商的第一款産品 " 靴子 " 落地正在冬測。
另外，根據李斌個人的判斷來看，" 明年的中國車市，新能源滲透率突破 75% 也并非沒有可能。而在滾滾襲來油轉電的浪潮裹挾之下，行業資源注定會朝着頭部梯隊成員愈發集中。随着領跑者們的發力，它們與身後追趕者的差距會越拉越大。"
換言之，一旦掉隊，隻剩消亡。絕不是危言聳聽，現實就是這般的血腥。也正因如此，與這位掌舵者臉上皺紋一并加深的，還有晉級最終章的難度。
彙總成一句話：" 李斌正在變老，蔚來快快長大。"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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