有業内人士确認，保時捷中國近期已開始人員優化，正式員工裁員 10%，外包員工裁員 30%。
有網友表示，最近 " 拉踩 " 傳統豪華的聲音越演越烈，真正目的都是爲了在國内市場擡高問界等等國産新豪華品牌。
事實上，不需要踩，保時捷的全球銷量都在下跌。
超豪市場崩盤
2024 年前三季度，保時捷全球銷量約 22.6 萬輛，銷量同比下降 7%，三季度利潤同比跌去了 41%。其中，北美市場下降 5%，中國市場暴跌 29%。
就拿大家最關注的保時捷 Taycan 來說，2024 年初到 9 月末，Taycan 全球銷量下降 50％。1 月至 9 月售出 14042 輛，而小米 SU7 穩定月售 20000 多輛，雖然兩車的價格差距甚遠，但很難忽略 " 保時米 " 的影響。
不僅是保時捷，整個超豪華車市場 " 大盤 " 都到了懸崖邊緣。今年 1-9 月，瑪莎拉蒂 " 膝斬 "87%；邁凱倫大跌 67%；法拉利下滑 21%；蘭博基尼下滑 20%、阿斯頓馬丁下滑 37%；賓利微跌 7%。
隻有保時捷首當其沖擋在了鎂光燈下，是因爲它是超豪華車裏面的銷量最好的，在以往可以用 " 奇迹 " 來形容，直到今天。
超豪奇迹的反擊
一直承壓，直到 12 月，保時捷終于頂不住了。作爲超豪華車裏面的銷量最好的品牌，打響超豪反擊戰這個重任，還得是由保時捷去做。
2024 下半年，經銷商退網潮加劇，大量 BBA 經銷商轉賣鴻蒙智行等自主豪華品牌。在戰火燒到眉毛之前，保時捷首先優化的是經銷商網絡。據報道，保時捷計劃在 2026 年底前自砍門店數量，将主動将經銷商數目控制在 100 家。
員工、渠道雙減之後，保時捷引入了一位本土派高管李楠，出任保時捷中國技術部副總裁。在加入保時捷之前，李楠曾在寶馬和奔馳任職，一直是圍繞着軟件和信息化等方面開展工作，并且長期深耕中國市場。
保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示：" 作爲一個根植中國市場的本土人士，李楠所具備的洞察和專業能力将在車輛互聯和智駕等方面加速保時捷的産品升級。"
Taycan 車機的本土化和智能化一直被車主诟病，多年以後終于來了個高管着重抓本土化。人教人老是教不會，事教人一教就會。
如果李楠的話語權夠大，我們或許會在未來看到更加符合中國人喜好的保時捷。擁有 " 彩電冰箱大沙發 " 的 Macan，或者是帶輔助駕駛的 Taycan 會不會更香？
