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撰稿：張淺
出品：道哥說車
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 張淺】在去年 9 月 4 日小鵬 MONA M03 的慶功會上，小鵬汽車董事長何小鵬遞給了小鵬汽車總裁王鳳英一杯酒，王鳳英頗有感慨，舉杯向在場的所有人敬酒，直言這是她人生中喝下的第一杯酒。對何小鵬和王鳳英而言，這既是一杯慶祝 MONA M03 首戰告捷的喜不自禁的酒，更是一杯把小鵬從瀕死邊緣拉回的如釋重負的酒。
要知道，在 MONA M03 上市前，小鵬汽車被唱衰了兩年，生死存亡之際，小鵬急需一個 " 救命稻草 "，可在結果沒有真正擺在眼前時，誰又知道這是 " 救命 " 的還是 " 要命 " 的？
去年 8 月 27 日小鵬 MONA M03 上市發布會的媒體群訪環節，何小鵬——這位連續成功的創業者，整場問答環節的表現都顯得十分局促緊繃，或許彼時的他也惴惴不安，對于 MONA M03 能否賣好，心裏多少沒那麽有底氣。
曾有汽車行業從業人士向《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，小鵬汽車如今的轉危爲安，在于何小鵬做對了一件事，那就是用對了王鳳英，并把她用在了對的地方。
臨危受命，化身 " 救火隊長 "
2023 年初，小鵬汽車深陷泥潭。一來月銷量跌破 5000 輛，G9 上市失利引發口碑危機；二來小鵬汽車股價從最高 72 美元跌至 8 美元，市值蒸發超 90%；三來小鵬汽車内部管理混亂，被曝 " 部門牆高聳，決策效率低下 " ······
種種危機下，原長城汽車總裁王鳳英被曝加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁一職，全面負責小鵬汽車産品規劃、産品矩陣以及銷售體系，且直接向何小鵬彙報。這意味着，王鳳英在小鵬汽車的地位是僅次于創始人何小鵬的，妥妥的 " 二把手 "。
盡管是一位從傳統主機廠跳到造車新勢力的職業經理人，但何小鵬卻并沒有對于這位英雄的 " 來路 " 産生過質疑，而是給予了王鳳英足夠的信任，也給了她最大的權限。王鳳英來的那一年，向何小鵬提出聚焦主幹品類、重塑營銷渠道、抓查腐敗、降本增效等建議，何小鵬均一一聽取。
曾有小鵬汽車内部人士透露，王鳳英在實際的經營當中，大到供銷采購，小到員工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由王鳳英實際負責，甚至連何小鵬，有時候都要受到王鳳英的 " 約束 "。
正是這一 " 男主外，女主内 " 的運作形式讓小鵬汽車快速擺脫危機，進入正軌。世人都說擁有 30 多年造車經驗的王鳳英，是何小鵬的 " 救命稻草 "，可殊不知，用對人的何小鵬才是自己的 " 救命稻草 "。
王鳳英的到來，彌補了何小鵬在汽車産業鏈、營銷體系、公司日常管理等方面的短闆。在王鳳英大刀闊斧的改革之下，小鵬汽車的體系逐漸清晰，這也使得她給外界留下的深刻印象是，一個 " 救火隊長 " 的形象。
力挽狂瀾，專業的人幹專業的事
俗話說，千軍易得一将難求，将是整個軍隊的核心，可以說，将決定着整個軍隊的戰鬥力。
得一良将才，勝百連城璧，王鳳英之于小鵬汽車便是如此。
有着車圈 " 鐵娘子 " 之稱的王鳳英此前在長城汽車任職期間，主要做了兩件事，一是戰略創新，其中最主要是品類創新，二是操盤長城的營銷，始終在一線。回顧王鳳英此前的職業生涯，在長城汽車推行 " 經銷制 " 以及力主轉型 SUV 業務是其在位的兩大重要戰績。這兩大戰績也體現了王鳳英在搭建銷售體系、産品規劃方面的能力。而銷售與産品，正是當時陷入危難的小鵬汽車最需補強的能力。
在王鳳英的主導下，小鵬汽車合并了直營和經銷體系，重新分化了戰區，并提出 " 木星計劃 "，其中提及調整直營和授權加盟兩種渠道模式的比例，核心舉措是 " 用經銷商模式來逐步替換直營模式 "，加速小鵬汽車的市場覆蓋。
不僅如此，王鳳英還提出了聚焦 " 智能化 "，将小鵬智能的标簽繼續深化、拓展和推移，例如，MONA M03 的一個重大意義，就是第一次将城市高階智駕帶到了 15 萬元的價格區間，上市 48 小時，大定量超過 30000 台；而随後另一款走量的小鵬 P7+ 則切中了 20 萬元以下區間消費者想體驗智駕的需求，12 分鍾大定破萬。
不過，訂單上來了産能上不去，也于事無補。當 MONA M03 一不小心成爲年度爆款後，産能不足也成了另一大挑戰。事實上，早在 2023 年 7 月，小鵬 G6 這一有爆款潛力車型在上市後就立馬墜入了産能地獄，流失了大量訂單，這暴露了小鵬在生産制造上存在很大的管理問題。
面對這一難題，王鳳英又在關鍵時刻助了何小鵬一臂之力。2024 年初，小鵬汽車進行架構調整，其中，新上任的小鵬汽車生産制造負責人張利，爲王鳳英的丈夫，也是前長城汽車負責生産制造的總經理，這不僅是夫妻檔的又一次密切配合，也是老汽車人以專業的身份助力小鵬汽車發展。
日前，小鵬 " 意難平 " 的兩款 SUV 車型——小鵬 G9 與 G6 迎來改款上市，2025 款的 G6 和 G9，其全面升級更像是全新發布，且在體會到 " 性價比 " 帶來的銷量後，小鵬這次延續了 P7+ 與 M03 的定價模式，煥新款小鵬 G6 與 G9 的售價再次下探，不得不讓人直呼：性價比太高了。
激進定價的背後源于小鵬汽車的降本優勢，而這就是王鳳英所擅長的地方了。自 G9 SKU 事件之後，" 不懂座椅采購價 " 的何小鵬便邀請王鳳英前來加盟，當她聽到小鵬的座椅成本後，直接就告訴何小鵬成本高了 1200 元。王鳳英掌舵的這兩年，小鵬汽車省了不該花的錢，一是通過對工廠的升級，自研圖靈芯片、抛棄高造價激光雷達等加強自身調整，二是對供應鏈的選擇采取競價模式，" 廣撒網 " 幫助小鵬更直觀的選擇合理價位的供應商夥伴，從外部控制造車成本。
事實上，從 MONA 開始，小鵬就研究如何降本，MONA 成功做到了低價高毛利的同時，配置并不低。降本優勢帶來的不隻是銷量的提升，還有财務狀況的改善。小鵬汽車 2024 年 Q3 财報顯示（Q4 和全年财報尚未公布），總營收達到 101 億元，同比增長 18.4%；三季度交付量爲 46,533 輛，同比增長 16.3%；毛利率進一步攀升至 15.3%，創曆史新高，較前年同期增長了 18 個百分點，實現連續五個季度增長。
在剛剛過去的 2 月份，小鵬汽車共交付新車 30453 輛，同比增長 570%，連續 2 個月奪得新勢力交付量第一名，是當月交付量唯一突破 30000 輛的新勢力車企。如此勢頭下，新款小鵬 G6/G9 的煥新上市，必将成爲小鵬汽車全新增長引擎，而這又将再次驗證何小鵬用對了王鳳英，并把她用在了對的地方。
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