在科技日新月異的今天，智能化與電動汽車似乎已被默認爲一對黃金搭檔。你是否也曾被這樣的觀念所影響，認爲智能化必然是電動車的專屬标簽？然而，當你深入探究，或許會發現一個被忽視的事實：其實，燃油車也早已踏上了智能化的征途，且其智能化程度并不遜色于電動車。
那麽，爲何在衆多消費者的心中，智能化與電動汽車總是如影随形呢？這背後，其實隐藏着汽車電動化進程中的一個有趣現象。
首要原因，在于電動車在智能化方面更容易實現彎道超車。相較于燃油車需要巨額投入來研發發動機、變速箱、底盤等機械部件，電動車則可以将這部分資金投入到智能科技的研發中。此外，電動車的大電池爲各種智能電子設備提供了不間斷的電源，使得電動車在智能化方面找到了一個獨特的差異化突破點。
其次，飽和式的宣傳策略也在一定程度上影響了消費者的認知。不少電動車品牌的 CEO 來自互聯網和消費電子領域，他們采用的營銷方式與汽車行業傳統方式大相徑庭。通過持續的、高強度的宣傳，這些品牌成功地将電動車與智能化緊密聯系在一起，從而在消費者心中樹立了 " 智能化即電動車 " 的刻闆印象。然而，鮮有人注意到，早在 2017 年，奧迪 A8 就已經作爲全球首款實現 L3 智能駕駛的燃油車問世了。
再者，AI 和芯片技術的飛速發展也爲電動車的智能化提供了有力支撐。當新興電動車品牌如雨後春筍般湧現時，恰逢 AI 算法和芯片算力迎來井噴期。這些技術的發展爲車端智能化提供了肥沃的土壤，而電動車品牌則抓住了這一機遇，不斷推出與智能化相關的創新技術，并得到了大量宣傳。
那麽，當我們談論 " 汽車的智能化 " 時，我們到底在談論什麽呢？其實，汽車智能化主要包含兩個方面：一是汽車的 " 駕駛輔助系統 "（ADAS），二是大家更容易感知的 " 智能座艙 "。而這兩個方面，與車輛是否是電動車并無直接關聯。
因爲燃油車和電動車最大的區别在于動力系統，而 ADAS 和智能座艙的能力高低則與動力系統是完全解耦的。無論是電動車還是燃油車，都可以配備先進的 ADAS 和智能座艙系統。大家可以仔細想想，連過去的燃油車都可以使用大功率的空調和音響，那麽區區幾十上百瓦功率的 ADAS 和智能座艙域控 /ECU 不會有電供不上的問題。
不過，穩定持續的大功率能量輸出對燃油車有難度，因爲這需要用到高壓系統——電機，電池，逆變器，DCDC，高壓空調，高壓線束，充電機等，而汽車上其他的電子系統都屬于低壓系統，不存在無法供電的問題。
01
隻要肯投入，燃油車也很智能
以 2025 款 MG7 爲例，這款燃油車在智能駕駛和智能車機兩大核心領域都實現了深度升級，廠家更是宣稱該車是 20 萬級内最聰明的燃油車。
智駕方面，MG7 2025 款優化車道選擇與變道算法，讓 NGP 通行效率更高，邏輯更靈活。例如，當駕駛員輕撥轉向杆退出 NGP 模式後，隻要回到劃線的車道上，NGP 系統會迅速重新啓動，确保駕駛安全；新增記憶停車助理，停車後自動識别車位标号并推送給車主，解決大商場停車後找車難；新增 P2P 記憶泊車功能，用戶隻需在車機大屏或手機 APP 上簡單操作，車輛便能依據記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車 / 召喚動作。此外，360 度全景影像等智能駕駛輔助功能也進一步降低了駕駛難度和強度，爲用戶提供了更加便捷、智能的停車體驗。
MG7 搭載了先進的 NGP 高階智能輔助駕駛系統，該系統不僅具備傳統的車道保持、主動刹車和車道偏離輔助功能，還通過高精度定位模塊和上汽工程師自主研發的算法，将車載慣性導航、IPS 模塊定位以及北鬥、GPS 等導航核心功能相結合，提升了駕駛安全性。該系統包括 22 項高階輔助駕駛功能，如 ACC 自适應巡航和 AEB 主動刹車等，在導航過程中能提供智能巡航和車道保持等 L2 級自動駕駛輔助，還能在變道時提供接管服務。
車機方面，新車優化車機視覺設計、新增 " 靈動島 " 功能，支持多應用切換時确保導航信息實時顯示，也可自定義桌面壁紙；新增紅綠燈倒計時功能，把現實紅燈讀秒在車機上呈現；提升車機系統的整體響應速度，開機及語音響應提速 30%。
02
智能車，從好車開始
在造型設計上，MG7 2025 款無疑是一款令人眼前一亮的作品。新車前臉采用了寬體獵爪矩陣式運動格栅，搭配極具視覺沖擊力的數字獵瞳 LED 大燈，讓人一眼便難以忘懷。尾部則配備了保時捷同款自适應三段式電動尾翼，不僅收放自如，更彰顯了空氣動力美學的精髓。加之雙邊四出真排氣設計，更是将運動感展現得淋漓盡緻。Fastback 溜背造型讓整車視覺重心後移，配合雙段式的腰線設計以及四門無框車門設計，營造出一種時尚而充滿動感的跑車風範。
在動力方面，MG7 2025 款搭載了 2.0T+9AT" 雙十佳 " 動力總成，最大功率高達 192kW，峰值扭矩達到 405N・m，這樣的性能配置使得車輛僅需 6.5 秒即可完成零百加速，充分展現了其作爲性能車的強大實力。
操控性方面，MG7 2025 款同樣表現出色。整車配備了 mCDC 智能可調電控懸架，即使面對複雜的路況也能确保駕駛的平穩與舒适。同時，E-LSD 電子限滑差速器的加入有效防止了打滑現象，進一步提升了車輛的操控穩定性。而 X-Mode 超級玩家模式則爲駕駛者提供了 150 餘種自定義駕駛模式，讓每一次駕駛都能成爲一次個性化的體驗，盡享純粹的駕駛樂趣。
在品質打造上，MG7 2025 款同樣不負衆望。車身采用了高強度鋼材，使用比例高達 84%，抗扭剛性更是達到了 31000N・m/deg，這一水平足以媲美傳統 50 萬以上豪華燃油車。車内中控台采用了軟性材料包覆，并融合了水波紋壓印工藝，座椅則選用了 Nappa 真皮與高檔麂皮絨材質，營造出一種豪華而舒适的駕乘空間。
爲了營造更爲靜谧的駕乘環境，MG7 2025 款全車共設置了 44 處吸音材料，使得整車在風噪、路噪控制上表現出色。而在用戶關心的車内環保品質方面，新車甲醛含量僅爲國标的 1/12，确保了車内空氣的清新與健康，爲駕乘者提供了更加安全、舒适的出行體驗。
小結
智能化并非新能源的特權，而是時代的剛需。MG7 2025 款以其卓越的智能化表現，讓大夥認識到，原來燃油車同樣可以很智能。目前，MG7 2025 款已上市，共推出 6 款車型，即日起至 12 月 31 日，限時一口價 11.29 萬元 -16.29 萬元。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
