［丁科技網觀察］前不久，小牛電動财報顯示，今年第三季度營收 9.27 億元，同比下降 19.6%，但環比增加 11.9%；不過，相比去年同期由盈轉虧，對比去年同期的淨利潤 290 萬元，今年三季度淨虧損 7942 萬元，非美國通用會計準則（non-GAAP）下的調整後淨虧損爲 7000 萬元。
（截圖：百度股市通）
當時間來到 2023 年 11 月末，除了雅迪和挂牌上市尚不足兩月的綠源外，以電動兩輪車爲主品類的相關上市公司，基本都已經公布三季度業績。這些直接呈現在外界視線中的品牌 " 冰山一角 "，或許正在暗示着自 2019 年以來的電動兩輪車 " 大亂鬥 " 即将進入尾聲。
10 月下旬，相關上市公司财報密集發布，其中：
愛瑪科技财報顯示，今年第三季度營收 72.39 億元，同比下降 7.08%；淨利潤 6.62 億元，同比下降 3.47%
新日股份财報顯示，今年第三季度的營收約 12.92 億元，同比下降 24.95%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約 5602.51 萬元，同比下降 34.91%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲 5367.91 萬元，同比下降 35.29%。
九号公司财報顯示，今年第三季度實現單季營業收入 31.46 億元，同比增長 11.89%；實現單季歸屬于上市公司股東的淨利潤 1.56 億元，同比增長 13.31%；剔除股份支付費用影響後，歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 2.16 億元，同比增長 24.37%。
整體來看，除九号外，營收、利潤雙降，成爲了本季度電動兩輪車相關上市公司的共同主題。原因，多被歸結爲銷售收入減少。
綜合此前的财報數據，當季業績下滑的品牌，基本處在兩種發展态勢中，或波動前行，或一降再降，類似的情形，已經持續了一段不短的時間。在這樣的背景下，" 降多增少 " 的品牌格局，很可能就是電動兩輪車 " 大亂鬥 " 結束的信号。
在丁科技網看來，電動兩輪車 " 大亂鬥 " 的結束，或有三點原因：
其一，市場規模整體階段性 " 見頂 "。根據 EVTank 數據，兩輪電動車行業 2022 年産量規模爲 5904 萬輛，其中，電動自行車占比約爲 88%。而根據中國自行車協會披露的數據，截至 2022 年末，中國電動自行車社會保有量已在 3.5 億輛左右。
對比人口數據，這其實已經是相當龐大的數量。同時，其它類型的電動短出行工具也在興起，這些包括電動滑闆車、電動平衡車等在内的工具，雖然有自身限制，不過發展趨向良好，同時，也與四輪交通工具等也有更好的配合，勢必擠占部分需求市場。
其二，品牌格局基本處于穩定狀态。可以看到的是，以 " 智能化 " 爲切入點的 " 新勢力 " 中，除了九号保持增長态勢之外，其他品牌在接續發展中表現出乏力狀态。從整體的對比來看，在 " 新勢力 " 與先發者們的較量中，沒有實現明顯突破。" 新勢力 " 能否崛起的契機，目前來看，還是落到了逆勢成長的九号的肩上。
其三，" 新國标 " 帶來的窗口期紅利步入尾聲。2019 年以來，在 " 新國标 " 帶來的窗口期紅利，以及短交通需求升級背景下，電動兩輪車市場以肉眼可見的速度實現着又一輪規模化增長。此前的電動兩輪車 " 大亂鬥 "，也正是在這樣的背景下展開。
從時間上看，窗口期紅利即将到達時限，且 11 月以來，又有多項關于電動自行車的新标準正式實施，這表明行業合理化、合法化發展進程繼續提速，電動自行車行業也會進入全新的規範發展快車道，" 高質量 " 也将排在 " 高速度 " 之前，成爲發展的第一核心主題。
值得關注的是，伴随 " 高質量 " 成爲發展主題，面臨 " 價值競争 "，單純依靠規模與價格的打法，其競争力難免被稀釋，相對穩定的品牌格局中仍然存在較大變數。（丁科技網原創，轉載務必注明 " 來源：丁科技網 "）
