在中國汽車市場，有一個裡程碑足以證明車企的強大體系力，那就是累計達成 1000 萬輛規模。
剛剛過去的 11 月，千萬輛俱樂部又添新成員，它就是一汽豐田，這也是豐田合資企業在中國首次進階 " 千萬輛俱樂部 "。
1000 萬輛，它不僅僅是一個數字，是對一汽豐田過去 19 年栉風沐雨、深耕中國市場的褒獎，更是企業持久生命力和優質口碑度的綜合體現。
至于用何來點亮下一個千萬輛的未來，一汽豐田的小心思并不難猜：一是選擇新近落成投産的新能源工廠作為下線儀式的地點，二是選擇首款電動車 bZ4X 作為第 1000 萬輛新車。
這兩個小心思，透露了一汽豐田對未來的思考和方向，也展示了其加速新能源布局的決心和抱負。
啟蒙者的加速度
雖說一汽豐田第一款電動車才推出，但一汽豐田早已搶先布局和落地新能源。2005 年，一汽豐田率先導入了混合動力汽車普銳斯，開創了中國乘用電動汽車量産的先河，是名副其實的新能源汽車的啟蒙者。
十幾年來，一汽豐田開拓新能源汽車的腳步從未停歇，憑借豐田 26 年的電動化技術積澱以及先進的精益制造和強大的服務體系，一直在積極探索和推動新能源戰略轉型，形成了涵蓋燃油、混動、插電式混合動力、純電動、氫能源五種技術成熟的動力組合，為用戶在購車時提供了更加豐富的選擇。
雙擎家族方面，一汽豐田覆蓋面廣而齊，不僅有新卡羅拉、亞洲龍還有 RAV4 榮放、奕澤等，可以說混動系統全面覆蓋了各品類細分市場。
電動車方面，一汽豐田全新 bZ 品牌導入中國的首款純電中型 SUV bZ4X 已上市，而首款純電中型轎車 bZ3 也開啟預售，實現了一汽豐田在電動車領域 SUV 和轎車的雙布局，彰顯了一汽豐田進軍電動化時代的底氣與魄力。
站在轉型的關鍵節點上，這些新能源的生力軍，成就了一汽豐田的千萬輛基盤，也将點亮一汽豐田的後千萬輛未來。
敢為者積極創新
從兩款首發的電動車，不難看到，一汽豐田從用戶角度出發，在設計上不斷突破創新。車身結構上，一汽豐田 bZ4X 不僅有未來感與科技感滿滿的車身線條，在楔形車身結構彰顯動感的同時，最大化的保障了充裕的車内空間。還有前置的儀表盤，既方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤，又能很好的兼顧到人性化功能。
基于 e-TNGA 架構研發而來的一汽豐田 bZ4X，還有着豐田體系内最為先進的電動技術，如 X-MODE 四驅越野輔助模式和 Grip-Control 智能蠕行模式，在重用戶實際駕駛時體驗和安全的同時，還擁有出色的脫困能力。
在用戶看重的續航上，一汽豐田 bZ4X 基于一體式大容量電池組與高效電池溫控系統，能夠提供最大 615km 的續航裡程（CLTC 工況）。此外，一汽豐田 bZ4X 還具有高效太陽能充電穹頂，經過太陽能轉化的發電量一年可供車輛行駛 1750km，并且太陽能充電不受場地限制，為用戶提供不時之需。
除此之外，一汽豐田 e-TNGA 架構獨有的低重心、高剛性，也都在 bZ3 身上得到了淋漓盡緻的體現。
bZ3 對加速踏闆、刹車、轉向系統的操作及反饋進行了升級，既保證了駕駛員可以享受到車随心動的駕駛質感，又能讓乘員擁有良好的乘坐體驗。
動力方面，bZ3 采用了磷酸鐵锂電池，CLTC 工況下續航裡程最高為 616km，配合業内領先的 0.218Cd 風阻系數，它百公裡電耗最低為為 11kWh，這一電耗在同級競品中，有着不俗的表現力。
電池安全設計上，一汽豐田 bZ 系列也做了很多創新，以 10 年後電池容量保持率 90% 為目标研發，這也是全球範圍内第一家有如此底氣的車企。
至此，我們不難看出，讓電動車用戶，真正享受到科技的便利與實惠，一汽豐田先發的電動車雙雄，不僅敢想，而且敢為。不玩虛的，将品質都落在了實處。
羅輯車評：
在車透君看來，堅持未雨綢缪，堅持長期主義，這正是一汽豐田高質量達成千萬輛的秘訣。
而一汽豐田擁有的底蘊和堅守，使它口碑相傳，與千萬用戶繼往開來，這也是一汽豐田奔向下一個千萬時代的基礎。
站上了千萬輛時代的一汽豐田，我們看到了它正在進行一場自我重塑，電動化和高端化是其兩大核心抓手。
按照規劃，bZ 純電動專屬系列共規劃 7 款車型，其中 5 款車型将先後導入中國市場。将來，一汽豐田還将陸續推出純電跨界轎車和純電中大型 SUV。
在兩大核心抓手下，一汽豐田将持續導入豐田全球的先進技術、打造全球最高标準的生産基地，并堅持高品質、高耐久性、高可靠性的生産标準，為用戶 " 制造更好的汽車 "。
除此之外，一汽豐田還提出将全面轉型成為 " 全價值鍊共創的用戶運營型企業 "，這其中包含了技術、制造、銷售、品牌與新能源化等全方面的範疇，一汽豐田對每個任務闆塊都周密部署。
在中國電動汽車市場迎來黃金時代之際，全新 BEV 平台、全新 bZ 系列電動産品，都将會為一汽豐田的後千萬輛時代許下一個更值得期待的未來。
（車透社出品，主編羅裕）
