1 月 16 日，" 中汽中心 " 發布了最新批次的 C-NCAP 安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以 88.6 % 的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了 " 電安全 " 評價。這是海洋 " 豹 " 款上市以來，以美學、安全、操控和高效優勢，首個來自第三方權威機構的硬核背書。自《C-NCAP 管理規則》 ( 2021 年版 ) 實施以來，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。
測試難度提升，C-NCAP 新規含金量更高
此次參與測試的車型為比亞迪海豹 700km 長續航後驅版，市場指導價為 26.28 萬元。根據最新的《C-NCAP 管理規則》 ( 2021 年版 ) ，海豹通過了多項高标準的安全評價。2021 年版 " 管理規則 "，在 2018 年版的基礎上，大幅度增加了測試難度，測試成績的 " 含金量 " 更高。僅以原有的正面 "40% 重疊可變形壁障碰撞試驗 " 為例，在 2021 年版 " 管理規則 " 中升級為 " 正面 50% 重疊移動漸進變形壁障 ( MPDB ) 碰撞試驗 "，模拟兩車均以 50km/h 的速度發生正面碰撞，測試中的碰撞動能大幅度提升，對車輛結構的考驗當然也就更大。
如圖所示，在用戶最為關注的乘員保護方面，海豹的得分率達到創紀錄的 92.27 %。其中，碰撞得分為 58.211 分 ( 滿分 60 分 ) ，鞭打得分為 7 分 ( 滿分 7 分 ) ，兒童乘員保護得分為 3 分 ( 滿分 3 分 ) ，另外因為配備了側氣簾以及 E-CALL 裝置獲得了 4 分的加分 ( 滿分 5 分 ) 。在主動安全方面，海豹也因為各項功能的出色表現，獲得了 92.97% 的得分率。
基于 CTB 技術打造純電專屬安全車身構架，海豹為用戶設計出高标準安全
" 安全是電動車最大的豪華 "，都說高标準的安全是設計出來的，這句話在海豹車型上得到了充分驗證。基于先進的 e 平台 3.0，海豹首搭 CTB 電池車身一體化技術。這項技術的靈感來自蜂窩鋁闆，具體來說也非常好理解。比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀，但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結構，并黏合在一起，就可以變成結構強度、韌性都更好的材料。類似的形式在日常生活中幾乎無處不在，小到快遞包裝箱，強悍如空投裝甲車輛的緩沖裝置，而重量輕、強度高的蜂窩鋁闆，更廣泛應用于航空工業。
得益于這一靈感，比亞迪的工程師開發出了由電池包上蓋集成車身底闆、" 刀片電池 "、電池托盤構成的整車三明治結構。特别要提到的是，前面說的 " 蜂窩狀特殊結構 " 變成了 " 刀片電池 "，區别于一般的軟包或圓柱形電芯，這種結構的 CTB 電池系統可以充分發揮 " 刀片電池 " 既是能量體，又可以做結構件的強度優勢，不僅解決了電池系統體積利用率的問題，憑借系統能量密度優勢獲得了更長的續航裡程，還因為省去了傳統意義上的車身底闆，并且可以對車身起到顯著的加強作用，為整車的造型設計、内部空間、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優勢。
海豹有 40,500Nm/ ° 的車身抗扭剛度，堪比百萬級豪車。CTB 電池系統還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑，當車輛發生碰撞時，可以更好地吸收動能。相比常見的 CTP 結構，海豹的 CTB 電池系統縱向傳力性能提升了 83%，車内結構安全提升了 50%; 側向傳力性能提升了 125%，車内結構安全提升了 45%; 整車側柱碰侵入量減少 45%，堪稱撞不斷的電動車。此外，海豹的全框式副車架也有助于分散應力，其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量，保護車内乘員的安全。
安全隻是海豹車型的衆多優點之一。憑借 " 四大首搭 " 的加持，海豹具有與生俱來的運動天賦，可以充分滿足新能源時代年輕用戶對駕駛樂趣的高标準要求。此外，海豹的高效率、續航好、充電快也得到了用戶和媒體的高度認可。在由某知名媒體組織的 "2022 年新能源冬測 " 活動中，海豹禁受住了低溫嚴寒的考驗，在六十餘輛測試車型的同場競技中，海豹車型的多項測試成績名列前茅，産品可靠性得到了有效驗證。截至 2022 年 12 月底，比亞迪海豹僅用了不到 5 個月的時間，累計銷量就突破了 5 萬輛。憑借硬核的産品實力，好看、好開、好玩兒又安全的比亞迪海豹，絕對是新能源時代高品質出行的不二之選。
