牌桌之上，幾乎所有人都嘗到了時代的紅利。
進入年末，新能源汽車銷量在金九銀十的加持下繼續猛沖，政策利好下，沖高成爲了新勢力的主旋律。
雖然各品牌都說着反内卷，但 11 月份的銷量海報還是在 12 月的第一天就準時發布了出來，即使這一天是周末，第一份銷量海報還是在早上 7 點就準時發布，不可謂不卷。
好消息是，對于多數新勢力車企來說，過去的 11 月是一個收獲的季節，銷量同比環比大漲，應該能順利爲 2024 年交上滿意的年終彙報了。
零跑破 4 萬，頭部競争白熱化
與 10 月不同，11 月銷量突破 4 萬輛的品牌又多了一家，頭部新勢力從三國殺局面演變爲四強争霸，彼此的差距正在逐漸縮小，可能隻有穩定保持在 5 萬輛以上才能坐穩第一的位置。
11 月理想憑借 48,740 輛的銷量，依然穩坐新勢力銷量第一的位置。值得注意的是，理想并沒有保住 10 月 5 萬輛以上的銷量，拉開和身後品牌的差距，反倒是銷量出現了 5% 左右的下滑，成爲了新勢力中少有環比下滑的品牌。
另一方面，在登頂之後，理想可以說過得并不安心，身後追逐的品牌越來越多，特别是當越來越多的車企轉向增程市場，理想的市場唯一性面臨不小的挑戰，增程已經不能給理想帶來優勢。
面對這樣的困境，理想一時間也沒有太好的應對之策，從年初的 MEGA 失利之後，備受期待的純電車型被内部延期，僅靠 L 系列已經很難維持足夠的優勢，特别是價格已經在調整過一次後，理想唯一能拿出的方案就是三年免息優惠，希望能打動那些還在觀望的消費者。
隻是不知道，在特斯拉都已經調整爲 5 年免息優惠政策下， 理想會不會進一步跟進以保證 12 月銷量的完美收官。
緊随其後的埃安，可以說用實力證明了新能源市場純電車型依然大有可爲，再度保持在 4 萬輛以上的銷量，讓市場看到純電車型的潛力巨大，下半年以來埃安新車不斷發布，終于讓銷量重回正軌，同比環比雙增長的背後是新車型的熱銷。
雖然埃安在銷量海報中沒有對具體車型提及太多，但根據消息，埃安 RT 上市首月就實現了 1 萬輛的銷量，埃安用 15 萬元帶激光雷達和高階智駕的絕對性價比赢得了市場，或許真如市場所言，沒有賣不好的車型，隻有賣不好的價格。
同時，埃安下一款車型也在廣州車展亮相，埃安 UT 車型将面對更爲下沉的市場，10 萬元的 A0 級市場，可以向下發力已經成爲今年車企的主基調，搶占市場和銷量，活下去才能有希望看到好的結果。
鴻蒙智行在今年整合銷量口徑之後，銷量表現雖然一直保持在前三，但與理想的競争卻逐步走向下風，本月更是沒能守住第二的位置，遺憾滑落到第三名。
鴻蒙智行目前最重要的還是，除問界之外的其他三個品牌的成長問題，智界雖然上市接近一年，銷量方面距離 " 強得飛起 " 還有些距離，在第二款車型智界 R7 發布後銷量才有了明顯的改觀。
同時爲了提升智界的銷量，餘承東也開始努力營銷，在 12 月 1 日還親自參加新智界 S7 的交付活動，可謂是十分敬業，畢竟在目前的 " 四界 " 中也就問界和智界能夠走量，享界和尊界因定位和價格因素怕是難以支撐更大的銷量數據。
作爲新晉月銷 4 萬輛俱樂部的玩家，零跑用行動展示了新勢力的無限可能，僅僅不到一年時間就沖上新勢力頭部的位置，甩開了曾經周圍的跟跑者，創造了屬于自己的銷量神話。
零跑的打法其實也很簡單，就入廣告中朱江明所講，零跑用好而不貴的定價成功的打動了消費者，很符合這個時代下消費轉型的需求，雖然被成爲平替理想，但零跑确實做到了定位精準，取舍有度，成功的拿下了那些在價格面前猶豫的消費者。
在這個激勵競争的環境下，頭部的排名看起來似乎沒有太多變化，但卻暗流湧動，誰也難以保證自己的排名堅如磐石，隻有不斷的拉開差距才能保住得來不易的新勢力頭部的稱号。
二線之中，搏殺繼續
随着競争的激烈，腰部位置的門檻也越來越高，2 萬輛才能有資格上桌，同時 3 萬輛以上的品牌正在不斷追逐着頭部的位置，彼此雖然都是競争者，但似乎又不是同彼此競争。
深藍以 36026 輛的銷量，坐穩了腰部的前列，深藍可以說是搶占了新能源最炙手可熱的兩大資源，華爲的乾崑智駕和長安的超級増程，在這樣的組合之下，有利的搶占了還沒有被鴻蒙智行觸及到的下沉市場。
也正是靠着這樣的技能加成，深藍成爲整個 11 月環比增長最快的品牌，以 29.30% 的增幅打敗了勢頭大火的小鵬，證明在華爲的技術加持下，消費者還是會沖着更好的技術來買單。
隻能說，未來市場鴻蒙智行觸及不了的下沉區級就全部交到了深藍身上，靠着先發優勢，深藍已經成爲搭載華爲智駕中銷量最好的非鴻蒙智行的車型。
小鵬對 11 月的總結爲 " 新起點 "，上市十年，小鵬的銷量終于是登上了月銷 3 萬輛，以 30895 輛的成績，順利實現了逆襲，在漫長的調整之下，何小鵬終于在雷軍小米汽車的啓發下，發現了市場銷量的秘籍。
憑借着 MONA M03 和小鵬 P7+ 兩款車型，沉寂了多年的小鵬終于是走出了發展瓶頸，銷量一路向上，讓何小鵬也終于體會到成功所帶來的痛苦，産能不足帶來的交付問題，成爲了小鵬目前最需要解決的問題。
但是，産能擴張的規模卻成爲最大的矛盾，畢竟市場變化太快，誰也無法保證大規模擴産之後會不會再遇到銷量下滑的問題，如何平衡交付和生産，成爲了另何小鵬最爲矛盾的抉擇。
當然，銷量上漲更多帶來的還是信心，小鵬很快就有了新的動作，小鵬 X9 将要推出 8 座版車型，從産品定位來看，這款車型更多的應該針對的是商務出行，畢竟小客車免費隻針對 7 座及以下車型，8 座版本的受衆應該更多的是商務需求的用戶。
或許再去除掉激光雷達，能夠将整車的售價壓縮一部分，在 MPV 市場中再卷起波瀾，讓本就競争激烈的 MPV 市場更加難分勝負。
極氪在 11 月的表現相當其他品牌來說，隻能說是穩紮穩打，6 款車型的組合拳下，同比增長超過了 100%，表明車型帶來的銷量增速是明顯的，特别是像 007 和 7X 這樣的主流車型帶來的銷量更是可觀的。
有了銷量的保底，也能讓極氪嘗試更多的探索，像極氪 X 和極氪 MIX 這樣設計超前的産品也爲算爲新能源市場帶來了一些不一樣的方案。
蔚來的銷量從爬升到 2 萬輛之後，就長期處于停滞的局面，特别式在樂道 L60 發布之後，本應快速提升的銷量并沒有出現預期式的增長，關于這一點，蔚來方面更多談及的原因爲産能不足。
在艱難的交付兩個月之後，樂道終于是在 12 月的第一天完成了 1 萬輛的交付目标，而且依然很蔚來的向全體車主送一瓶紅酒以示慶祝，按照蔚來的說法，12 月樂道将交付 1 萬輛以上，恢複正常，甚至于艾鐵成還放眼與網友打賭。
曾經風光的蔚小理，在短短一年時間排序又發生了變化，小鵬順利的回歸正軌，理想依然帶跑着新勢力，結果剩下蔚來還在原地踏步，真讓人唏噓不已。
保持神秘的小米，依然是以 20000+ 的銷量海報來呈現，唯一可以确認的是小米汽車在 11 月已經完成了 10 萬輛的交付目标，成爲新勢力中第一個完成 2024 年銷量目标的車企。
當然，在産能提升的帶動下，小米汽車有了更高的年度目标，從 12 萬輛提升到 13 萬輛，至于能完成嗎？我個人的看法是小米一定能完成，畢竟這樣的宣傳策略就是小米汽車所擅長的，從開始交付以來，小米汽車的交付就幾乎完全按照計劃而來，沒有一點點偏差，甚至連第 10 萬輛下線都是在廣州車展前完成的。
小米用一種完成進度的宣傳方式，成功的塑造了自己的成功，在外界看來小米能夠完成自己制定的每一個目标，潛移默化下，所有人都相信了小米汽車的成功，也就順利的完成了品牌的塑造。
而且随着宣傳節奏，小米的第二款車型曝光也在逐步增多，可以說 2024 年小米給整個汽車行業上了一堂營銷的實操課，至于有多少友商能學會，就完全看個人造化了。
至于在銷量 2 萬輛以下，其實銷量增長的更爲明顯，特别是同比增長都是翻倍的增速，可以說順利熬過一年後，勝利的曙光終究是近了一些。
但是也不全是好消息，曾經榜上有名的哪吒汽車已經放棄了銷量榜單，連續兩個月未曾公布銷量，雖然依然活躍在各社交平台上，但在外界看來，哪吒的前途難測。
更重要的是，曾經安心身居幕後的創始人方運舟開始頻頻出現在閃光燈下，而台前的張勇則已經變得沉默，張勇的微博也停留在了 10 月 14 日與周鴻祎的互動之後，在外界看來哪吒要變天了。
回看整個 11 月新勢力的銷量，在政策的支持下， 多數車企都實現了年度最好的銷量表現，可以說隻要堅持到目前的車企，都有不錯的結果，在新能源滲透率快速提升的國内市場，總能乘着時代的紅利前進。
作爲收官之戰，從發布銷量海報的這一天開始，最後的銷量争奪戰也正式打響，能釋放的優惠都開始集中釋放，以求在 2024 年銷量能夠再上一個台階。
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