比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛
不難發現,今年自主品牌重磅打造了一批高端智能純電汽車,向高端市場發起沖擊。這些車型無一例外都具備十足的科技含量:高算力芯片、激光雷達、智能座艙、空氣懸架等,幾乎成爲了 " 高端化 " 的标配。
傳統車企之間似乎形成了一種默契,都十分熱衷于塑造各自的高端子品牌,尤其是高端新能源品牌。
過去兩年,比亞迪也一直在 " 悶頭發展 " 高端子品牌,以期完成自身品牌形象的沖高。在今年的廣州車展上,除比亞迪主展台之外,還另設了方程豹、騰勢、仰望展台作爲産品矩陣的支撐,直接占滿了大半個展廳的位置。
值此之際,钛媒體 App 也在廣州車展期間,與比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛進行了深入溝通,聽聽他口中的比亞迪正面臨着哪些機遇和挑戰。
在李雲飛看來,随着幾個子品牌逐步開始面向市場,比亞迪最近兩年有兩個發展重點:一是發展多品牌;二是進行國際化。
對于多品牌構建,李雲飛做了這樣一個比喻,比亞迪品牌的銷量最大,也是比亞迪集團的基石和身體;仰望是頭目,騰勢和方程豹品牌是左膀右臂,兩條腿則是王朝和海洋,針對不同的用戶群體,既能滿足高端化,又能滿足個性化、大衆化需求。
在其看來,多品牌布局的基礎是比亞迪的技術積累。他分享了一組數字,過去 9 個月,比亞迪的研發投入爲 290 個億,但利潤才是 210 個億,一直都是研發投入遠高于利潤。目前,比亞迪總計有 9 萬多名技術人員,将會把研發技術盡快搭載到不同的品牌和車型上。
今年以來,比亞迪的規模效應持續擴大。根據其第三季度财報顯示,比亞迪第三季度營收 1621.51 億元,同比增長 38.49%;歸母淨利潤達到 104.13 億元,同比增長 82.16%。
也就是說,三季度比亞迪平均每天淨收入 1.13 億元,其不俗的賺錢能力也引發了行業熱議。
爲了保證能夠盈利,就必須要保證有規模化的銷量。而比亞迪之所以能夠賺錢,在李雲飛看來,也是因爲在全産業鏈上有布局,能夠進行很好的成本控制,比如自己做電機、電控、電池等新能源汽車的核心零部件。
對于比亞迪而言,一邊借力騰勢、方程豹、仰望這三個子品牌進軍高端化,另一邊則通過王朝、海洋持續擴大市場份額,從而獲得更大的銷售空間。
今年以來,在出口回暖的趨勢下,光伏、锂電、新能源車等産品表現尤爲亮眼,也成爲了中國外貿在外需減弱挑戰下的重要增長動能。而在其中,又以汽車行業的出口數據增長幅度最大。根據官方數據統計,今年前三季度中國汽車出口規模已達 338 萬台,同比增長 60%。
在李雲飛看來,未來幾年中國車企在海外市場的發展,包括比亞迪在内,增速絕對要高于國内市場的增速。
其實,從去年下半年開始,比亞迪也在加速海外市場的發展,同時也是國内出口同比增速最快的汽車品牌。根據李雲飛的預測,比亞迪今年出口銷量大概會在 23-25 萬輛,相比去年的不到 6 萬輛,增長了三倍以上。
在談到比亞迪對于國際市場的規劃時,李雲飛表示,比亞迪在海外目前主銷兩款車型,一個是海豚,一個是元 PLUS,海豹在陸續推出,預計明年會有更多的車型上市。接下來的重點是進一步擴充海外渠道,同時把更多車型推向海外。
關于海外的定價策略,李雲飛認爲," 中國品牌在海外随行就市,是有競争力的,加上運費、關稅等費用,還是有很大的發展空間。"
當然,拓展海外市場也會面臨文化、産業協同、經營體系等方面的挑戰。對此,李雲飛透露,比亞迪的策略是抓住 3-5 年的戰略機遇期,在傳統汽車巨頭完成電動化轉型之前,盡可能多地搶占市場份額,進而完成品牌塑造。
在李雲飛看來,全球頭部的造車巨頭更像是 " 艦隊 ",他們慣性很強,并在燃油車上還有豐厚的利潤。他們在現階段并沒有真正開始大力發展電動汽車,但一旦他們完成轉型,還是會有很強的競争力。
因此,比亞迪的目标是,在傳統造車巨頭們完成自身轉型的時候,跟他們在全球市場處在同一起跑線。
最後,關于華爲引發的 " 智能化角逐 ",李雲飛透露,比亞迪接下來也會重點發力智能化方向,産品以及車載應用設計、用戶體驗都将有所側重,未來還會推出更多智能化的技術和相關車型。
不管是騰勢、方程豹和仰望三個子品牌的沖高之路,還是趁着傳統造車巨頭的轉型期搶占全球市場,想要實現品牌高端化與國際化的目标,就看接下來比亞迪能否抓住這轉瞬即逝的 " 窗口期 " 了。
(本文首發钛媒體 App,作者|常笑,編輯|張敏)