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在已經結束的 2022 年，中國市場湧現了很多出色的爆款車型，且其中絕大多數都來自中國品牌。在這個過程中，中國品牌的份額獲得了進一步提升，而各個細分市場上的合資品牌，則遇到了前所未有的壓力和沖擊。
今天，我們就來回故一下過去一年裡，那些對合資車威脅最大，搶奪合資車份額最多的國産車。
理想 L8/L9
在最近兩年，包括豪華品牌在内的合資陣營，都承受了來自中國品牌不小的沖擊，40 萬元内的低、中、高端價位，中國品牌的份額都越來越高。
不過，在 40 萬元以上、尤其是 40-50 萬元價格區間裡，中國品牌的存在感還非常弱，來自 BBA 的 GLC/X3/Q5L 和 E 級 /5 系 /A6L 等車型，基本壟斷了這個市場。即便出現了蔚來這樣的高端新能源品牌，真正在 40 萬元以上市場的銷量，還相當有限。
理想 L9 内飾
出乎很多人意料的是，去年 6 月上市、9 月正式批量交付的理想 L9，當月上險量就超過了 1 萬多輛，并在之後幾個月裡，一直穩住了月銷萬輛左右的水平。對于一台全新的新能源車來說，這個銷量已經非常亮眼，不過它真正讓 BBA 感到威脅和緊張的，是它的售價達到了 45 萬元以上（标配指導價 45.98 萬）。
這是什麼概念呢？BBA 在 40-50 萬元價位的主銷車型，終端市場都是有較大優惠的，每款車型真正賣出去的版本，終端價超 45 萬元的比例非常小，而理想 L9 卻是實打實的完全超過 45 萬，并實現了月銷萬輛。
換句話說，目前主銷價超過 45 萬元的車型中，單月銷量破萬的，隻有理想 L9 這一款，它的銷量已經超過了去年上市後大獲成功的國産寶馬 X5。
除了 L9 之外，稍晚上市的理想 L8，價格區間達到了 36-40 萬元，接近 GLC/X3/Q5L 和 E 級 /5 系 /A6L 等車型的實際價位，而理想 L8 在最近的 12 月份，上險量也突破了萬輛。BBA 曾經鮮有對手的 40 萬元級别的市場，突然出現了兩台月銷萬輛的車型。
理想 L8
而 GLC/X3/Q5L 和 E 級 /5 系 /A6L 這六款車型，平均每個月加到一起的規模，也不過 7 萬輛左右，如果理想 L8、L9 目前的銷量态勢保持下去，那麼在 40 萬元級别中，單單理想的兩款車，就能占到 BBA 總量的四分之一，BBA 雖然仍占據主導，但壟斷地位已經被真正打破。
理想 L8
而更令 BBA 緊張的是，理想 L8、L9 或許隻是中國品牌沖擊 40 萬元價位的一個開始，其它車企對更高端市場的進攻不會停止，不管、混動、增程還是純電，中國品牌沖擊高端的車型越來越多，攻勢越來越猛。而豪華品牌作為外資車企在中國市場最堅固的一塊堡壘，一旦被突破，那合資車在中國的主導地位就将徹底被終結了。
比亞迪 DM-i 系列混動
比亞迪目前主銷的 DM-i 系列混動車中，大多都在 2021 年已經上市，當時的銷量勢頭已經足以引起合資陣營的緊張，而在 2022 年進入全勝時期的 DM-i，則已經足以讓 10-20 萬元主流家用市場的合資品牌，感到恐懼了。
2021 年，比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i 加到一起的銷量，是 24 萬輛，而在 2022 年，同樣是這三款車，全年加到一起的總銷量，驟然激增到了 70 萬輛。僅僅 3 款車，已經抵得上廣汽本田、東風本田、上汽别克等車企層面的總銷量。
而比亞迪 2022 年的總銷量，也從 2021 年的 72 萬輛躍升到了 186 萬輛，而如果我們反觀同時期的合資陣營，包括上汽大衆、東風本田、東風日産、上汽通用等相對強勢的車企，都遭遇了較大幅度的下滑，合資車企的份額整體下降的過程中，增長最迅猛、體量擴大最明顯的，就是比亞迪。
比亞迪 DM-i 系列車型在銷量層面對合資車企的沖擊毋庸贅言，而在技術層面，DM-i 混動彌補了自主品牌此前在動力、油耗、平順性等方面的短闆，再加上國内對 PHEV 混動車型的政策支持，讓 DM-i 系列車型展現出了極大的競争力。
以目前的趨勢看，比亞迪 DM-i 系列依然有進一步增長的潛力，同時也有越來越多自主品牌推出和 DM-i 技術相似的混動車型，在這種背景下，合資品牌如何應對，就是一個非常大的難題。
蔚來 ET5
在一衆新勢力品牌裡，定位高端豪華市場的蔚來，可以說是話題度、關注度最高的一個，但是過去幾年，不管是銷量還是品牌層面，它對傳統豪華品牌的影響并不大。
在 2021 年，蔚來品牌層面的整體銷量，達到了月均萬輛的規模，但這是 ES6、EC6、ES8 三款車型加到一起的成績，平坦到 35-50 萬元這個市場區間，整個蔚來品牌占據的份額，不足以讓 BBA 為代表的豪華品牌感到緊張。
從 2022 年 3 月開始，蔚來新一代産品的首款車型 ET7 開啟交付，但它的規模也比較有限，基本保持在 3 千輛左右，同時它還蠶食了蔚來自家 ES8 的一部分份額。
不過，到了去年年底，随着蔚來入門級車型 ET5 開始交付，傳統豪華品牌就開始感到壓力了，這款車 10 月份開始批量交付，12 月份的上險量就達到了 6502 輛，成為蔚來品牌銷量最高的單一車型，而随着産能不斷釋放，ET5 未來一年可能會取得相當不錯的銷量成績。
和此前蔚來的車型相比，ET5 最大的改變，是在全面提升标準配置産品力的同時，進一步降低了實際的價格門檻，即便是 30 萬出頭的入門版，功能配置已經比得上此前 ES6/EC6 的中配，而如果選擇租賃電池模式，ET5 的價格門檻甚至已經逼近特斯拉 Model 3。
蔚來 ET5 内飾
如果說理想 L9 對 BBA 在 40 萬元以上價位的車型産生威脅，那麼未來 ET5 就威脅到了傳統豪華品牌另一個極其關鍵的市場，就是 30 萬元左右的 B 級轎車（包括奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 等）。
特斯拉真正對傳統品牌産生威脅的，不是 Model S 或 Model X，而是從 Model 3 和 Model Y 才開始，某種意義上，ET5 就是蔚來品牌的 Model 3，如果它能獲得成功，這将成為蔚來品牌的一個重要轉折點。
坦克 300/ 坦克 500
硬派越野車一直是一個非常小衆的汽車類别，整個市場的容量，基本比不上一台爆款都市 SUV 的銷量，而且這個市場也集中在 Jeep 牧馬人、豐田普拉多 / 蘭德酷路澤、路虎衛士、奔馳 G 級等價格差異很大的不同車型中。
自主品牌對硬派越野車的嘗試并不晚，但銷量規模一直非常有限，直到坦克 300 的推出，一下子引爆了國内硬派 SUV 市場，單月銷量很快破萬，到了 2022 年，坦克 300 一款車的銷量，達到了 10.6 萬輛，超過了其它幾款進口硬派 SUV 的銷量之和。
到了 2022 年 3 月，坦克又推出了坦克 500，定價直接提升到了 35 萬元左右，坦克 500 遠不及坦克 300 那麼火，但月均銷量達到 2-3 千輛，對于一台 30 萬元以上的硬派 SUV 來說，已經算得上熱銷了。
2022 年，坦克品牌兩款車型的總銷量達到 12.4 萬輛，如果以價位來看，可以看作一個新的自主高端品牌已經成功，而對于硬派 SUV 這個類别，每年 10 萬 + 的規模，已經具備了主導市場的地位。
在銷量層面，坦克品牌對合資陣營的沖擊并不大，但是對于此前一直被進口品牌主導的硬派 SUV 市場，坦克品牌可以說狠狠撕開了一道口子。
寫在最後
以上提到的四款車型，隻是過去一年中國品牌衆多優秀産品的一部分，真正讓合資車企感到威脅的車型，實際上遠不止這些。
中國品牌的增長依然在繼續，前不久比亞迪高端品牌仰望已經帶來了新年第一個驚喜，至于 2023 年還将出現哪些重磅新車，我們就一起期待吧。
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