· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
長城汽車用 30 餘年孵化出了坦克品牌，坦克品牌用 3 年多時間成長爲中國市占率最高的硬派越野車。如果說越野有段位，長城皮卡和 SUV 是越野金字塔塔基，坦克是越野金字塔塔尖。再将坦克品牌進行細分，其中 300 是坦克品牌的塔基，坦克憑借 300 車型實現品牌市占率快速提升，300 撐起了坦克品牌絕對銷量。
坦克 300 打開了中國硬派越野市場，但真正把中國越野推向技術頂尖，奠定坦克硬派越野性格的卻是坦克 500。在坦克 500 上，首次實現自主 3.0T+9AT 高階動力系統上車，同時也是長城 Hi4-T 技術的首款搭載車型，坦克 500 打破了多項合資車企越野技術壟斷，也引領了多項技術創新。在坦克 500 基礎架構上，長城汽車陸續推出坦克 700、坦克 400，以及新哈弗 H9 等車型。可以說，長城汽車通過坦克 500，實現了自身研發體系、質量體系、管理體系一系列上台階。
長城汽車坦克項目團隊成員在回憶關于坦克 500 推出的前後經曆，用 " 痛并快樂着 " 來對其進行概括總結，這是恰如其分的。在外界關注坦克品牌的成就時，需要強調的是不能忽略坦克 500 的地位和影響。
從 300 到 500 坦克品牌由消費感知向越野感知轉變
自 2020 年 12 月坦克 300 上市以來，截至今年 6 月底，坦克品牌累計銷量突破 48.6 萬輛。在中國硬派越野市占率超 50%，" 在中國每賣出兩輛硬派越野 SUV，其中就有一輛是坦克 " 已經成爲行業共識。并且越來越多的品牌開始紛紛發力硬派越野市場，推出售價不等的硬派越野 SUV 汽車。
如果把時間撥回至坦克項目創立初期，當時中國硬派越野市場實屬于極爲小衆的市場，硬派越野也被外資豪華品牌把持，那奔馳 G 級、路虎衛士、牧馬人，動辄 50 萬元至百萬元的售價，把大多數普通消費者拒之門外。這也使得中國越野市場銷量一年維持在 6 萬輛至 7 萬輛左右。
坦克 300 引領方盒子風潮
随着坦克品牌出現，中國硬派越野市場格局開始出現變化，其中首款産品坦克 300 更是憑借強大的質價比，打破了豪華硬派越野市場壟斷，一經推出，便成爲市場炙手可熱的車型。
生産坦克 300 的長城汽車重慶永川生産基地，在接到坦克 300 生産任務時一直處于爆單狀态，之前該工廠主要生産長城炮系列皮卡、H9 等車型，當坦克 300 加入到該工廠，工廠幾乎一半産能都劃撥給了坦克 300 單一車型。長城汽車重慶分公司總經理張國欣回憶，當時工廠最頭疼的問題是如何改造提升生産效率，自己每天都堅守一線與技術人員一起反複讨論與研究，并親自督戰以最短時間内完成實施改造。最終在他的帶領下，終于用了 1 年的時間，把原來生産效率節拍從 120 秒實現每 76 秒就有一台坦克 300 走下産線。整個工廠的産值，也從原來 3 天 2 億，提升至 2 天 3 億，增長了 1 倍多。
坦克銷量呈現加速度式上升
2024 年 2 月 1 日，随着坦克 300 在重慶永川基地下線，中國越野首個單一車型 30 萬輛産銷紀錄就此誕生。回顧坦克 300 上市三年多，坦克第 1 個 10 萬輛達成用時 14 個月，第 2 個和第 3 個 10 萬輛達成分别縮短至 13 個月和 10 個月，坦克在不斷刷新自己的銷量記錄。今年成都車展上，坦克品牌宣布坦克 50 萬輛達成，從 30 萬輛到 50 萬輛達成，用時僅 10 個月。
坦克 300 的加速式上升，也讓長城汽車看到了機遇，果斷于 2021 年上海車展期間進行品牌獨立運營。截至目前，坦克在售車型有 300、400、500、700 等車型，其中坦克第二款車型爲坦克 500。可以說坦克車型涵蓋緊湊型、中大型，動力形式又有燃油和新能源版本，可以充分滿足用戶對硬派越野的個性化多元化需求。
坦克 300 的超強越野能力
其中坦克 300 不僅是坦克的首款産品，更是坦克品牌的絕對主力産品，坦克的火爆正是切中了用戶的消費感知。坦克 300 定位智能豪華越野 SUV，該車不僅有着傳統硬派越野方盒子造型，更是憑借時尚的設計、強勁的動力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市場的關注。其動力性能搭載了 2.0T 渦輪增壓發動機，匹配 8 速自動變速箱，提供了平順的駕駛體驗和良好的燃油經濟性。更重要是坦克 300 的 20 萬元級價格定位，迅速赢得用戶消費好感。
在坦克 300 成功喚醒用戶的越野消費感知後，坦克品牌乘勝追擊，推出第二款産品坦克 500，進一步搶占越野制高點。也正是坦克 500 奠定了坦克品牌在市場上的越野感知。而且坦克 500 未曾上市其熱度已經不亞于坦克 300，最初開始預售的一周時間，訂單量就已經超過了 4 萬輛。
長城汽車自主研發的 3.0T V6 發動機
在坦克 500 身上，首次搭載了長城汽車自主研發的 3.0T V6 發動機和 9AT 變速箱。坦克 500 新能源版本，同樣也是坦克 Hi4-T 越野超級混動技術首款上車的産品。這些均是長城坦克爲用戶極緻的越野感知所進行的技術升級。可以說，坦克 500 成爲坦克品牌從消費感知向越野感知邁進的分水嶺車型，有了坦克 500，才有了後續的坦克 400、坦克 700 等車型。
" 痛并快樂着 " 搞 500 坦克做好了一切都好辦
" 整個團隊在做坦克 500 時，是痛并快樂着的狀态。" 坦克品牌執行副總經理谷玉坤在回憶時表示。随着坦克 300 的推出，在 20 萬至 30 萬元的越野市場上，坦克市占率已經達到 80%，已經接近飽和狀态。坦克品牌接着需要考慮的是如何拓圈。
長城汽車認爲，随着消費者需求不斷提高，包括汽車行業在内将出現新的消費邏輯，即用戶喜歡什麽就買什麽，而不是什麽便宜買什麽。當坦克 300 用消費感知打開越野市場時，引起一陣子方盒子車型熱潮，接下來坦克品牌将面臨如何進一步向上。當時長城汽車曾經推出過哈弗 H9，一定程度上是長城向豪華硬派越野發起的第一次沖鋒。
坦克 500 将越野能力進一步深化
當坦克品牌下一步思考如何實現再向上時，長城汽車内部人員的共識是産品性能要比 H9 級的水平更優越。坦克将大排量 3.0T 發動機加 9AT 變速箱視爲新的技術突破口。長城汽車在 2020 年底推出坦克 300 到 2022 年 3 月推出坦克 500，期間其他車企都在做電池和小排量簡單的串并聯電力驅動，在當時國内的大排量汽車包括普拉多在内許多 3.0 排量越野 SUV 陸續宣布停産，國内獵豹黑金剛等車型也退出市場。很多人對于大排量市場前景并不看好，而且長城汽車自身又有許多核心技術并不掌握。
需知一款燃油動力的汽車根本繞不開變速箱，變速箱繞不開 AT 自動變速箱，特别是高功率的高端豪華車型，但凡發動機扭矩超過 330 牛米的車型，那麽主流的 7 速濕式雙離合變速箱就難以承載這麽大扭矩。坦克 500 搭載的是渦輪增壓 3.0T 發動機，這套動力總成最大扭矩高達 500 牛米，混動版突破 750 牛米，這必須使用進口版的采埃孚高性能 8AT 才能承載，長城獨立開發的 9 速濕式雙離合也難以承載這麽大扭矩，因此必須外購 AT 變速箱。
最初長城汽車也想直接爲坦克 500 采購高性能采埃孚 8AT 變速箱，但坦克項目組人員回憶，人家隻願意賣低配版低承載扭矩的采埃孚給長城哈弗 H9、坦克 300、長城炮皮卡車最大承載 400 牛米扭矩，且是合資版的采埃孚，豪華高性能的變速箱人家不可能賣給我們。另外，愛信曾經在 2016 年斷供給傳祺 GS8 變速箱，因此采埃孚即便肯賣高性能版本的減速箱，長城企業也擔心被突然卡脖子。唯有自研自造才能突破技術壁壘走向高端豪華市場。
長城汽車自研 9AT 變速器
于是接下來的兩年裏，長城汽車以作戰單元管理模式對坦克 500 的進行技術攻關，用谷玉坤的話來說，" 當時我們是用最笨的方法，一點點的查漏補缺，哪裏不合适就調哪裏。" 坦克 500 對标采埃孚的 8AT 變速箱技術，通過軟硬件的調整繞開其技術專利壁壘，自研開發出 9AT 變速箱。谷玉坤透露，這些 3.0T 和 9AT 動力系統，必須要經過全國各種極端路況的适配，爲此長城汽車針對坦克 500 進行冰雪鐵人 3 項、沙漠鐵人 3 項，在七八月份時做泥地露營越野，隻有滿足這些季節性的泥雪沙極端路況，才能真正做到越野滿足，真正的立足越野圈。
這些說起來容易，但是轉化爲一個個具體的執行步驟，其中的艱辛隻有谷玉坤帶領的坦克技術團隊才有深刻體會。可以說，自從接了坦克 500 項目後，一切幾乎是重新來過，這是坦克汽車乃至長城汽車最爲重視的領域，魏建軍對高管團隊說，隻要把坦克 500 做好了，其他車輛随便玩。坦克 500 技術團隊人員的手機處于 24 小時待命狀态，淩晨兩三點打電話被叫到現場進行調整幾乎是家常便飯，從動力系統到底盤懸架、座艙舒适性，甚至是車輛前保險杠等都進行過調整。以至于技術人員接到電話後，不用等電話那頭開口，他們的第一反應就是 " 馬上去！"。此外坦克 500 的技術團隊人員在兩年時間裏，幾乎沒有過過周末，大年二十九，正月初二三就被叫到了試車場。
據谷玉坤回憶，長城汽車做坦克 500 項目除了自身需要克服技術壁壘之外，包括營銷、渠道服務等都面臨一系列的考驗。在當時，無論是消費者還是媒體，幾乎都是在拿放大鏡來觀察坦克 500。有一件事谷玉坤團隊印象特别深刻，就是一位用戶在提車 500 後，在後尾門處看到一個小點，其實如不仔細看絲毫注意不到，但這位用戶就是對這點極其不滿意。坦克團隊親赴現場解決這件事，最終讓這位用戶滿意了。這也給長城汽車團隊提了個醒，必須要百分之二百保證車輛的絕對完美無瑕。
長城汽車董事長魏建軍親自體驗坦克産品
魏建軍對于坦克 500 的項目高度關注，隻要不出差他就會每周兩次親臨現場督戰，并且經常強調老百姓交給長城汽車的每一分錢都不缺角，長城汽車同樣不能交付用戶偷工減料的産品，這讓長城汽車每一位高管及坦克項目組的負責人都倍感壓力。正是在這種極度内耗極度吹毛求疵的要求下，坦克 500 一經上市便獲得了爆單，其首月訂單便突破 7 萬輛，這給長城汽車排産造成了極大壓力，這也是坦克 500 所帶來的幸福煩惱。
損失了 15 億，提升了長城質量管理體系 250 項
" 坦克 500 成了，其他項目車型一切都能玩好。" 這不是一句空話，而是實實在在的成果轉化。随着坦克 500 的推出，後續的坦克 700、坦克 400，甚至是包括全新哈弗 H9 等都是在坦克 500 的框架下孵化出來，這些車型上的技術在坦克 500 身上得到充分驗證，于是在其他後續車型身上使用的便是輕車熟路得心應手。
外界在看到坦克 500 的開創意義同時，更不應該忽略其對長城整個體系的作用。谷玉坤表示長城汽車在對坦克 500 的開發過程進行盤點總結時發現，其先後累計損失了 15 億元，這是因爲整個過程是第一次嘗試新技術、新工藝，其中很多都是試錯成本，這是無法避免的。
坦克 500 填補高端越野市場空白
在魏建軍眼裏，坦克 500 不止是一款車型，這是提升長城汽車研發體系、品牌體系、質量體系的一個關鍵節點，爲此長城汽車還主動砍掉其他許多項目，目的就是要集中精力做好坦克 500。在坦克 500 身上，除了實現 3.0T 發動機和 9AT 變速箱的首次上車外，還對其他如 NVH、域控制、舒适性等相關功能體驗進行一系列的匹配。長城汽車就是要用坦克 500 來打個樣，将整個長城汽車體系推向一個新台階。
回憶起坦克 500 的過程，整個團隊成員無論是從生理還是心理上都像經曆了一場淬火，後來一些其他車企廠商都跑到長城汽車來挖人，經曆過坦克 500 項目的人員到其他車企後可以立刻上手帶團隊。長城汽車也向行業輸送了一批頂尖汽車技術人才，當然最重要的是，通過開發坦克 500，這使得長城技術質量管理體系至少 250 項關鍵環節得到提升，這些環節涵蓋除了質量把控外，還有市場輿論、渠道營銷、客戶溝通等方面。比如針對供應商體系，之前要求的是寬泛的，現在提出了更新的工藝驗證，能夠精準保障每個部件的品質，可爲用戶提供極緻的産品和使用體驗。
針對用戶的反饋，坦克 500 團隊接到用戶反饋後，即便是在淩晨 2 點，也會立刻起身出發，驅車趕到車主所在地對車輛進行維修。可以說，長城汽車用坦克 500 拉動了整個質量管理體系，在做坦克 700 及其他車型時，整個體系的承接能力都已經達到完美狀态。
坦克 700 Hi4-T 的 9HAT 混動專用變速箱
随着新能源轉型加速，依托于坦克 500 的技術框架，坦克 700 實現了 Hi4-T 頂配五件套上車，包括 3.0T 雙渦輪增壓 V6 發動機，其峰值功率 260kW，峰值扭矩 560Nm，熱效率 38%；一檔速比爲 5.288 的 9HAT 混動專用變速箱，最高傳動效率達 97%；以及超薄矽鋼片永磁同步電機、雙隔熱大容量電池包和 120MM 大行程空氣懸架。充分滿足駕駛者 " 出得去、玩得嗨、回得來 " 的越野屬性。可以說，在坦克 500/700 車型身上，人們已經感受到長城坦克品牌的成熟和自信，即将真正的硬派越野感知向用戶投放，用戶對于坦克品牌的越野形象也更加認同。
面對用戶的新能源多元化需求，長城汽車在插混技術上玩出了新境界，其中僅一項 Hi4 技術就先後做了 4 套系統—— Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T、Hi4-Z。這些均是坦克品牌可以孵化的産品矩陣。在這三年半時間裏，坦克品牌在用戶心中不僅有規模，更加有質量，其中坦克 300 是對用戶實現規模化，坦克 500 則是實現越野心智占領，這便是坦克等同于中國越野的代名詞的真實内涵。
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