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【有車以後 試駕】捷豹 XFL，一款帶有濃厚英倫貴族氣質的豪華行政級轎車，提到它，人們往往會聯想到優雅、紳士、豪華、大氣等詞彙，不過很少有人知道，它其實還是一個擁有賽道基因、操控出色的 " 運動健将 "。不信？今天我就來到了銀裝素裹的北國之境黑河，在冰天雪地中挑戰一下捷豹 XFL 的操控極限。
硬核配置彰顯賽道基因
12 月的黑河，白天的氣溫已接近零下 20 度，黑龍江面也早已被厚厚的冰層和積雪所覆蓋，本次冰雪試駕的測試場地便設立于此。在千裡冰封的江面之上，捷豹 XFL 将進行四大測試項目，分别是冰面加速和制動、雪地蛇形繞樁、冰環定圓和雪地賽道動态操控，這些對于車輛的動力性能、制動性能、ASPC 全路況自适應控制系統、四驅系統和車輛的綜合駕控能力都将形成不小的考驗。而在分享此次冰雪試駕感受之前，我們先來了解一下捷豹 XFL。
鑒于大家對捷豹 XFL 的外觀、内飾已經再熟悉不過了，今天我就不再做過多贅述，而是把重點放在駕駛之上。這次參與測試的車輛均為頂配 P300 車型，其搭載了英傑力 2.0T 雙渦輪增壓發動機，不僅可以輸出 300 馬力的最大功率和 400 牛 · 米的最大扭矩，還應用了電控液壓氣門升程無極可調技術，允許發動機在工作循環的任何時刻都盡可能有效地産生最大功率和扭矩，保證了低轉速下敏捷的動力響應和高轉速下強勁的動力輸出。
傳動部分，捷豹 XFL 為發動機匹配了采埃孚 8AT 變速箱，綿密的齒比和 200 毫秒的換擋時間，可帶來更為平順的加速體驗。在這套動力總成的加持下，捷豹 XFL 的百公裡加速時間僅為 6.4 秒。
捷豹 XFL 的全鋁架構無疑是最能體驗其賽道基因的一點，其車身使用的鋁合金材質占比高達 75% 以上，包括車輛底盤的前雙叉臂和後多連杆獨立懸挂，均采用更輕量化、更堅韌的鋁合金材質打造，這在提高車身剛性、降低油耗的同時，也可以有效提升車輛的操控極限。
除此之外，捷豹 XFL 還搭載了智能四驅系統和 ASPC 全路況自适應控制系統，其中四驅系統能夠智能偵測路況，在前後軸之間連續可變地智能按需分配扭矩，使車輛在面對複雜多變的路況時仍能保持出衆的通過性和穩定性。ASPC 全路況自适應控制系統則可以進一步優化車輛在濕滑、冰雪等低摩擦路面的起步表現和操控性能。兩者搭配 50:50 軸荷比、雨雪駕駛模式、One Box 線控制動、Brembo 卡鉗以及專為此次測試換裝的雪地輪胎，勢必将賦予捷豹 XFL 更加出色的冰雪駕控表現。
冰面加速和制動
言歸正傳，捷豹 XFL 的實際駕控表現究竟如何呢？作為首次試駕捷豹 XFL 的小編來說，它給我留下的印象是完全超出預期的。
首先來看第一個挑戰項目——冰面加速和制動。該項目在一條長度為 300 米的壓實雪面直道上進行，其操作流程非常簡單，即駕駛車輛全力加速至 60km/h，随後全力制動，當車輛 0-60km/h 加速時間和制動距離分别控制在 8.2s 和 36.5 米以内時，視為達成考核标準。而想要達到優秀成績，兩項數據需達到 4.5s 和 32.5 米以内。
将駕駛模式切換到運動模式，挂擋，彈射起步。在深踩油門的一刹那，強大的動力便迅速噴湧而出，幾乎沒有遲疑。同時，在雪地胎、智能四驅和 ASPC 系統的共同作用下，車輛加速過程中也沒有出現特别明顯的起步打滑、方向偏移等現象。
當車速達到 60km/h 後，将制動踏闆深踩到底，可以感受到捷豹 XFL 的制動力反饋還是相當靈敏、強烈，整個制動過程可以用 " 四平八穩 " 來形容，沒有任何滑移或者制動力不足的感受。此外，ABS 系統的介入也恰到好處，并且沒有特别突兀的彈腳感和異響。最終經過四輪測試，捷豹 XFL 以平均 4.37s 的 0-60km/h 加速時間和平均 30.94m 的制動距離，達到了本項測試考核的優秀水平。
雪地蛇形繞樁
雪地蛇形繞樁同樣是在一條壓實的雪面直道上進行，跑道上每隔 24m 擺放一個樁桶，全程共計設置 8 個，車輛需要在低溫和低附着力的條件下，完成連續蛇形繞樁動作，這對于車輛的操控性能将是極大的考驗。
令人欣喜的是，捷豹 XFL 在這項測試中同樣交出了完美答卷。在開啟 ASPC 系統的狀态下，車輛的行駛軌迹極易控制，你隻需柔和地左右轉動方向盤，車身便能夠聽話且平穩地在樁桶間左右穿梭，而車速基本可以維持在 40-50km/h 之間。
當關閉 ASPC 時，捷豹 XFL 的車尾則變得更為活躍，稍有失誤，便比較容易出現擺尾現象。不過得益于智能四驅系統的加持，稍加修正方向，車輛便可以迅速回歸正軌。最終，捷豹 XFL 以最快 15.25s 的成績完成了雪地蛇形繞樁，雖未達到最優标準（14.5s 内），但整體表現還是值得認可的。
冰環定圓
本次挑戰的第三個測試是冰環定圓，其測試場地是一個寬度為 5-10 米左右的圓環形冰面，圓環内側的直徑約為 200 米，而冰面的摩擦系數僅為 0.1。在附着力約等于 0 的環形冰面上，車輛将分别在 ASPC 開啟和關閉的狀态下沿冰環内側邊緣繞環行駛，并逐步提高車速。在抵達終點時，車輛最高速度≥ 50km/h 視為通過考核。
在開啟 ASPC 時，捷豹 XFL 的表現依然是一個 " 穩 " 字，在車輛出現失控風險時，ASPC 會迅速接入将動力中斷，ABS 此時也會配合進行輕微的連續點刹，來幫助駕駛員控制方向，直到車輛恢複到正中行駛的狀态後，ASPC 才會解除斷油，将控制權完全交回到駕駛員手中。正因如此，捷豹 XFL 得以用更快的車速來完成繞環行駛，并順利通過了測試。
而當 ASPC 關閉時，捷豹 XFL 就會更加 " 放飛自我 "，輕易便可以實現甩尾漂移，當然技術不到家的話，也會出現失控轉圈的風險。不過值得一提的是，捷豹 XFL 的 ASPC 并不能完全關閉，但車輛存在較大的安全隐患時，它仍會在适當的時機介入控制車身姿态，最大限度保障車輛的安全性。
雪地賽道動态操控
在經曆了前三輪的測試後，捷豹 XFL 終于迎來了它的終極挑戰——雪地賽道動态操控測試。在這項測試中，車輛将在一條總長度約 1.5km、S 形彎道遍布的壓實雪面操控賽道上進行計時競速，從而綜合考察低考核車輛在低附路面的動力性能和操控性能，車身電子穩定系統對于車輛瞬間降速是否能到達到穩态，以及車尾操控是否靈活。
得益于 50：50 的前後軸荷比和精準的轉向，捷豹 XFL 的車身動态響應十分靈活，即便是在如此濕滑的冰雪賽道中，它的入彎、出彎動作也依然可以做到遊刃有餘。與此同時，硬朗的懸挂調校在車輛轉向時可以提供出色的側向支撐，加上智能四驅系統連續不斷的扭力分配和 ASPC 的及時介入，使我的駕駛信心倍增，每一次出彎都敢大膽轟油，樂趣十足。
如果你想獲得更加刺激的運動體驗，那麼請關閉 ASPC 系統，此時車輛的操控将變得更為激進，如果車技足夠給力的話，輕易便可以在彎中起漂，甚至做出連續漂移過彎的高難度動作，真正體驗到賽道競速的快感。而最終捷豹 XFL 的測試成績也十分可觀，最快圈速達到了 99.76s，這在如此惡劣的駕駛環境下還是非常難得的。
編輯總結
作為一款在國内問世許久的豪華行政級轎車，捷豹 XFL 優雅高級的造型設計、質感豪華的真皮内飾、舒适寬敞的乘坐空間等早已深入人心，甚至各種參數數據我都能倒背如流。然而經過這次冰雪試駕體驗，我對它又有了新的認知。不管是充沛的動力性能和硬核配置，還是延續了捷豹 " 賽道基因 " 的駕控體驗，捷豹 XFL 都用實際行動告訴了我們，主打高端出行的行政級轎車同樣也可以有運動、不羁的一面。而在我看來，捷豹 XFL 所展現出的駕駛樂趣，甚至完全不輸以擅長操控的寶馬 5 系。如果你注重車輛的豪華感和操控性，又不希望自己的愛車太過大衆，捷豹 XFL 會是一個絕佳的個性之選。
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