工廠停産，辟謠；全員降薪，又辟謠；公司改名，繼續辟謠；CEO 離職，還辟謠。
哦，沒有完全辟謠，人家是沒離職，但也不當 CEO 了。
要說在今年，哪吒汽車真是風波不停，最近它又被供應商起訴拖欠貨款，就連大網紅周鴻祎也很久不帶它玩了。
這些事情，多少讓大家對哪吒的近況很是擔憂。
我知道你肯定會說哪吒這個名字起得就不好，不過吧，名字可能是個問題，但肯定不是主要問題。因爲就在 2022 年，哪吒一共賣了 15.2 萬輛，是新勢力裏的銷量第一名，把蔚小理都踩在腳下。
沒想到才兩年時間，現在銷量榜裏都快找不到它的名字了。
爲了搞清楚哪吒發生了什麽，脖子哥聯系到哪吒内部人士，了解了一些内幕信息，今天就帶大家一起來吃瓜。
但相比蔚小理的光環，哪吒一開始就不太被人看好，因爲它的創始團隊幾乎全部來自傳統車企，資本不喜歡這樣的組合。
哪吒創始人方運舟原來是奇瑞新能源的副總經理，算是國内最早一批搞新能源車的。
剛剛撤職的 CEO 張勇，之前是方運舟在奇瑞的老同事，中間又去北汽新能源轉了一圈。還有其他高管，基本都來自北汽、一汽、奇瑞等車企。
這個設定讓它的融資非常困難， 2016 年還因爲缺錢，差點倒閉。
拿不到風險投資，最後哪吒選擇去拿地方政府的錢。但這錢也不好拿，代價是當地建廠并且出讓大量股份，中間有段時間，哪吒的董事長和法定代表人一度都讓給投資人來當。
賣得太多就會讓管理層份額過少，這樣更難融資，因爲投資機構會覺得管理層和公司利益綁定不夠深。
後來周鴻祎來投資的時候，搞了個 0 元轉讓股權的騷操作，就是說因爲創始人團隊股份太少，這樣不好，需要讓他們來主導公司發展。
反正哪吒一直沒融到太多錢，在 2021 年之前，一共拿了不到 70 億元人民币。我們看下蔚來，光是在 2017 年這一年就拿了 16 億美金。
雖然資金沒那麽富裕，但哪吒也是認真造車的，很快就把車給搓出來了。而不像某些人拿了一堆錢，車子沒個影不說，最後人都溜到美國去了，還說什麽要當中美之間的橋梁。。。
在 2018 年，哪吒的第一款車 N01 來了，說實話沒啥特點，賣得也不咋滴， 2 個月隻賣了 1000 台。而且這車一半銷量是給了網約車這些 B 端用戶。
很多人認爲這和 CEO 張勇之前在北汽新能源的經曆有關，畢竟這位兄弟以前在那就是管銷售的，而北汽可是網約車大軍裏的主力。
也是因爲早期投靠了網約車，大家對它網約車的印象非常深，後面想摘都摘不掉。
不過好在接下來在 2020 年，哪吒接連出了哪吒 U 、 V 兩款車，有了明顯起色。
我們先看哪吒 U ， 13.98 萬起售，入門版就有雙聯屏，中配給了座椅加熱，高配還有自動泊車。要知道當時的新能源起售價普遍在 15 萬元以上，這麽一比哪吒 U 算是有性價比的。
而哪吒 V 一出來，立馬就火了。
咋火的呢，其實就是走了一個 " 以大打小 " 的性價比路線，哪吒 V 這款車，車長 4 米，屬于小型 SUV ，但主力車型就賣 7-8 萬。
當時它這個價位的競品可都是長安奔奔這類微型車，一台 SUV 去打一群大号老頭樂，那還有啥可比的。
靠着這兩款小車，哪吒從 2020 年不過賣了 1.5 萬輛，到 2021 年飙到近 7 萬輛。
哪吒一下有了搞頭，也吸引了更多的投資，紅衣教主的 360 進來後緩解了一些資金壓力。
那會兒還有個事是，國漫電影《 哪吒之魔童降世 》爆火，讓哪吒更堅定了這個名字，本來車子是叫合衆 U 的，改成了哪吒 U 。
有爆款産品，蹭爆款 IP ，哪吒的自信心一下就上來了，當時市場上隔三差五就有它要 IPO 的消息。
現在回頭看，哪吒 U 、 V 能起來，我覺得有兩個原因。
一是它的創始團隊都是汽車老兵，原來在主機廠本來做的就是這個價位的車，對卷性價比很有經驗。另一個更重要的，它車子出的早，趕上了藍海市場，那會兒蔚小理們都在卷高端車，傳統車企還在油改電，低端純電這塊市場是相對空白的，競争沒那麽激烈。
後面的産品，哪吒直接一個大飛躍，不搞低端車了，直接上到中高端車型。他們做了定位更高的山海平台，新平台第一款車是 20 萬的哪吒 S ，抛棄家用路線，變成了轎跑風格，想吸引吸引年輕人。
其實一開始它也沒想做太貴，但不巧趕上電池大漲價，加上又塞了剪刀門這種東西，成本實在打不住。
哪吒 S 起售價到了 19.98 萬，最高配四驅耀世版更是到了 34.18 萬。
其實如果單從性價比來看，哪吒 S 作爲一款 5 米長的車，配置并不差，激光雷達、高通 8155 、三塊屏這些都給到了。
但問題它原來隻出了一款 10 來萬的車，一下就幹到 20 萬，跨度有點大了。加上大家對它的認知，很多還停留在網約車階段上，誰願意掏 20 萬去買網約車啊？
去年，哪吒 S 單月最高才賣 2589 輛。
偏偏這個時候，哪吒在新平台的第二款車走了個更加冷門的賽道，哪吒 GT ，一台雙門四座電動跑車。
這類車型别說電車，就是油車裏也是個小衆到不能再小衆的細分市場，國内兩門跑車一年的量也就 2 萬台左右。
最後的結果，好消息是哪吒 GT 是 2023 年國内銷量最高的跑車，并且大幅領先第二名。
壞消息是也隻有 9010 輛，和張勇想的月銷 5000 的目标差遠了。
而且其他跑車都是高單價全球銷售，哪吒 GT 20 萬的價格本身單車利潤就少，靠着這點量肯定掙不到錢。
S 和 GT 兩款車接連撲街的同時，汽車價格戰也越來越猛，哪吒原來還能吃肉喝湯的 10 萬元市場，在比亞迪、五菱、吉利這些老廠進來後，也有點頂不住了。
2023 年，哪吒一共賣了 12.7 萬輛，同比下降 16% ，是主要新能源車企裏唯一一個下跌的品牌。
直到今年出了哪吒 L ，它才終于想明白要做點迎合消費者的車子了。
L 這車就是怎麽家用怎麽來，有大沙發配置，有冰箱，還有純電續航 310km 的增程版，價格也降回來了， 12.99 萬起售。
這車一出，哪吒立馬就公布了訂單量， 4 月上市，一個月訂單就破 30000 台。
看着很火爆對吧，但問題是它交不出車。
前面我們說了哪吒融資能力本就不強，從 2017 年來， 10 輪融資 228 億元。而中間這倆不掙錢的車，白白浪費了一堆票子。2021-2023 這三年，哪吒累計虧損 184 億元。
到了 2023 年底，哪吒的賬面現金不足 28.4 億元，非常緊張。
很多供應商一直收不到貨款，隻能向哪吒停供。
一個哪吒内部的高級經理告訴我： " 哪吒 L 一方面沒有這麽多訂單，另一方面就是确實産能受限，哪吒 L 本來計劃 2 月份年前就要上市的，就因爲在物料以及資金方面被拖到延遲交付。 "
在張勇的微博下面，一堆提不到車的人在催交付。
而就在哪吒 L 好不容易有點苗頭後，哪吒又把之前的 S 整了個獵裝版，還是奔着小衆市場來的。最後就是兩頭分散，兩款車都沒做好。
哪吒交不出車，就沒錢周轉，供應商收不到錢更不供貨，哪吒就更交不出車，這麽一下惡性循環，後頭壞消息就一個接着一個。
有哪吒内部人員說他是接到領導的口頭通知，工資從 9 月 1 日開始下降：
年薪 100 萬元以上的員工降薪 30% ；50-100 萬元的員工降 20% ；30-50 萬的降 10% ；30 萬以下降 5% 。
然後在 11 月 8 日，哪吒的供應商上市公司埃夫特發公告，哪吒欠它 4800 多萬，已經向法院起訴。緊接着，又有兩家上市公司東風科技和福石控股發了訴訟公告，哪吒分别欠這兩家 1273 萬和 5355 萬。
光這 3 家公司，哪吒已經欠了 1.1 億，我們了解到還有不少供應商也正在考慮要不要起訴。
一般來說，車企作爲甲方，都是先讓供應商幹活，再給人結賬，欠錢很正常。但供應商決定撕破臉上法庭，說明它真不想和這家車企合作下去了，而且擔心現在不去要錢，可能後面更要不到。
對于哪吒來說，它在今年 6 月向港交所遞交 IPO 申請，本來順利的話 6 個月内就能上市，如果上市成功，就有錢破局了。
這個臨門一腳的時候被追債，難受，太難受了，搞不好還會影響到上市計劃。
ok，梳理完哪吒的故事，發現沒有，它其實就是一個節骨眼兒沒跟上，然後立馬掉隊。
哪吒 V 踩在真空帶，火起來是應該的，而同時期的哪吒 U ，其實并沒有達到特别火爆的地步，最高月銷量不過 6000 餘台。很明顯，哪吒在 10 萬元的市場都還沒有站穩腳跟，但它卻急着立馬攀高，因爲他們認爲一直做 10 萬的車會受限，之前在奇瑞就有這個教訓。
但哪吒沖高卻挑了小賽道。在 GT 之前，有投資人建議哪吒做一台大衆一點的車，比如說搞個 SUV 多吃香，但人沒聽。
張勇說 " 隻做年輕炫酷的車 " 。
他對 GT 非常自信，希望成爲細分市場的爆款，還揚言要吊打那些 " 面子車 " 。
到了今年的哪吒 L ，如果它出生在 2022 年，很有可能會成爲爆款，可惜現在是 2024 。
哪吒的高層來自老牌主機廠，他們一開始就懂如何做平價車，但也深知大衆車型的競争有多激烈，利潤有多低，所以選了不那麽大衆的賽道沖高。
可是新勢力的競争太殘酷，有資本的傳統車企可以有試錯機會，可以試試小衆車型，但新勢力本來就沒啥錢，很容易就一步走錯滿盤皆輸。
現在已經是新勢力寒冬，前有高合破産，最近又有極越不好的消息。
起訴哪吒的那波公司裏，有替它做傳播的迪思公關，如果連宣傳費用也沒有了，那麽等待哪吒的這個負面漩渦，真不知道它要怎麽跳出了。
而且可以确定的是，明年車市隻會更卷。所以，祝哪吒好運吧。
不過這兩天也有消息，說哪吒開始逐漸啓動小批量複産，上百台海外訂單已下線拟發運。
而且在泰國國際車展中，哪吒還收到了兩千多份訂單，希望它能多堅持一會兒吧。
撰文：白日夢
