财聯社 12 月 18 日訊（記者 徐昊）尚沉浸在 150 度電池包續航超千公裏長途親測喜悅中的蔚來創始人李斌，又在翌日應驗了媒體對他的調侃——蔚來 " 總能在關鍵時刻找到錢 "。
12 月 18 日，蔚來汽車宣布，與阿布紮比投資機構 CYVN Holdings 簽訂新一輪股份認購協議，CYVN Holdings 将通過其附屬公司 CYVN Investments 以現金形式向蔚來進行總計約 22 億美元的戰略投資。根據協議，CYVN 以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股。
這也是蔚來汽車近五個月内第二次收到 CYVN 的投資。今年 7 月，蔚來汽車獲得來自 CYVN 的 7.385 億美元戰略性股權投資。此外，CYVN 從蔚來股東騰訊控股的一間聯屬公司購入蔚來汽車若幹 A 類普通股，總代價爲 3.5 億美元。完成投資後，CYVN 将實益持有蔚來汽車已發行及發行在外股份總數的約 20.1%，一躍成爲蔚來第一大股東。不過值得關注的是，李斌依然擁有蔚來 39% 的超級投票權，是公司最大投票權的股東。
除了上述融資，9 月和 10 月，蔚來還完成了本金總額 11.5 億美元的可轉換優先債券的發行。财報顯示，截至 2023 年 9 月 30 日，蔚來汽車現金流有所改善，三季度末持有現金及現金等價物 452 億元，較二季度環比增長 137 億元。
盡管現金儲備增加，但考慮到三季度應付賬款（281.2 億元）、短期債務（48.33 億元）和長期借款（52.32 億元），蔚來的資産負債率仍維持在 80.78%，較二季度提高近兩個百分點。如果短期内銷量沒有改善，則蔚來汽車所面臨的現金流壓力仍然較大。
與此同時，蔚來汽車在必要的支出上卻 " 一分錢沒少花 "。蔚來汽車第三季度的研發費用爲 30.4 億元，同比增長 3.2%，連續四個季度突破 30 億元；銷售、一般級行政費用爲 36.09 億元，同比增長 33.1%。
12 月 5 日，蔚來和江淮汽車共同宣布，蔚來以 31.58 億元的價格收購江淮汽車乘用車公司三工廠存貨、固定資産及在建工程，以及乘用車公司新橋工廠構築物和設備。該變動勢必會對蔚來短期的現金流和資金儲備造成不小影響。
因此，縮減不必要的開支和繼續融資是蔚來汽車必須選擇的兩條路徑。11 月 3 日，李斌發布内部全員信，提及蔚來将要開展涉及組織和資源投入方向的調整，其中包括減掉 10% 左右的冗雜人員和機構設置。爲此，李斌在三季報電話會上坦承，蔚來爲此支付的費用高達數億元。
在 " 省錢 " 和 " 找錢 " 的同時，蔚來也在加強主營業務能力。12 月 17 日，李斌駕駛 ET7 從上海出發，親自測試 150 度電池包的續航能力，耗時超 14 個小時，最終行駛裏程爲 1044 公裏，但此時剩餘電量 3%，預計仍可行駛超過 30 公裏。
李斌在直播過程中還透露了一些有關于 150 度電池包的細節。作爲全球首款無熱失控軟包 CTP 電池，其所采用的電芯爲蔚來自主研發，能量密度達 360Wh/kg，是目前國内可量産動力電池包電量最高、能量密度最高的産品。李斌表示，一代、二代平台所有車型均已完成 150 度電池包驗證公告，團隊已經進行各種測試，續航裏程等性能表現超過預期，預計 2024 年 4 月量産。此外，在 12 月 23 日的 NIO Day 上，蔚來還将發布全新行政旗艦轎車 ET9。
11 月末，蔚來汽車先後與長安、吉利兩大車企簽訂協議，就換電業務進行戰略合作。" 我們将把大衆市場品牌的電池包、換電站開放給合夥夥伴，目前充電樁業務基本已經盈虧平衡，也有投資者對 NIO Power 獨立融資感興趣，不排除 NIO Power 獨立融資。" 李斌稱。
