通常，我們在各類安全評測機構看到的測試都是很常規的工況，比如正碰、側碰、柱碰以及偏置碰撞等等。
但偶爾，我們也能看到汽車廠家出于其他需求，做一些非常規工況碰撞測試。比如前日廣汽傳祺 M8 宗師系列（簡稱廣汽傳祺 M8），剛做的一場 MPV 與貨車 " 前後夾擊 " 的連環追尾碰撞測試，很有意思。
碰撞測試的情況這樣，兩台重型貨車一前一後，一台廣汽傳祺 M8 位于兩台重型貨車中間位置。
其中廣汽傳祺 M8 和位于其前方的重型貨車靜止，而後方一台質量達到 8.6 噸的重型貨車以 45km/h 的速度扮演 " 子彈車 "，對位于三車中間的廣汽傳祺 M8 進行追尾撞擊，随後被追尾的廣汽傳祺 M8 因慣性，又再次向前撞擊前方重型大卡車。
這種前後夾擊的車禍場景模拟的工況非常硬核，整個測試過程，共發生了前後兩次碰撞，車頭車尾均受到撞擊，常規碰撞測試中也沒有對應測試工況，但經常開車的同學會知道，這種碰撞測試非常有參考意義。
因為這種非常規的碰撞測試，模拟的正是高速公路上比較常見的 " 三明治 " 式連環車禍，且還是最可怕的前後都有大貨車的連環式車禍。
以及模拟的還是前方大貨車靜止狀态下的場景，這種碰撞實際上也更為極端，因為如果前方大貨車也保持向前運動，那麼位于中間的車輛向前追尾時受到的傷害其實要小的多。
全球主流的汽車碰撞測試機構中，關于追尾碰撞測試隻有北美有相應測試标準，但也僅僅是常規追尾測試，不涉及 " 前後夾擊 " 式的三車連環追尾碰撞。
關于北美追尾測試的工況标準，是後方追尾的 " 子彈車 " 質量不少于 1.368 噸，碰撞時速 80km/h。
而我們對比一下廣汽傳祺 M8 這一次三車 " 前後夾擊 " 式連環碰撞測試可以發現，其實這次廣汽傳祺 M8 的測試工況相比美标追尾測試更為嚴苛。
因為後方 " 子彈車 " 雖然速度低，但是由于質量達到 8.6 噸的原因，通過一個簡單的 Ek=1/2mv^2 動能公式可知，廣汽傳祺 M8 這次 " 前後夾擊 " 連環碰撞測試，其碰撞動能是美标 2 倍多，工況相當極限了。
當然，其最終測試結果也讓人滿意，通過現場直播可以看到，在這種極限工況的碰撞測試下，廣汽傳祺 M8 的乘員艙結構依舊肉眼可見的相當完整，AB 柱、門檻等主要承載結構也沒出現壓潰、彎折的失效情況，車内乘員生存空間得到了有效保障。
△車内視角可見第三排後風窗安全氣囊
其次約束系統方面，廣汽傳祺 M8 的表現也很出色，車上 6 個假人狀态完好，尤其是這台車竟然還搭載了後風窗安全氣囊，讓 MPV 第三排的乘客安全也得到了更有效的保障。
在碰撞後，其車門也正常解鎖并全部可以打開，沒有出現鎖死狀況，E-CALL 緊急救援功能也正常接入，總的來說作為目前自主品牌 MPV 車型，廣汽傳祺 M8 在整車安全性上堪稱非常優秀。
且這次模拟的非常規的 MPV 與貨車 " 前後夾擊 " 連環碰撞對于消費者來說，也很有參考意義。畢竟日常交通環境裡，前後有大貨車的高速連環追尾事故還是占很大比例。
手邊一個數據，2020 年《道路交通事故統計年報》統計，追尾事故發生比例占全年事故的 7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達 53%！一半追尾事故發生在高速上，可見足以引起大家重視。
此前，這種追尾碰撞測試也有國内其他廠家做過，比如岚圖夢想家此前也做過 " 超美标 " 高速追尾測試。
但不同的是，岚圖夢想家 " 超美标 " 高速追尾測試，雖然整體測試工況同樣也比美标更嚴苛，但那一次僅是兩車普通追尾，不涉及三車連環追尾。
不過噱頭雖然少了一些，但也都證明了如今自主品牌 MPV 在安全性上的優秀實力。
其實，關于 MPV 的安全性如何一直以來也都有一些争論，此前我們也有相關報道。
争論原因在于由于 MPV 天然的産品屬性，導緻其 A 柱及駕駛艙會更靠前，而前輪設計也更靠前後輪也更靠後的這種短車頭短車尾設計，對于碰撞安全來說至關重要的潰縮吸能區被壓縮了。
且 MPV 不隻是潰縮區設計相比一般轎車和 SUV 更吃虧，MPV 更寬、更高以及略大的車身質量在碰撞安全上也不占優勢。
不過，綜合目前國内外主流測試機構的碰撞測試結果來看，其實 MPV 的安全性并不會差。
因為即便 MPV 在車身結構上确實有局限性，但是，也并非不能夠通過更合理的結構設計以及用料，做到和 SUV 以及轎車相同的碰撞安全性，這其中起決定作用其實還在于汽車廠家們。
畢竟百萬級亞洲特供雷克薩斯 LM，會出現碰撞起火打不開門的情況，而豐田塞納在北美 IIHS 測試中卻能拿到 G 全優的評價，這肯定不是技術原因導緻定位更高的雷克薩斯 LM，無法做到更好的被動安全性，歸根結底還是其他原因。
而慶幸的是，如今自主品牌的産品在安全性上，卻已經越來越值得肯定了。
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