逝者如斯，離情漸濃。
據外媒報道：梅賽德斯 - 奔馳，正大刀闊斧地計劃重組其品牌旗下的龐大産品線。
德國人大概也是懂用詞的，你或許已經從我憂傷的筆調中猜出了 " 重組 " 的确切含義——削減。
不僅是削減，且是大幅削減：33 種車型類别中，隻有 14 種能夠得到幸存。
這意味着，奔馳旗下半數以上的車型樣式将駛達自己的生命終點，尤以雙門 Coupe、SUV Coupe 以及瓦罐旅行等小衆車型為主。
而在此之前，梅賽德斯 - 奔馳曾經是汽車江湖中産品線最為豐茂齊全的品牌，從 A00 到 D+，從 coupe 到獵裝，從商務到皮卡，從 van 到重卡……三叉星輝的光芒，照亮了幾乎所有你能夠想象到的車身樣式。
而如此盛況，或将一去不複返了。
比如，C 級和 E 級雙門轎跑和敞篷将在 2023 年至 2024 年期間消失，取而代之的是合并的全新 CLE 車型；
CLE 假想圖，名車志繪
但并不是所有的車型都能在精簡後找到自己存續者，比如，E 級旅行車将在今年最後一次煥新，C 級旅行車将于 2028 年停産，GLC 和 GLE Coupe 也或将會在下一次換代後不複存在；
雖然年輕人的親民小跑全新 CLA 将于 2025 年推出并帶來 Shooting Brake 版本，但它的基因将會被 MMA 電動平台所代替。同時，在在歐洲市場上，這也将是最後一代擁有獵裝版本的 CLA。
無數人的夢中情車 CLS 也或将于 2024 年後迎來壽終正寝；
就連保時捷 Panamera 的宿敵 AMG GT 四門也不會再有下一代了……
或許唯一能夠令我們感到慶幸的是，目前這項大規模的重組計劃隻針對歐美市場。
但慶幸 " 與 " 僥幸 " 終究隻是一字之差，而僥幸很多時候同時也意味着——早晚的事……
對于未來出行，奔馳将主要願景放在了個性化服務與減輕駕駛者的壓力上。對其來說，相對于速度與激情，用戶的舒适性和豪華體驗才是産品的關鍵價值。
于是，有得就有失，随着奔馳精力重心的轉移，我們便迎來了和那些市場表現不佳的小衆車型說再見的時候。
就像奔馳戰略團隊的一名高級成員所說的那樣：" 歸根結底，我們根本不需要旅行車和雙門轎跑這些小衆産品來增加銷量。當代可持續豪華車的基本要素是空間和時間，這才是這是我們的首要任務，而不是那些造型花哨、隻在歐洲銷售抑或看不到壯大希望的車型……
縱然這句話滿是理性與思辨，但我想，他在說這話的時候，心中一定湧動着無奈與傷感。
這确實令人唏噓不已，要知道，曾幾何時，這個汽車的發明者，一直是整個汽車江湖裡旗下車型品類最齊全的品牌。
即使這其中很多小衆車型是利潤微薄乃至賠本賺吆喝的，但這個世界依然需要這樣的百花齊放，它們或傾國傾城、或風華絕代，一次次綻放着人類汽車工業别有洞天暗香生的風味與魅力。
隻是，蕭瑟秋風今又是，換了人間。
工業渴望規模，商業追求利潤，在這兩個先決要素面前，一切情懷與夢想都是不值一提的。
同時，早在奔馳的願景重心轉移之前，舒适與豪華就取代了操控激情，成為左右汽車工業發展潮向的暗湧。
三系的演進，便是最生動的例子。
對于絕大部分的打工人來說，睡眼惺忪的早高峰和疲憊一天的晚高峰裡，不需要激情與遠方；囊中羞澀、精打細算的日子裡，也不需要 Coupe 轎跑的華而不實……
不要以為隻有我們是這樣，全世界都這樣。
比如說，瓦罐。
不必每每談及瓦罐，總言國外如何、歐美如何，順便習慣性地附上一句 " 國人不懂文化、不懂情懷 " ……
事實上，瓦罐在歐美也不香了。
數據證之：
在瓦罐車型最暢銷的歐洲，但僅僅在 2021 — 2022 一年間，它的銷量就猛跌了 20%；
北美市場也不容樂觀，下跌 4%，甚至在美國，消費者可供選擇的旅行車不到 10 種；
唯一逆勢上漲的反而是中國，銷量增加 34%。然而，考慮到其微弱的基數，這點增量遠不足以帶來星火燎原的希望。
全球最主要的幾個汽車市場中，歐洲今非昔比，北美失去吸引，中國半死不活，瓦罐，那個曾經無數人心中的理想國，早已黯淡了詩與遠方，遠去了滄浪雲川……
畢竟，從實用角度來看，瓦罐能幹的事，SUV 都能幹；
然後，有錢人玩的少，沒錢人買不起……
其餘兩個被削減的品類， 情況也大同小異。
比如說，coupe，尤其是四門轎跑曾經引以為傲的身段與顔值，如今看來似乎也就那麼回事，從 A7 到雅閣再到 UNI-V，年輕人誰還沒輛轎跑啊？
到了電動時代，那就更不必說了，溜背之身，婀娜之姿，幾乎有一個算一個。
這像極了當年我從理科班轉到文科班的一幕——妹子，以稀為貴。
即使較真者依然能夠頭頭是道地講出四門 coupe 和尋常三廂溜背的區别，但那又如何呢？紅顔彈指老，刹那芳華，以色侍人，終将色衰而愛馳。
至于敞篷？兩萬多的五菱宏光 MINI EV 雖然無法讓你裝 200 萬的 X，但這個價格還要啥自行車呢？
就這樣，相見時難别亦難，東風無力百花殘。
或許，奔馳也可以将它們做成電動瓦罐、電動 Coupe。
但這種溫存與留戀似乎是沒有必要的，因為很可能人們非但不會對此感念，反而抨擊更甚：毫無意義，靈魂盡失！因為有時候相對于顔值與身姿而言，這些小衆車型的意義似乎更與調性的玄學息息相關。
當然，事情的症結更在于：疾風驟起，吹皺春水——随着電動新秀們不斷沖擊瓦解着傳統豪強在燃擎時代舍我其誰的優勢，地主家的餘糧也不多了……
一如那曾經一個個王朝帝國的榮辱興衰，盛極時，裂土開疆，殺伐萬裡，百鄰震服，四方來朝；而一旦到了國力式微、内憂外困期，止戈圖存、戰略收縮的熟悉一幕便開始上演了……
但這又何嘗不是一種實用至上呢？
奔馳不會不明白我們離愁與心碎，就像那每一個決定離開的人，一定是在寒風裡站立了很久。
斷舍離很難，但這并不是一個短視的抉擇，電流嘤嘤，縱覺輕薄，然卻奔湧愈急、不舍晝夜。縱然斯圖加特之風，吹過了百年，但同樣誕生在這片土地上馬克思也會用唯物史觀叮咛你：這個世界上沒有事物可以永恒。時代在變，潮流在變，消費者的口味也在變。
燃擎嗚咽，情懷舊夢終究難抵時光荏苒、歲月洪荒；四面楚歌，四擊分神總是不如直搗提綱契領、直搗黃龍！
随着奔馳的電動化征程邁入 " 深水區 "，一些關鍵性能指标将得到大幅提高。比如說，電池包将從當前的 100 度左右提升到 150 度左右，最大功率輸出将接近四位數，最大續航也将突破 500 英裡（800 公裡）。随着 800 伏電氣架構逐漸成為主流，車輛最大充電功率預計将提升到 270 千瓦。
從這個意義上來講，奔馳此舉與其說是忍痛割愛，更像是一場必要的修枝理葉，以期其未來更加豐茂參天。
同時，你也不用擔心奔馳對電動化、規模化的追求會徹底淪為屈服市場的利潤奶牛，百年三叉星輝，并未完全放棄速度與激情，比如，今年晚些時候，梅賽德斯 -AMG 将推出全新的 GT 轎跑車，它将基于當前的 SL 跑車打造，該車型未來還将推出邁巴赫版本。2026 年，奔馳将推出下一代 SL，以及下一代 AMG GT 轎跑車。（當然，它們都将是電動車）
此外，在 " 聚焦高端豪華 " 主張下，AMG 和邁巴赫仍将是品牌核心。
而作為消費者，我們也不能一邊嘲笑傳統大廠掉頭難，一邊對它的破釜沉舟斷舍離指指點點。
退一萬步講，汽車的本質與使命，終究隻是代步工具，即使風雲激蕩百年，但在漫漫的曆史長河中也不過是須臾一瞬。如果将評斷的時間拉得足夠長，你會看到，飛行汽車滿天飛，三體星人遍地走，而到了那時，燃擎電流、大衆小衆之争又算得了什麼呢？
有這個精力，不如趁着奔馳的這些車型絕版前将這些車多收藏上幾輛。
當然，本文不作投資建議……
撰文 I 戶志強 圖片 I 網絡
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