自主向上、合資求穩、豪華求新，看轎車市場的風雲詭谲。
撰文丨 HAO
責編丨 six
設計丨 PinZow
2022 可以說是造車新勢力産品爆發的一年，不少造車新勢力在 2022 年推出了許多重磅新車，逐步鞏固品牌在市場上的地位。但從銷量榜單來看，占據銷量主導地位的還數傳統勢力，在占比最大的轎車市場，傳統勢力依舊有着難以撼動的優勢。那麼，傳統車企在 2022 年都推出了哪些轎車車型？它們又有何亮點值得關注？一起看看。
自主：完善不足的同時增強實力
宣布停産燃油車型後的比亞迪，迅速開啟了新能源車的爆發模式，旗下多款車型在 2022 年都赢得不俗的銷量表現。作為海洋網旗下的首款混動車型，驅逐艦 05 在 2022 年 4 月正式上市，該車與秦 PLUS DM-i 尺寸相同，且采用一樣的 DM-i 混動系統，但不同的外觀、内飾和售價，令兩者形成鮮明差異化競争，共同攬下更大的市場份額。
同屬海洋網新車的還有比亞迪海豹，B 級純電動轎車的定位，加上 20.98-28.68 萬元的指導售價，令其真正擁有了與特斯拉 MODEL 3 一決高下的資格。另一方面，為了深化與主流合資 B 級車的競争，比亞迪在 2022 年初還推出了漢 DM-i 車型，更入門的定位和售價，并且有着牌照優勢，甫一登場便直擊主流合資 B 級車競争腹地。
說到混動，就不得不提帝豪 L 雷神 Hi · P，這是吉利 2022 年推出的一款重磅混動車型。雖然車型在市場中的聲量并不算高，但強勁的動力絕對對得起 " 重磅 " 二字——系統綜合功率達到 233kW，峰值扭矩 610N · m，這足以媲美奔馳 A35、奧迪 S3 的動力水平。
同樣強勁的還有長安 UNI-T 2.0T、新款領克 03，在大談節能環保的當下，這兩款車型可謂 " 反向環保 "，給緊湊型轎車配上高功率的 2.0T 發動機，妥妥的就是動力過剩的存在。但也正因為有着這樣的新車，國内的消費者也可以用更親民的售價，接觸到性能車。
新能源汽車的發展可謂越來越多樣，車企已不再僅着眼節能一項發展，更希望令消費者感受到新能源車的多元化魅力。長安旗下的新能源品牌，長安深藍在 2022 年推出了首款車型 SL03，這是一款 B 級轎車，不僅擁有炫酷的内外設計，還有純電、增程、氫能多種動力選項。16.89 萬元的售價，是目前售價最親民的增程式汽車，SL03 真正地實現了 " 增程普惠 "。
宏光 MINI EV 本就是一款親民的代步小車，但卻被 " 心系群衆 " 的五菱汽車 " 玩出了花 "。應廣大網友的要求，五菱推出了宏光 MINI EV 敞篷版車型，售價 9.99 萬元，但卻 " 隻抽不賣 "，霎時令宏光 MINI EV 的熱度又提升了幾個檔次。一直以可愛萌态形象示人的歐拉品牌，在 2022 年推出了品牌首款轎跑車型閃電貓，動感流暢的車身姿态，呈現出迷人的魅力。歐拉憑借閃電貓車型，也正式跻身售價 26 萬元以上市場，實現了品牌上升的又一跨步。
不難看出，自主品牌車型近年的進步非常迅猛，無論是電動化、設計，還是智能網聯、智能駕駛方面，都有顯著的提升，并且也沒有放棄内燃機的研發，各種高技術、強動力的先進動力組合也都陸續登場。自主品牌的實力不斷增強，其新車型的競争力也在持續提升，這是我們樂于看到的積極現象。
合資：競争力依舊強勁
雖說自主品牌 2022 年的市占率首次與合資品牌持平，但并不意味着合資新車的沒落，合資品牌在 2022 年同樣帶來了不少 " 狠角色 "。上汽大衆在年初推出了全新淩渡車型，并更名為 " 淩渡 L"，從名字不難看出，新車的車身長度比上代産品更長，加上獨有的寬體定位，淩渡 L 比同級車型看起來更顯健碩。除了車身尺寸的增加，淩渡 L 還有不少創新性設計，像是配備了四門無邊框車窗、三廂車的掀背式尾門、蚌殼式前機蓋等，這在以往同級車型中并不多見，而後也引來了不少的效仿者，從設計上來看，淩渡 L 是成功的。
長安福特 2022 年推出了全新蒙迪歐車型，這一代車型開始由中國團隊主導開發設計，更懂國内消費者的需求。因此我們能在全新蒙迪歐車型上看到 2945mm 的超長軸距、标配 2.0T+8AT 高階動力、長達 1.1 米的 4K 中控屏等元素，這些都是福特中國團隊基于市場細緻洞察所打造出來的。更重要的是，全新蒙迪歐将起售價設定在 15.98 萬元，這放在以往的合資 B 級車市場是難以想象的，可見長安福特對于中國消費者的重視。
豐田在 2022 年初舉辦的冬奧會上，投放了一批 MIrai 氫能源汽車，讓不少消費者見識到了氫能源汽車的模樣。這款車型在 9 月正式在國内上市，指導售價 74.80-75.10 萬元，雖然售價偏高，但限量發售 50 台也意味着豐田并沒有打算讓該車在國内走量銷售。MIrai 在國内上市的目的，是為了讓更多消費者了解氫能源汽車，待豐田日後推行氫能源汽車無需再下大力氣 " 講故事 "。
本田 2022 年在華市場可謂動作頻頻，相繼推出了型格 e：HEV、思域 e:HEV、全新思域 HATCHBACK、全新思域 TYPE R 等車型，進一步擴充了産品陣容。其中，型格 e：HEV 和思域 e:HEV 是首批搭載本田第四代 i-MMD 混動系統的車型，有着更出色的油耗水平和靜谧性。全新思域 TYPE R 是首次以官方渠道引入國内市場銷售的，42 萬元的售價比上代平行進口動辄七十多萬的價格親民不少，降低了本田熱血粉接觸圖騰車型的難度。多款全新轎車的登場，延續本田品牌一貫出色的實力之餘，更作出不少優化升級，俨然是一副熱銷的模樣。
合資品牌憑借号召力優勢，在市場中一緻占據重要地位，縱然自主品牌車型的市占率在去年一度達到 50%，但依舊難掩合資品牌的風頭。回顧過去一年合資品牌推出的全新轎車，吸引力依舊相當高，仍是不少消費者購車的首選。
豪華：朝着新能源方向大步邁進
豪華品牌方面，上汽奧迪在 2022 年初推出 A7L 的 2.0T 版本，新車的到來，進一步降低了車型的售價門檻。配合 3.0T 車型的 " 坐鎮 "，上汽奧迪 A7L 目前的車型售價區間為 41.87-77.77 萬元，跨度非常大，有助于其捕捉更廣的消費面。另一邊廂，奧迪 2022 年還推出了 A8L 霍希創始人版車型，進一步拔高品牌定位。A8L 霍希創始人版車型是基于 A8L 打造的車型，擁有更豪華的硬件水平，更高的産品定位，更拔尖的車型定價，直接對标邁巴赫 S 級車型。
寶馬 2022 年的電動化發展步伐非常迅猛，在推出 i4 車型後，又相繼布局了 i3、i7 等車型，是 BBA 中電動化最迅速的品牌。而燃油車方面，寶馬 2022 年推出了國産版的 X5 車型，進一步夯實車型的競争力。緻敬性能的全新寶馬 M2 也在 2022 年與一衆性能車愛好者見面。全新 7 系和寶馬 XM 的登場，更是一展寶馬品牌在旗艦車市場的出衆實力。
奔馳 EQE 的登場，令豪華純電動中大型轎車市場多了一個強勢選項，奔馳 EQE 出色的駕控體驗，令人對即将推出的 EQE SUV 更添幾分期待。林肯憑借林肯 Z 重回中型轎車市場，憑借強勁的産品力，鞏固品牌在該級别的話語權。凱迪拉克通過推出 CT4 1.5T 車型，進一步下探中型轎車市場深度，向同級的 BBA 車型發起更猛烈的攻擊。
顯然，豪華品牌 2022 年推出的新車基本都是圍繞電動化進行的，這是大勢所趨，也是豪華品牌對新能源發展的積極響應。當然，這僅僅是 " 開胃前菜 "，接下來，豪華品牌的電動化推進節奏将來得更為迅猛。
回顧過去一年傳統勢力推出的轎車車型，每一款都獨特且迷人。深耕市場多年，對于消費者的根本需求有着獨到的見解，正是憑借如此細緻洞察，傳統勢力車型才能經受衆多 " 後來者 " 的挑戰。上述這些車型，都稱得上是傳統造車勢力在新時代下的代表作，代表着傳統勢力對市場競争的有力反擊。
