Y 車評 yautoshow
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11 月 26 日，MG 旗下的 B 級運動家轎 MG7 2025 款迎來上市，新車着重對智能駕駛與智能車機系統進行全方位升級，并優化了全系配置階梯、降低了 2.0T 車型門檻，一口價更是給到極具誠意的 11.29 萬，其中 2.0T 車型降至 12.99 萬。
MG7 自去年上市以來，憑借優秀的性能和靓麗的運動外觀，成爲同級車型中少有仍然堅持運動範的燃油車型。而且不同于越來越多的車型走上新能源道路，MG7 依舊堅持燃油路線，而且擴大了 2.0T 的車型矩陣。專注年輕人和年輕态群體的 MG，爲什麽還要堅持燃油車線路，并且不遺餘力地打造 " 油電同智 " 這一理念，在 MG7 上市發布會後，Y 車評采訪到了 MG 的管理團隊，請他們爲我們解答了上述的疑問。
爲什麽要堅持花心思打造一台燃油車？
作爲從安亭轉戰安亭的上汽乘用車的 " 老人 "，上汽乘用車常務副總經理俞經民對 MG 的發展與成長可謂傾注了心血，他認爲智能車不是新能源的專屬，早在一年半之前，MG7 2023 款就是首款搭載 NGP 高階駕駛輔助系統的燃油車，包括智能化座艙、8155 芯片。而此次 MG7 2025 款帶來了更全面的智能化升級，是能代表燃油車的智能标杆。
上汽乘用車常務副總經理俞經民
" 要在燃油車上打造智能座駕、智能座艙，在技術方面的難度還是比較大的。" 他坦言将燃油車的智能化達到新能源車的水平不容易，但上汽有這個實力。
上汽乘用車副總經理祝勇對此也有同樣的觀點。他表示燃油車智能化的難點，一是電子電氣架構集成度低，算力協同與跨域融合難度大；二是内燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。電機的反應速度、控制靈敏度遠超于傳統發動機。發動機要通過一個離合器，還要配合 AEB 刹車系統，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗車企的基層預通訊和标的的能力。
上汽乘用車副總經理祝勇
他認爲能夠在 MG7 上實現和新能源車型相當的智能化能力，主要是基于上汽的優勢技術積澱：" 我們的發動機、變速箱均由上汽研發，整個通訊和預控之間的邏輯都是自己整合，這是一個極其重要的技術底蘊。上汽擁有自己的智駕團隊、動力預控團隊、主動安全團隊、底盤操控團隊，這是先天優勢。"
新款 MG7 的智能化與友商相比有何優勢？
此次 MG7 2025 款最大的升級點便是智能化領域，其優化車道選擇與變道算法，讓 NGP 通行效率更高，邏輯更靈活；新增記憶停車助理，停車後自動識别車位标号并推送給車主，解決大商場停車後找車難；新增 P2P 記憶泊車功能，用戶隻需在車機大屏或手機 APP 上簡單操作，車輛便能依據記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車 / 召喚動作。
上述功能的實現基本是以視覺和其他感知硬件 + 高精地圖的融合模式來完成，對于這種技術路線，祝勇認爲是在當下最适合上汽乘用車的選擇。關于 MG7 2025 款，他強調了三個關鍵詞：第一個是 P2P 記憶泊車功能。MG7 2025 款的 P2P 記憶泊車功能支持地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景，功能完善性達到了目前行業第一梯隊的水平。
第二個就是 NGP 系統真正實現了全國高速路網的全覆蓋。MG7 2025 款采用的融合方案，通過高精地圖與視覺相結合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實現了對于高速路網的全覆蓋，不降級、不退出，實現了拟人化的駕駛體驗。
第三個就是人機和諧理念。在智駕可用的場景中，MG 會把體驗做到最佳；在智駕系統遇到 corner case（極端情況）搞不定的時候，能随時無縫接管；并且人車之間不對抗、不博弈。能夠實現這三點功能，離不開上汽乘用車技術自研的深度協同能力以及智駕團隊和車控團隊的深度協同。相較于一般獨立的智駕團隊，他們的智駕團隊與底盤車控團隊合作更加緊密，甚至一度被整合爲一個部門，所以智駕系統的車控執行效率與精度都比其他企業要做得更好。
正是由于上述的組織結構、技術開發等優勢，使得 MG7 2025 款的 P2P 記憶泊車功能水準很高，" 與我們一樣水準的，目前隻有搭載華爲智駕系統的新能源車型。" 祝勇對于新車的表現顯得極爲有信心。
未來 MG 的發展将朝向何處？
從 MG7 這款車型來看，此次新款降低車價并且增加 2.0T 車型，一減一增是對于市場和用戶變化的積極判斷。上汽 MG 總經理陸家俊表示 MG7 自去年上市以來，大約銷售了 6 萬多輛。其用戶群體從最初上市到現在已經發生了顯著變化。
上汽 MG 總經理陸家俊
第一個變化是，MG7 的女性用戶數量正在逐步增長，MG 的女性車主比例相較于去年至少增加了 10 個百分點。第二，最初購買 2.0T MG7 的車主占多數，其中購買 16 多萬元配置的車主占比接近 30%。最近一年，之前選擇 MG5、MG6 的用戶也想升級到 MG7，他們因爲預算傾向于選擇 1.5T 版本。但是誰不想擁有一輛動力更強、性能體驗更完善的車呢？因此，此次新款上市通過配置調整，繼續降低 2.0T 的購買門檻，讓用戶可以用 12.99 萬的一口價買到 2.0T 的 MG7。
而對于 MG 品牌的未來發展，俞經民已有清晰的認知。他表示，MG 明年要推出四款車，其中兩款全新、兩款大改款，包括插混車型。他認爲用戶首先選的不是動力總成或者能源形式，而是品牌、車型類型、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。要爲用戶帶去情緒價值、體驗價值，這就是 MG 要去做的事情。
當前，市場在進入一場殘酷的淘汰賽，好多原來知名的 B 級車都在競争中消亡了。" 現在 MG7 的月銷量是在 2000 台左右，我也想 MG7 的銷量未來能在後面加個 0。當然這也不是光靠期待就能實現的，這需要我們一步一步努力，也請大家拭目以待。" 他表示，MG 立志要在國内銷量實現翻番，在海外市場也會克服重重困難實現增長。這些目标既是沉甸甸的壓力，也是 MG 源自上汽研發和營銷能力的自信。
